紅的落旗申加至$32 綠的加至$28 紅的再申停車跳錶時間減至45秒
的士業自2022年底開始申請加價,但不同商會申請方案不一,《香港01》年初報道業界去年3月才有共識,市區的士申落旗加5元、新界的士則申加4.5元。運輸及物流局今(8日)提交文件,指的士業申請加幅介乎11.68%至16.95%,紅的加5元至32元,綠的加4.5元至28元,兩者跳錶加2毫;大嶼山的士落旗也申加6元至28元。此外,市區的士再度申請跳錶停車等候時間由60秒減至45秒,各項行李收費也申加價。
文件指,撇除通脹後,市區及新界租車司機每月收入實際較疫情前稍增0.8%至6.2%,但車主收入大幅減少,其中市區的士出租車主每月收入大減48.3%。政府表示,會考慮的士營運財務可行性、市民對收費接受程度等處理加價申請,強調提升服務質素比加價更重要。委員會周五開會討論有關申請。
的士業在2022年7月加價11.54%至13.84%,運輸及物流局今日向立法會交通事務委員會提交文件,指至處理的士業去年3月加價申請,申請加幅約11.68%至16.95%。
紅綠的申請每公里跳錶加兩毫
據申請方案,市區的士(紅的)落旗加5元至32元,新界的士(綠的)則加4.5元至28元,兩者跳錶每公里加兩毫;至於大嶼山的士(藍的)落旗則加6元至28元,頭20公里跳錶加1毫,之後跳錶加兩毫。
紅綠的申行李費增1元至7元
此外,的士業2016年申請加價時首次提出將跳錶停車等候時間由60秒減至45秒,但遭政府駁回;業界2018年申請時也再提出減至45秒,同遭拒絕。今次是業界第三次提出該項申請,並由紅的「單獨闖關」,綠的及藍的則維持原來60秒。
另外,紅的及綠的申請每件行李增1元至7元;以及每隻動物或鳥類增2元至7元。藍的業界則申請每件行李增2元至8元;每隻動物或鳥類增3元至8元;以及每程電召預約服務的收費增3元至8元。
該局指,在撇除通脹後,市區及新界的士的租車司機於2023年的每月平均淨收入均較 2019 年有少許實質增幅,增幅約0.8%至6.2%,藍的租車司機則減少2.7%;相反車主司機及出租車主,在撇除通脹後,收入大幅減少,其中出租車主收入減幅最大,紅的車主大減48.3%,綠的也減少43.2%。
車租未回復2019年疫情前水平
該局又說,不少意見關心在調整的士收費後,的士車租會如何變化,稱的士租賃一直是車主與司機在自由市場下的商業安排,租金價格會隨市場供求而變動,而車種、車齡、維修情況等因素亦會影響個別車輛的租金水平。一般而言,的士收費獲調整後,車主會先觀察初期的生意及司機收入的變化,然後才按實際市場情況與司機團體商討車租調整的幅度。
以上次的士加價為例,雖然車主在2022年7月加價後有逐步增加車租,但有關車租至今仍未回復至2019年疫情前的水平,這反映車主調整車租時會考慮司機的接受程度、業內人手供應等相關因素。
政府:會考慮的士營運財務及市民接受程度
該局又說,政府會考慮的士營運財務可行性、市民對收費接受程度等因表,處理今次加價申請。該局又強調要改善的士營運狀況,歸根結底須提升服務質素,更重要是改變部分市民對的士的負面印象,增加乘客量及吸引新人入行,「調整的士收費固然可有助減輕業界當前面對的財政壓力,但刻不容緩的是業界積極參與籌組的士車隊,提升管理質素和行車安全,才能惠及的士業長遠的健康發展。」