新款电动梅赛德斯-奔驰 G 级车是一款"毫不妥协"的机器,该公司声称,在越野行驶时,它的性能优于其内燃机车型。4×4 在其开发过程中被称为 EQG,量产后将被称为采用 EQ 技术的 G580,新车命名为:G 580 with EQ Technology,是第一款不再以EQ命名的奔驰纯电车。这个冗长的绰号代表了梅赛德斯电动汽车命名策略的转变,也展示了 G580 是如何发展成为一款恰好由电池供电的 G 级汽车的。
G580 的设计与最近更新的 G450d几乎相同,但对发动机格栅和离散 EQ 徽章进行了微妙的改造,使其与众不同。但为了最大限度地提高空气动力学效率,我们做了大量的工作,包括新的 A 柱设计和车顶前部的新扰流唇。G580 还采用了全新的空气动力学造型发动机盖,风阻系数为 0.44,低于最新 G450d 的 0.48Cd 和上一代 G 的 0.53Cd。
全新电动 G 级轿车忠实于该车型的特点,保留了其棱角分明的轮廓,包括所有标志性元素。与传统动力版本一样,它的车身也建在梯架上。开发团队对此进行了修改和加强,以集成电力驱动。还保留了双横臂独立前悬架和新开发的刚性后桥的组合。"在超过 45 年的历史中,G 级轿车始终采用最现代的驱动技术。因此,具有四个独立控制电动机的创新驱动概念再次将我们越野标志的传奇性能提升到一个新的水平,这是完全合适的。它甚至保留了人们熟悉的棱角分明的轮廓,并且忠实于我们心爱的"Geländewagen"的特征。"梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员兼首席技术官 Markus Schäfer 说道。
电力驱动 全新电动 G 级轿车在车轮附近配备了四个独立控制的电动机,无论是公路还是越野,都能提供独特的驾驶特性。它是梅赛德斯-奔驰集团首款量产的独立轮驱动汽车。四个电机集成在梯架中 – 前轴和后轴的每个外壳中各有两个电机。它们通过短半轴驱动,这意味着后电动机也可以用螺栓固定在底盘上。每台电动机的峰值输出功率为 108 kW,合计最大总输出功率为 432 kW。最大总扭矩为1,164 Nm。通过与 ESP 和中央动力总成控制 (CPC) 的配合,扭矩始终准确地传递到全新电动 G 级车需要牵引力的位置。