豐田傳攜手華為造車 共同合作打造智慧駕駛方案
綜合21世紀經濟報、騰訊汽車報導,有供應鏈人士對上述消息表示,除合作方相關技術在業界領先外,華為在大陸智駕市場較高的認知度,也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。據悉,豐田目前尚未對此評論,不過,豐田將在北京車展期間宣布與大陸大廠的重要合作。
報導指出,華為與車企的合作共有三種模式,分別為零件供應模式、HI模式(Huawei Inside)和智選車模式(鴻蒙智行)。從上述報告來看,若合作屬實,二者的合作將更偏重於供應商模式。
事實上,豐田與華為此前已有合作,主要集中在智慧座艙領域。今年3月廣汽豐田全新第9代Camry上市,新車的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造,搭載高通驍龍8155晶片,並且提供12GB+128GB內存,提升操作流暢性。
而在豐田與傳言中另一方Momenta的合作消息已有時日。公開資料顯示,雙方2020年3月已達成策略合作,將為豐田提供基於攝影機視覺技術的高精地圖及更新服務,共同推動豐田的自動化地圖平台(AMP)在大陸的商業落地。2021年3月,Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資,豐田正是策略投資者之一。
有業內人士認為,在智慧電動車方面,大陸占有政策先發、市場先發、車企先發和產業鏈先發的部分優勢,而在政策上大陸對合資家數以及股比都不再限制,甚至對特斯拉等車企獨資也基本放開,因此大陸汽車市場基本上是一個「更開放、強競爭、搶先發」的市場,且價格戰強化了這種競爭局面。於是部分海外車企積極尋找新合作機會,以期盡快完成新一輪新技術本地化。
另,有分析指,豐田和華為的合作值得期待,雙方先前已有合作基礎,能減少接觸磨合成本。還有,華為在大陸智駕市場具備較高的認知度,與華為合作和創新或能進一步提升豐田的核心競爭力和創新力。而在海外市場,豐田能狂賣800萬輛以上燃油車,但電車滲透率不到10%,基本停留在個位數,而豐田選擇華為智駕,「是對中國市場的一種討好」。
據乘聯會數據,2023年日系品牌零售市占17%,較去年同期下降3個百分點,成為降幅最大板塊。事實上,日系品牌在華市占率已連續三年下滑,2020年日系品牌零售市占率為24.1%,2021年為22.6%,2022年為20%。