新聞眼/搶國際線 台南交通、旅宿須更便利
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台南機場也曾有多條國際航線,2013年5月開始飛武漢,不久後申請成定期航班,同年7月起增加香港航線,也有每周3天往返,2015年10月更開啟飛日本大阪的定期航班;南市府也開發東南亞市場,2016年開始越南胡志明市的直航,甚至載客率穩定成長,加大機型、增為每日1班往返。
4條國際和兩岸的航線疫情期間紛喊卡,好不容易去年1月越南胡志明市復航,平均載客率也有66.6%,相較去年前8個月航空公司載客率前3名台灣虎航84.1%、長榮航空83.1%、華航78.5%,雖還不及,也凸顯需求性,但僅撐了9個月就取消。
另有航站人員透露,過去高雄小港機場業務量繁忙,有些航班因此「外溢」到台南機場,但小港機場現復航率約7成,航空業者仍會優先卡位高雄。
台南被國外媒體評比為全球最值得造訪的24城市之一,也是台灣唯一入榜城市;然而台南機場即使距市區不遠,相比桃園、高雄、台北松山機場,從機場就有捷運連結,光是從台南機場踏入台南的第一步,已讓遊客不易前行,遑論吸引國際航線常駐?
台南觀光量能不輸日本城市,「國際機場」地位不能走回頭路,市府除了先靠地方旅行社、觀光業者包機踩線、累積口碑,也應同步在交通、住宿等面向讓外國人觀光更便利,才有機會吸引開設國際航線,充實台南這座觀光城市的「城本」。