正論:基建愈起愈貴 公路黃金鋪砌
2024年04月19日 00:03
東網電視
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本港基建最大特色,不是多麼美輪美奐、浩瀚偉大,而是例必延誤、無不超支。講了多年的沙田T4主幹路工程,造價由2006年約11億元大幅飆升至目前71.6億元,遭立法會議員批評太貴。政府早前撤回有關撥款申請,擬略減約3億元再闖立法會。但別說略為「減磅」依然是天價,就說工程竟然拖延8年仍未動工,這才是本港競爭力買少見少的最大原因。
港府近日積極游說議員通過T4項目撥款,揚言若獲批,6年內就能建成,將可有效疏導馬鞍山出市區交通,以及避免沙田市中心塞上加塞。而減少約3億元的款項,主要是改動隔音屏障物料及減少部分單車徑。
隨着人車不斷增加,馬鞍山和沙田交通擠塞,早就引來怨聲載道,興建T4路肯定是好處多於壞處。但政府早前之所以突然撤回撥款申請,就是因為工程成本過高惹來非議,而且當中涉及許多無謂開支。當局曾經解釋,T4路造價由11億元膨脹至接近72億元,當中有16億元為多年來累積的工程成本增幅;其餘有17億元是為免阻礙區內私樓的開揚景觀,而要將部分路段由高架橋轉為地下行車道所致;又有11億元是為免影響一條鄉村的景觀和風水,而改變和延長了公路走線;另有6億元是用作加建多條行人橋和單車徑;有5億元則是為了回應區內駕車人士訴求,在公路兩旁增建東西行各一條支線;最後還有5億元是用於加裝隔音屏障,以減少行車噪音影響。
外界早就踢爆,整項工程有多達44億元,即總數的逾六成撥款,只是用於滿足公路途經的沙田市中心居民,以及當年沙田區議會提出的訴求,以換取不反對起路,與疏導馬鞍山交通的原意無關,難怪被譏為「妹仔大過主人婆」。現在象徵式略減3億元,可謂敷衍民意,只是好讓議員和政府有個下台階而已。
工程由2006年拖延到2024年,仍停留在爭議撥款階段,「香港效率」等於龜行蝸步,寫在牆上。無可否認,這些年香港泛政治化嚴重,反對派綁架議會,由區議會到立法會皆然,不是拉布就是流會,是本港基建寸步難行的主因。但更須指出,港府慣性議而不決、決而不行,不是遇事避難,就是拖得就拖。連一項不算複雜的公路基建也不斷蹉跎,成本不暴增才怪。
再說,香港百物騰貴,由設計到興建,由人工到物料,全部都比鄰近地區貴一大截。就以廣深港高鐵工程為例,廣州至深圳段長逾100公里,建造費167億元人民幣;反觀香港段長26公里,造價竟高達840多億港元,其中超支近200億元,平均每公里造價比內地段貴十多倍,堪稱「經典」。在財赤高企的當下,基建一闊三大,庫房乾塘,豈是無因。
說到底,時間不等人,競爭來自四面八方。試想想,這8年間內地早就有翻天覆地的變化,單是深圳的發展已遠遠拋離香港。兩地制度不同,基建速度也有天壤之別,香港再不作出改變,遲早退為內地二、三線城市。