政府早前主動撤回沙田T4主幹路工程近72億元的撥款申請。運輸及物流局局長林世雄接受報章訪問時解釋,2006年時項目的估價僅11億元屬初步預算,並未涉及詳細設計,現時的方案難度較高,包括將高架天橋變作隧道、增設單車徑、行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆蓋範圍等。
沙田繞道可與T4主幹路互補
他透露,撥款申請的文件經潤飾後,將於短時間內再提交財委會,如獲批准將即時動工,施工期約6年。 對於有建議指,應集中資源興建沙田繞道,並將大老山公路T6橋擴闊工程,增建往九龍方向的支路,令馬鞍山車輛毋須經沙田區前往青沙公路及城門隧道。
林世雄認為是誤解,指沙田繞道建成後,車流仍會駛經沙田市中心,只是早些將車流帶落大埔公路沙田段,無助減少該路段車流,他期望,沙田繞道落成後,可與T4主幹路起互補作用。
料可分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道車流
林世雄又指,未來新界東將有大量發展項目落成,本屆政府提倡「基建先行」規劃方針,嚴格來說T4主幹路並非只屬地區項目,工程完成後可有效分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道的車流,城門河旁大涌橋路的交通擠塞問題亦可處理到,極具迫切性。
原文刊登於 香港電台