维斯塔潘:对红牛的2026年F1引擎"没必要恐慌"
马克斯·维斯塔潘表示,目前没有必要对于红牛开发20216赛季动力单元的情况"感到恐慌"。
2026年,F1将改用全新修订的动力单元规则,摒弃昂贵且复杂的MGU-H,更多地依靠MGU-K来提供动力。同时,F1将为涡轮增压V6引擎使用可持续燃料,而整个动力系统将达到电能和内燃动力各占一半。
届时,红牛和其姐妹队RB都将从本田引擎改为红牛动力系统公司在车队的米尔顿·凯恩斯工厂里与福特合作开发的动力单元。
对于红牛来说,改用自主研发引擎是向未知领域迈出的一大步。车队领队克里斯蒂安·霍纳也称之为车队20年历史上"最大的挑战"。
但有猜测认为红牛的引擎项目进度落后于其他制造商,并可能成为维斯塔潘考虑其未来选项的原因之一。不过荷兰人表示目前"没有必要恐慌"。
"我的意思是,如果我什么事情都要揣测……我可能会担心明天我是否还活着,对吧?"他耸了耸肩表示。"所以,我真的不太担心。当然,我与克里斯蒂安以及在工厂工作的伙计们都保持着密切联系。每个人都在全力以赴,所以没有必要为此感到恐慌。现在还没到2026年。"
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
但维斯塔潘也承认,红牛的动力系统面临着"非常艰巨的任务",不仅要与现有制造商,还要与2026全新加入的奥迪竞争。
"我们知道这是一项非常艰巨的任务,我们不会掉以轻心。当然,有这么多成熟的引擎制造商,我们也不认为击败他们是轻而易举的,"维斯塔潘补充道。"但我们有很多优秀的人才在做这个项目,我们对此感到非常兴奋。是的当然,事情的发展会随着事件而清晰。"
去年夏天,霍纳曾以担心比赛的精彩程度为由,敦促国际汽联重新考虑混合动力输出五五开的分配,并增加燃烧功率的比例。对此梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫表示,这是红牛担心自己落后的迹象之一。
2026年的底盘规则尚未最终确定,围绕更轻、阻力更小赛车的设计工作正在进行中,以缓解赛车在直道上因电池电量耗尽而大幅减速的担忧。最终的目标是令2026年新一代赛车更短、更窄,减重40至50公斤,并采用额外的可移动空气动力学来帮助减少阻力。
补充报道/Erwin Jaeggi
翻译/小飞侠
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.