大厂之争 小米SU7还是智界S7?
- +1 你赞过了
昨天在华为鸿蒙生态春季沟通会上,新款的智界S7迎来了正式上市,售价为24.98-34.98万元。降价+增配的操作,再加余承东在发布会上内涵小米手机支架,让雷军"不太开心",甚至就此事还发起了微博投票。
再看这次产品价格,智界S7与小米SU7又有着高度重合,很难不让人做联想:"这是两个大厂要碰一碰了?"那么咱们不防直接对比一下,看看是智界S7更胜一筹,还是小米SU7后来居上。
智驾/智界S7现阶段更有优势
在智驾方面,智界S7 的感知系统由3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及这辆周围的10个高感知摄像头组成,仅有Pro版搭载HUAWEI ADS基础版,其余配置均搭载HUAWEI ADS高阶智能驾驶,在原有硬件基础上,增加1个激光雷达和高感知摄像头。
这次新款智界S7主要升级的重点就是智驾方面,首次搭载华为视觉智驾,基于视觉的这套智驾方案,可实现"全国高速城快轻松开,智能泊车轻松停"。
华为还将高阶智能驾驶城区NCA进行了全量升级,覆盖全国4万+城乡镇。中高配车型上配有高线数192线激光雷达,250m的最远探测距离,让全向防碰撞系统范围得到大幅提升,前向AEB支持4-150km/h,刹停深度120km/h,侧向支持40-130km/h,后向支持1-60km/h主动刹停,主动识别行人和车辆等目标。而这两项配置的搭载和升级,也让整套系统得到了进一步的升级。
至于小米SU7,低配的车型由11颗感应摄像头、12颗超声波雷达以及1颗前向毫米波雷达组成Xiaomi Pilot Pro智驾系统,来自英伟达 Drive Orin可提供84TOPS的芯片总算力;而中高配车型上的Xiaomi Pilot Max,在此基础上增加了2颗后向毫米波雷达和1颗激光雷达,芯片升级至2颗英伟达Drive Orin,算力达到了508TOPS。
小米智驾全系支持高速NOA,全国均可使用,但城市NOA则要等到5月份才会进行开放,前期开放10座城市,8月份全国开通。
动力/续航里程
在动力上,智界S7的后驱车型拥有215kW(292Ps)的最大功率,官方零百加速5.4s,最高车速210km/h,Pro后驱长续航以及Max后驱长续航智驾版配备82kWh的三元锂+磷酸铁锂电池,CLTC续航可达705km,Max+后驱超航智驾版配备100kWh的三元锂电池,CLTC续航可达855km;四驱版本车型拥有365kW(496Ps)的最大功率,官方百公里加速3.3s,最高车速210km/h(Ultra版为200km/h)。Max RS四驱版配备82kWh的三元锂+磷酸铁锂电池,CLTC续航可达630km,Ultra四驱旗舰版配备100kWh的三元锂电池,CLTC续航可达751km。
充电方面,智界S7全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台,可实现充电5分钟补能215km,15分钟可补充续航430km。
小米SU7的后驱版本拥有220kW(299Ps)的最大功率,峰值扭矩400N·m,低配版本的官方零百加速5.28s,中配车型为5.7s,最高时速同为210km/h。低配车型搭载由弗迪提供的容量为73.6kWh磷酸铁锂刀片电池,CTLC续航可达700km;中配车型搭载由宁德时代提供的容量为94.3kWh磷酸铁锂电池。
顶配的双电机版本拥有495kW(673Ps)的最大功率,峰值扭矩838N·m,官方零百加速2.78s,最高车速265km/h,搭载宁德时代提供的容量为101kWh三元锂电池,CLTC续航可达800km。
充电方面,小米SU7全系采用碳化硅高压平台,但仅有高配车型使用了800V高压平台(871V),15分钟补能510km;后驱版为486V高压平台,15分钟补能350km。
风格不同/各有千秋
先来看智界S7,车身尺寸4971/1963/1474mm,轴距2950mm,中大型车身的尺寸再加上圆润优雅的线条,让这台车的实际视觉效果显得非常大,而溜背以及短前悬长后悬的设计,让它显得并不臃肿。
而小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455(1440)mm,轴距3000mm,整体尺寸尽管要比智界S7长了不少,但视觉效果倒是相反,低矮的车身以及凹凸有致的线条修饰,让它看上去显然要更凌厉、运动不少。
智界S7中控台阶梯式的造型,"纯平多功能仪表台"的理念不提实用性如何,创意还是很新颖的。所见之处均有皮质包裹和缝线的踪迹,豪华氛围烘托的很强。12.3英寸的仪表相比传统位置要更靠后,更贴近驾驶视线,兼顾HUD的功能。灵感源自F1的异形方向盘我只能说,看上去很帅,实际感受只能说对单手不太友好。
智界S7的鸿蒙座舱也是"遥遥领先"的存在,12.3英寸中控屏搭载鸿蒙OS 4系统,支持全量手机应用,同时对数据、敏感权限以及个人数据等隐私进行了更好的保护升级。华为平板可通过HUAWEI MagLink拓展为后排娱乐屏,实现更加完整的闭环生态。
小米SU7的内饰与外观保持了相同的运动风格,尽管皮质包裹和缝线也同样拥有,但7.1英寸的翻转式仪表盘和带有Boost模式按键的三辐式方向盘,显然更能激起那些热爱驾驶的消费者热情。
16.1英寸的中控屏内置小米澎湃OS,搭载高通骁龙8295芯片,小爱同学支持语音深度控车、模糊指令、五音区语音交互;另外,除了小米手机,小米SU7还支持CarPlay和airplay功能,兼容性更好。除此之外,小米可实现车家联动,这点和华为的生态有些类似。但不同的是,小米SU7拥有丰富的生态拓展接口,如中控屏按键、香氛系统,甚至手机支架,都有相应配件。
尽管在小米SU7上市后,智界S7降价增配,但其实华为并不用太过紧张,在我看来,二者的关系更像是"奔驰S级"和"保时捷Panamera",尽管价格相近,甚至产品生态都有些相似,但风格大有不同。智界S7的外观风格以及整体调性,更偏向于行政舒适,而且智驾功能目前要更占优一些;小米则更倾向于驾驶和运动,甚至驾驶感受都会与传统的燃油性能车有些许相似,这显然对那些热爱驾驶的消费者更有吸引力一些。
至于充电能力上,尽管华为S7的800V快充要更香,小米SU7要到顶配才会配备,但个人觉得,如果不是使用场景会覆盖品牌超充站,其实意义不大,因为800V的充电费用真的很高。
而从昨天的"手机支架",再到文中的罗列对比,咱们不难发现,华为和小米的路线也不太相同,华为更倾向于技术为本,尽可能的将核心技术掌握在自己手中,尽管研发时间略长,但在市场中的不可以替代性是不可否认的;而小米更注重用户思维,更感性一些,过程不太重要,解决用户痛点才是关键,就像小米的车载手机支架和支持CarPlay功能一样,不用用户去适应车,而是车企去适应用户的使用习惯。a如此有个性的两家企业,谁能不爱呢?所以这两款车,你更倾向小米SU7还是智界S7?
最新资讯
热门视频