沙田T4公路|再為71億造價解畫 運流局:拖延多十年社會成本50億
沙田T4主幹路工程造價71.6億元,引起立法會議員兩極討論。運輸及物流局今日(7日)在社交平台以「以民為本 物有所值」為題發文,再度就造價、工程細節等解話,指現時建議項目具備「4C」元素,即有成本效益、以節約為本、有可比價格,及具備成本競爭力,其中高架天橋和地底隧道的成本,與中九龍幹線和將軍澳藍田隧道工程相若,重申造價看似高昂,但對交通帶來的裨益、便捷和經濟效益可見,工程設計實而不華
局方又指,項目能為當局居民減省近半出行時間,每年節省多達5億元社會成本,倘項目再拖延十年,社會成本將高達50億元。
政府早前得知部分立法會議員對沙田T4主幹路工程有反對聲音,故在立法會財務委員會討論申請撥款前一日,臨時抽起議程,並將約見立法會各板塊,再次解說。 「A4聯盟」立法會議員林素蔚日前接受《香港01》 訪問時批評「造價離譜」,揚言如果工程造價未能大幅降低,將在財委會反對工程撥款。
運流局千字文解說工程細節、造價 稱具「4C」符效益
運輸及物流局近日連番在社交平台及接受傳媒訪問時為工程解話,務求爭取議員支持。局方今日(7日)在社交平台Facebook再發千字文解說。文中提到,坊間質疑T4主幹路工程造價是否過高,局方舉出「4C」反駁,稱從項目的功能、新增的公共設施,以及與同類項目造價相比,T4號主幹路工程具備四個C元素(cost effective, cost conscious, cost comparable, cost competitive),即能發揮成本效益、務求節約為本、持有可比價格,及具備成本競爭力。
倘T4項目再延遲 憂社會成本料高達50億元
局方說,從成本效益角度來看,T4項目落成後出行時間減省40%,計及馬鞍山及沙田目前和將來新增人口數目,行車時間每日可節省約1萬5千人次小時,總體每年為社會節省多達5億元成本。局方又說,倘若項目再拖延10年,社會成本將高達50億元。
從走線設計及設施來看,局方形容目前的T4項目方案相比2006年提出的方案,新增了不少特色,包括將原有高達20米、比較貼近民居的高架天橋,改為遠離民居,以及將部份路段改為地下行車路,減低對沙田景觀影響;沿途新增橫過城門河約130米長的單車橋,為當區居民提供新的休憩設施;亦在獅子山隧道公路近曾大屋和文化博物館段,加設東西行支路,方便居民直接往返馬鞍山、沙田巿中心及大圍。
T4造價與將藍隧道相若 重申項目:實而不華
至於比較大爭議的71.6億元造價,當局指政府會一如以往採取不同措施控制成本,加上工程採用新合約模式,工程費根據承建商的實際開支付款,合約條款亦附有攤分節省工程費或分擔超支機制,降低工程開支。土木工程拓展署根據既定程序以公平競爭原則採購工務工程,現時的工程預算已反映公開招標的市場價格,T4主幹路造價具成本競爭力。
局方說,因應議員對造價的關注,政府內部審視了各工程的成本預算,結果顯示,高架天橋和地底隧道的建造單位成本,與近年其他相近項目如中九龍幹線和將軍澳-藍田隧道等的相若。
運流局重申,造價看似高昂,但工程對於交通帶來的裨益、對市民的便捷和經濟效益可見,工程設計實而不華,強調:「惠民設施用得其所,物有所值。」
運流局:推倒會蹉跎時間 當區交通雪上加霜
當局又為未有以2006年原方案取代現時方案作解畫,稱原方案提出時已遭受多方反對,預想到即使重提原方案,只會一樣遭到極大反對。再者,重啟諮詢規劃和刊憲的程序,短則一年,長則三數年。這不單等同將項目推倒重來,18年原地踏步,更加會蹉跎時間,令到當區的交通困局雪上加霜。
局方說會繼續積極解說,爭取立法會早日支持,令工程盡快上馬,令到項目的成本不會再因為延遲而進一步上升,令市民不用飽受塞車之苦。