政策轉彎5情況民眾可檢舉 路權團體:後續配套須做好
台北市計程車駕駛員職業工會理事長李威爾表示,公聽會時交通部就說會逐條審查,今天結果出來,要給予交通委員會的委員肯定,確實逆向停車、人行道及行穿線違停或臨停會嚴重影響交通安全;當初職業駕駛人因考量工作性,有臨停需求,先前也憂心立委有其他壓力,如今看到結果,希望後續審查,委員也能站在其他產業及交通安全方面來審查。
針對1年內累計達12點即吊扣駕駛執照2個月部分,這次改為1年可以自費講習扣抵4點。李威爾指出,監理系統是否有足夠量能是個問題,站在計程車駕駛角度,由於現行80%計程車都是靠行計程車,違規記點是記在車行非駕駛本人。按照上述規定,未來將針對駕駛人記點,恐讓計程車司機反彈,也讓車行變得沒有意義,立委制定法規時,應思考後續行政程序及執行狀況的困難度。
台南市⼈本交通促進協會籌備處余爸爸表示,給予交通委員會的委員肯定,把影響交通安全較為嚴峻的項目維持開放民眾檢舉,但他仍認為10項應全面開放給民眾檢舉。余爸爸說,這次修正項目中,把汽車併排臨停部分取消開放民眾檢舉,但汽車併排臨停這件事本身就很離譜,且嚴重影響交通道路安全,立委應多再思考。
針對人行道及行穿線部分,行人零死亡推動聯盟理事羅宜指出,肯定民進黨立委洪申翰提出的修正動議,人行道及行穿線臨停或違停部分是大眾關心的事,有開放民眾檢舉的必要性。
針對國民黨立委廖先翔認為不應排除騎樓部分,羅宜說,這次修法拜會很多藍綠白立委,很多中南部立委都提到,中南部情況與北部有差異。
羅宜表示,中南部目前仍視人行道為停車空間,羅宜強調,不是要將私人的土地作為人行道,而是透過路側空間作為人行道,一方面不會侵害到私人產權,另一方面,人行道做出來後,行人與車輛都能看得到。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧補充,理解中南部騎樓與北部有不同樣態,短時間內難以強制機汽車退出,期待未來能透過國土署4年400億的計畫以及甫通過行人交通安全設施條例的規範,加強人行道的建設,不要因為騎樓停車的問題而逼不得已走在車道上,徒增危險。
陳愷寧表示,然而交通違規最主要的問題,還是在於道路工程不夠完善,路側大多沒有設計臨停及上下貨的空間,使得駕駛與乘客已經長期習慣違停,期待政府透過道路設計改善;另也希望交通部能明確給出道路設計改善的目標時間,並承諾未來在改善完成時,原先的執法力度能夠恢復。