觀察站/交通政策非福利 撒幣要精準
交通部昨舉辦TPASS月票周年活動,宣告公共運輸運量已成長百分之十五點八,攤開數據檢視,平均每月加值人次還是在六十萬人次左右,與去年七月上路時差異不大,極可能仍是同一群人在使用公共運輸,只是增加搭乘頻率、次數。
公路局統計,去年小客車新車領牌數再度創下廿年新高,達四十一萬六二九○萬輛,機車新車領牌數也有八十七萬六百輛,創近三年新高,可見私人運具並未轉移,離交通減量、節能減碳目標愈來愈遠。
TPASS月票每年花九十億元特別預算執行,交通部稱此政策備受稱讚,預計二○二六年後以公務預算常態實施,全台各縣市也紛紛競相推出月票,僅剩金門、馬祖因搭乘公車本來就是免費,因此未推出相關月票政策。
然而TPASS月票是交通政策,不是福利政策,公共運輸政策補助不該是無底洞,補助同時也應訂定KPI且定期檢核,如按使用率成長多少,給予縣市獎勵或刪減,或規定使用率要達成一定目標才可爭取下一期預算,也應設法解決大眾運輸「斷鏈」的問題,否則只是齊頭式補助,形同中央撒錢、地方擺爛,恐怕對於公共運輸發展有限。