年花90億預算 TPASS月票未成長
TPASS月票去七月上路至今,已有十九縣市加入,共計推出廿三項方案,每年約花九十億元預算。然而根據公路局統計,月票政策上路以來,平均每月加值多停留在六十多萬人次左右,顯示為固定族群購買方案;此外,無論是加值人次還是運具使用人次,基北北桃平均都占全國約八成,其他縣市提升有限。
陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞直言,月票政策某種程度確實達到社會公平、交通平權的效果,然而仍有必要進行全面性的評估,以確保具有成本效益。
公路局表示,目前全台已有十九縣市加入,澎湖也正在研擬市區公車每月二一○元、公車加船舶每月一千元,共兩種方案,預計六月上路,屆時除了金馬外,全台縣市都加入月票方案。宜蘭縣府則擬推出「北宜吃到飽」二三○○月票,預計本月底前提報公路局審議,力拚八月實施。
然而進一步分析TPASS月票使用數據,去年七月上路以來,平均每月加值人次約六十萬,顯示多為同一族群持續使用月票。若以各生活圈來看,基北北桃加值人次及運具使用人次每月都占全國總人次約八成,顯示TPASS月票對基北北桃以外生活圈提升有限。
邱裕鈞指出,TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者,若要提高使用人數,應先改善公共運輸的服務品質、限制私人運具使用,提供多元化、客製化的月票選擇。
消基會交通委員會召集人李克聰表示,TPASS月票需求評估分析不足,只能以供給導向的方式由各區域訂統一票價,且接駁轉乘不夠便利,不易吸引原需要最後一哩接駁的使用者,建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。