「郵輪進階發展」新趨勢! 感受特殊航線魅力、面對全球性隱憂挑戰
【文・田欣雲】
郵輪旅遊不僅適合闔家出遊或體驗海上奢華之旅,更可以是一趟探索未知的旅程,部分特殊航線具備獨特的地理位置和文化背景,吸引了無數旅行愛好者心嚮往之,其中,噸位數低於6萬噸的頂級郵輪,以其卓越的靠港便利性和上下客效率,更符合探索特殊航線的需求。
「現在很多頂級郵輪公司流行開發新的停靠港口,它們使用中、小型豪華郵輪搭配接駁船,引領旅客造訪這輩子想都沒想到可以去的地方,這也是大船無法比擬之處」,林雲鶴以自身搭郵輪去過的法國坎城為例,「郵輪停泊海上,一艘接駁船載100人,短短幾分鐘上岸,適合容納旅客數不多的中小型郵輪造訪;另外像義大利五漁村或挪威峽灣都是6萬噸以下郵輪才適合去的航線」,林雲鶴回憶,中僑代理的銀海郵輪也曾造訪過花蓮,乘客的滿意度超級高!「頂級郵輪旅客世界大都會看多了,反而小漁村、鄉村對他們而言更具魅力」,用接駁船簡單跑幾趟就能將全船旅客載上岸,正是小噸位郵輪更具彈性的優勢。
登陸南極奢華探險
極地探險航線提供難能可貴的機會,讓旅客能親眼目睹地球上人跡罕至的淨土。這些航線的參加費用高昂,但所帶來的獨特體驗,是其他任何航線所無法比擬的。「我常說,去南極不是抱著去觀光的想法,而是去探險、探索自己的人生」,林雲鶴表示,從前跑南極的都是探險船,沒有豪華船,直到2008年銀海郵輪正式切入探險行程領域,使用一萬多噸的豪華探險船走南極航線,將全陽台艙、高級餐食及全包式服務等奢華元素帶入,並強調探險隊素質及多領域專家同行,樹立業內標竿,才有今日眾多後起之秀。
如璽寶郵輪販售今年的南極航程,使用該品牌2023年下水的第二艘旗艦級探險船「璽寶追夢號(Seabourn Pursuit)」,船員與旅客服務比例接近1:1,船上餐點提供米其林主廚菜單與頂級魚子醬。而說到頂級,銀海郵輪也不遑多讓,旗下最新的頂級探險船「銀海奮進號(Silver Endeavour)」南極行程,主打旅客搭機直接飛越浪況不穩的德瑞克海峽,降落南極半島附近的喬治國王島(King George Island)後前往登船點,開啟南極巡航之旅,來回可省下4天海上航行時間,怕暈船旅客亦可輕鬆圓夢。
環球航線魅力無限
環遊世界航線則是另一種極具吸引力的選擇,它讓乘客有機會在一次旅行中,欣賞多種文化和風景。這種航線通常需要航行數個月的時間,適合經濟條件許可且時間自由的重度郵輪玩家,「以前環遊世界產品天數排108天,現在動輒150天、180天,低於100天只稱得上長天數大航程而已」,林雲鶴說,從2023起觀察到的環遊世界郵輪產品,幾乎都是秒殺,最近2026年的航次也已宣布開賣。
環遊世界郵輪的走法,大部分是1月份從紐約、邁阿密等港口出發,用的船型都是中小型噸位、排水量在3萬多~5萬噸的郵輪,載客數約600人,因此很容易客滿,針對有興趣挑戰但時間有限的旅客,林雲鶴建議也可以分段購買,比如先走完前段45天、60天的航程,後段可能過個一兩年再走。此外,專走挪威海岸線到極地的海達路德郵輪(Hurtigruten),每年8月初也會推出一年一度的「極地探險(Pole to Pole Adventure)」航次,從北美洲西岸出發,經阿拉斯加、北冰洋、加拿大北部、格陵蘭、美加東岸、中南美到南級,歷時九十餘天,屬於另類的半環球航次。
