比亞迪汽車在2023年第四季成為了全球最大的電動車生產商,但如今卻由於中國經濟狀況低迷而深受電動車價格戰的影響。 目前有跡象表明,比亞迪股票最大的機構持有者——Cathie Wood旗下的方舟投資——可能對該股信心不再。
比亞迪(1211:HK)是一家中國跨國企業,以其子公司比亞迪汽車製造的電動車而聞名。
由於中國是世界上最大的電動車市場且比亞迪在中國佔據主導地位,因此比亞迪在電動車產業有著舉足輕重的影響。 根據中國乘用車市場資訊聯席會(CPCA)的數據,2023年中國新能源汽車約35%的銷售來自比亞迪。
2023年第四季度,比亞迪趕上其美國競爭對手特斯拉(TSLA),成為全球最大的電動車銷售商,佔全球18%的市佔率。 特斯拉緊隨其後,佔據全球16%的市場份額。
儘管如此,比亞迪的股價在過去一年中略有下降。 有跡象表明,「超級投資者」對比亞迪股票的興趣可能有所減弱,其中兩位重要投資者去年均拋售了比亞迪股票。
方舟投資的創辦人、執行長兼首席投資長Cathie Wood是比亞迪股票最大的機構持股方,專注於投資創新項目。 根據Stockcircle數據顯示,Cathie Wood在2023年第三季出售了88,000股比亞迪股票,第四季出售近9,000股。
過去三年間,Cathie Wood淨賣出約17萬股比亞迪股票。
根據Stockcircle的數據顯示,Fisher Investments的創辦人、執行董事長兼聯合首席投資長Ken Fisher也在2023年前第三季連續拋售比亞迪股票。
電動車市場成長放緩
根據路透社3月26日報道,比亞迪2023年第四季的營收成長至1,800.4億元(合249億美元),增幅為15.1%。 比亞迪2023年全年的收入較上年增長了42.04%,其中汽車部門的收入佔比為80.27%。
該公司去年第四季獲利年增18.6%,成長放緩至自2022年第一季以來的最低水準。 比亞迪全年利潤成長至300.4億元人民幣(合42億美元),增幅為80.7%。
然而,比亞迪今年第一季的電動車銷量被特斯拉反超。 根據《金融時報》報道,比亞迪的汽車交付量按季下降了42%。
根據比亞迪2023年年報顯示,中國電動車市場年增12%,電動車出口量增加57.9%。
電比油低
儘管如此,比亞迪的收入還是因中國不斷升級的電動車價格戰而有所削減。 比亞迪打出了「電比油低」的口號,下調了旗下電動車的售價。
該公司在2023年的年報中指出:「二零二三年,國際地緣政治緊張局勢加劇,通膨高企的大環境持續,多數主要經濟體增長放緩,全球經濟發展的複雜性、嚴峻性、不 確定性上升。
在此大背景下,中國經濟的「總需求不足,消費及投資預期偏弱」。
因此比亞迪等電動車製造商被迫降價,引發了路透社所報導的「殘酷」的價格戰。 以路透社的計算,佔比亞迪中國總銷量93%的13款車型去年平均降價17%。
特斯拉部分車型價格已下調超7,000美元,但根據《Business Insider》報道,特斯拉可能會停止低價競爭的策略,維持其利潤空間。
比亞迪和特斯拉在中國市場都面臨日益激烈的競爭。 4月8日,中國叫車公司滴滴(DIDIY)和中國第三大電動車製造商廣汽埃安宣布成立合資企業,大量生產自動駕駛計程車,首款車型將於明年發布。
同時,智慧型手機製造商小米(XIACY)在3月推出了旗下首款電動車。 小米SU7電動轎車售價為215,900元人民幣(合29,850美元),是目前定價最低的電動車之一。 由於該價位的購買需求強勁,小米已告知潛在買家取車可能需等待4-7個月。
投資比亞迪的另一條路徑
截至4月9日,比亞迪股價在過去一年的跌幅為7.8%,年初至今的跌幅為3.3%。
1月29日,Bernstein分析師Eunice Lee再次給予比亞迪港股(1211:HK)「買進」評級,目標價為334港元,較4月8日收盤價(202港元)上升65.35%。
然而,鑑於電動車製造商之間的競爭日益激烈,投資者可能希望在各大電動車企業之間分散投資,而主題ETF是實現分散投資的有效途徑之一。
ARK Autonomous Tech & Robotics ETF(ARKQ)基金持有的比亞迪股份數高於其他所有ETF。 由於Cathie Wood看漲電動車和自動駕駛汽車板塊,該基金的最大持股為特斯拉;截至4月10日,比亞迪股票在該基金內的權重為0.95%。
但目前也有一些初步跡象表明,隨著比亞迪股價今年一路下跌,Cathie Wood對該股信心不再。
方舟投資最新的13F報告中顯示,約櫃共持有176,610股比亞迪股票。 但截至4月10日,ARKQ基金的持股數為155,798股,顯示Cathie Wood去年第四季末以來的出售量為20,812股。