(德国之声中文网)尽管奥迪、宝马这两家德国高端厂商2023年的销量重新上涨,但是其电动车型在中国并不畅销。根据中国乘用汽车市场信息联席会的统计数据,今年4月的前两周,全中国销售的所有汽车中,新能源车型销量超过一半;而其中,来自德国的奥迪、宝马、奔驰的总份额甚至不足一成。
不过,奥迪首席执行官多纳(Gernot Döllner)依旧保持乐观。他表示,奥迪依然有着强大的产品系列,而且有着明确的本土化策略,"和我们的中方合作伙伴一汽集团以及上汽集团一道,我们拥有在中国市场保持优势地位所需的一切条件。"
与在软件、设计方面具有一定优势的中国新兴厂商相比,德国老牌车企仍然具有品牌优势。业内分析人士指出,中上层的中国消费者依然对德国厂商有着颇高的信任度。而且,由于电动汽车市场正在大打价格战,许多厂商都无利可图,因此市场有可能很快就出现大幅重整。而依靠传统内燃汽车获取稳定收入的德国厂商,则能够持续地为进一步创新研发投入资金。
因此,梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Källenius)就在北京车展前夕表示,希望凭借"核心竞争力"得分,注重高端车型的奔驰不会参与到30万元人民币以下中低端市场的激烈价格战。
在接受德国网络媒体China.Table采访时,宝马集团大中华区总裁高翔(Sean Green)也说,"宝马"不仅仅代表着产品本身,还是拥有情怀的品牌,具备独特的历史底蕴。高翔指出,在25万人民币以下的中低端市场,宝马只会有限地参与混战,公司70%的销量都来自于25万元以上市场,"在这个价格区间,我们有着非常强大的影响力,这也提高了我们的盈利能力。"
产能过剩?
在采访中,高翔也提到了中国新能源汽车是否面临产能过剩问题。他指出,在德国生产的汽车中,四分之三是用于出口;而目前中国生产的汽车只有六分之一用于出口,其余都是供应本土市场。"所以中国汽车产业的出口业务仍有扩大的空间,直到达到与德国相同的比例。"
由吉利汽车与沃尔沃联合控股的极星汽车业透露,正准备将部分产能从中国转移到美国,以出口欧洲市场。
新技术展示
在本届北京国际车展上,除了各大厂商带来的最新车型,许多新技术也得以展示。比亚迪、广汽集团等中国本土厂商纷纷将自己研发的自动驾驶系统作为卖点。电池巨头宁德时代则推出了一款新型磷酸铁锂电池,一次充电可以实现超过1000公里的续航。
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