小郵輪探索秘境航線
至於更小眾但頂級的郵輪秘境航線,林雲鶴也是如數家珍,譬如從歐洲、南美河輪起家的星凝郵輪(Scenic Cruises),在疫情前打造兩艘小噸位新船,多走極地、小島行程;保羅高更郵輪(Paul Gauguin Cruises)專門經營大溪地、法屬波里尼西亞群島及南太平洋航線;銀海郵輪2020年新船Silver Origin,專走厄瓜多加拉巴哥群島;挪威郵輪旗下「美國之傲號(Pride of America)」全年巡航夏威夷四島,周六從檀香山出發,途經茂宜島、夏威夷島(大島東邊的Hilo、大島西邊的Kona)、可愛島,周六再回到歐胡島的檀香山,一次玩遍夏威夷諸島。
✦ 全球郵輪面臨的挑戰 ✦
戰爭、氣候、疫情郵輪操作的隱憂
儘管前景看好,全球郵輪產業同時也面臨著一系列挑戰,包括軍事衝突、全球暖化及疫情隱憂等因素,都或多或少影響著郵輪公司的營運方針。
地區性軍事衝突的考驗
從2年多前開打的俄烏戰爭,到近期的以哈衝突、紅海危機,地區性的軍事衝突,對原本將航行至該區域的郵輪航線影響甚鉅。林雲鶴表示,最近已接到郵輪公司通知,受紅海危機影響船隻進出地中海,導致北非行程要改;去年10月初以色列、哈瑪斯戰爭爆發,船公司在觀望3天後,決定更改中東行程,取消前往海法、耶路撒冷外港,改停泊土耳其、希臘小島;俄烏戰爭未停,波及黑海,河輪走多瑙河下游經保加利亞、羅馬尼亞行程也受影響。
全球暖化與可持續性的挑戰
全球暖化造成不正常的暴雨、乾旱現象,也衝擊著郵輪產業。林雲鶴回憶,前幾年萊茵河上游接連下了兩三個月的雨,導致河水氾濫、水位過高,河輪遇橋無法通行,必須改用陸路交通接駁;若遇到降雨減少導致水位太低,同樣會影響河輪營運。且不只河輪,乾旱也影響走中南美洲航程的洋輪,「郵輪從邁阿密出發,經墨西哥、貝里斯、宏都拉斯等中美洲國家,過巴拿馬運河後,走厄瓜多爾、祕魯南下。結果去年10月當地雨水下得不夠,然而調節運河水位所仰賴的水源都來自附近湖泊,枯水期民生用水缺乏,航運量也跟著減半,才導致前陣子塞船事件,好在如今旱象好像已經解除了」,也讓林雲鶴鬆了一口氣。
隨著全球對環境保護意識的提高,郵輪產業需要尋找更為環保的運營方式,減少碳排放、提高能效,並減少對海洋生態的影響,許多郵輪公司新船如歌詩達郵輪旗艦Costa Toscana,已改用液化天然氣(LNG)動力;海達路德郵輪旗下新船使用LNG動力與電池供電;銀海郵輪新船Silver Nova、Silver Ray船體採流線節能設計,並搭載LNG 動力引擎、熱廢氣循環系統、氫氣燃料電池、配備岸電系統(Shore Power)等科技,都有助於減少碳排放,致力達成碳中和。
疫情隱憂首現南極
影響人類的新冠疫情影響看似遠離,許多人仍擔心未來是否會有新的病毒株變異降世?引發大規模流行捲土重來;沒想到如今還有禽流感疫情首現南極,導致當地海鳥、企鵝死亡。為了避免將病毒帶出,去年12、今年1月極地探險船已取消在南喬治亞島登岸,受影響的行程該如何安排?也考驗著郵輪公司的應變能力。
郵輪作為一種獨特又有魅力的旅遊方式,前景可期。隨著技術的進步和消費者需求的變化,可預見郵輪產業也將持續進化,提供遊客更加豐富多樣的體驗內容。面對挑戰,郵輪業界也需要不斷創新,尋找可持續發展的道路,迎接未來機遇。