高鐵雲林段累積下陷114.2公分 鐵道局:結構安全
高鐵路線通過彰化、雲林及嘉義主要地層下陷區,台灣高鐵公司從民國92年至今,委託學術單位,持續每年定期針對高鐵沿線結構墩柱下陷進行監測,並提報交通部,鐵道局日前公布112年監測報告。
根據最新報告,高鐵路線最大累積下陷量已達到114.2公分,其位於雲林縣土庫鎮台78線與高鐵交界處的墩柱,但自103年進行改善工程後,目標範圍內的墩柱差異沉陷量呈逐年降低趨勢。
監測報告顯示,112年高鐵彰化、雲林共8處路段的下陷量從2.6公分(彰化縣溪州鄉)到5.4公分(雲林縣土庫鎮與元長鄉交界),都比111年增加,嘉義不但未再下陷,還連續2年回脹,但112年的回脹量比111年少。
鐵道局指出,較值得關注的高鐵下陷路段,包括彰化溪州高鐵與中山高跨交段、高鐵雲林車站區、高鐵跨雲158縣道、高鐵跨台78號快速道路,與高鐵行車安全有關的橋墩間差異沉陷所累積角變量,目前都仍在容許範圍內(連續梁為1/1500、簡支梁1/1000),高鐵結構安全無虞。
鐵道局指出,高鐵零星數處累積角變量有逾容許範圍的橋墩(結構型式皆為簡支梁),台灣高鐵已納入定期軌道巡檢及土建設施維護計畫,持續密切關注,並依角變量變化速率,按風險等級高低,採取相應加密監測頻率,並已備妥軌道調整及預防性結構補強方案。
根據監測報告,目前高鐵累積角變量超過標準值的橋墩,反而是在沉陷改善的嘉義路段,位於朴子溪河中,目前簡支梁累積角變量達1.96/1000;而朴子溪北岸簡支梁累積角變量為0.395/1000,雖仍在容許值範圍,但已從109年起逐年增加。