【明報專訊】立法會財委會原定上月底審議造價71.6億的沙田T4號主幹路撥款申請,最終當局在審議前以補充文件為由抽起議程。運輸及物流局長林世雄昨在《星島》及《文匯報》刊出的專訪表示,政府落實T4主幹路意願堅決,會繼續解說,撥款申請文件經潤飾後,爭取暑假前再交財委會。對於現時造價較2006年刊憲時的11億元飈升5倍多,林稱當年未到詳細設計階段,造價只屬初步估算,現有方案為聽民意後的改善方案,包括將高架橋變隧道,增設單車徑、行人路、隔音屏障等,工程難度及主幹道長度均增加,加上通脹,新舊方案難比較,「唔係橙同橙比較,而係橙同蘋果嘅區別」。
稱沙田繞道無助解擠塞
有建議認為應集中興建沙田繞道,並將大老山公路T6橋擴闊工程增建往九龍支路,令馬鞍山車輛不需經沙田區內前往青沙公路及城門隧道。林稱是「誤解」,指出沙田繞道建成後,車流仍會駛經沙田市中心, 只是「早啲將車流帶落大埔公路沙田段」,無助解決該路段擠塞。
林認為沙田繞道料2039年後建成,T4卻有迫切需要,6年內建成即於2030年解決問題,繞道與T4可互補;未來新界東有大量發展項目,T4並非只屬地區項目。他稱現有方案經幾年深入諮詢,且於2021年底刊憲,修改空間細。
林表示,T4建成後,繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路(往荃灣)及青沙公路(往西九龍)分岔點行車時間,將由約20分鐘減至約12分鐘;圓洲角小瀝源至城門隧道公路/青沙公路分岔點,由15分鐘減至9分鐘;石門至大圍市中心由15分鐘減至8分鐘;馬料水到沙田站由20分鐘減至5分鐘。