【明報社評】新能源汽車蓬勃發展,國產電動車憑藉優良技術及高性價比異軍突起,尤其惹人注目。在香港,電動車也日益普及,然而充電設施不足,仍令不少車主對「換車」裹足不前。全球暖化危機深重,減少溫室氣體排放,轉用電動車已成大趨勢,特區政府若要實現減排目標,必須把握時間,加緊改善充電配套,迎接電動車時代來臨。電動車電池發展一日千里,快充技術現已相當成熟,內地最新的超快充技術,短短10分鐘就能充100度電,足以續航數百公里,政府推動油站轉型為快速充電站,步伐可以更加進取,未來更應考慮在公眾咪表加裝充電設施,加快電動車普及。
電動車需求持續增加
充電配套設施未追上
減排抗暖化是國際社會共同責任。香港碳排放量於2014年達到頂峰,近年開始有所下降,根據當局數字,目前碳排放水平已比2014年減少約25%,特區政府中期目標是在2035年減少一半碳排放,長線目標則是在2050年前實現碳中和。為了實現中期目標,當局將於2035年底前停止倚賴燃煤發電,以及停止新登記傳統化石燃料私家車,意味所有新車車主都要投向新能源汽車懷抱。觀乎現時全球汽車業發展,電動車極有可能成為未來新能源汽車的主力。
電動車技術經過多年改良,現已步入成熟期,全球市場競爭尤其激烈,去年第4季,內地車企比亞迪的電動車銷量,首度超越美國車企特斯拉(Tesla),成為全球第一,歐美大肆渲染所謂「產能過剩」問題,然而內地電動車性價比高,乃是不爭事實,一部歐洲生產的全新電動車,在港售價至少30萬元以上,相比之下,一部售價20多萬元的國產電動車,已相當有質素。更重要的是,內地已建立起相當全面的電動車產業鏈,電池技術更領先全球。現時電動車充電,大致可分慢充、中充、快充及超快充(超充)。特斯拉研發中的下一代超充,1小時可充350度電,可是內地最新的超充技術,已經做到1小時可充600度電。深圳近日開設的一個超級充電站,就採用相關技術,只消10分鐘就 能充100度電,足以讓電動車續航數百公里。
雖然有人關注鋰電池報廢處理,認為電動車「不夠環保」,然而只要持續減少依賴煤碳發電,電動車所產生的碳足迹,理論上一定少於傳統化石燃料汽車;論現實,除非人們放棄以汽車代步,否則電動車仍是眼前最可行的出路。全球暖化危機水深火熱,減排步伐必須加快,與其爭論電動車「未夠環保」卻又提不出替代方案,不如設法多管齊下,一邊推動潔淨電力,一邊加快普及電動車。
本港去年新登記電動私家車達到2萬多架,佔所有新登記私家車總數約六成半,比率遠高於2017年的9%,惟整體而言,目前全港所有車輛中,電動車所佔比例,仍只得8%左右。電動車普及化,無論技術、供應以至價格,現在都不成問題,若說車主有何顧慮,恐怕就是充電配套不足。政府近年推出「EV屋苑充電易資助計劃」,資助私人屋苑停車場安裝電動車充電基礎設施,取得一定進展,但公共充電設施嚴重不足的情况,仍然有待處理。現時本港約有8萬輛電動車,卻只有7000多個公共充電設施,分佈於政府及私營機構停車場,當中只有約1100個快充(約需半小時)、約4000個中充(約需2至3小時);餘下2000多個慢充,充夠電要8小時,效率太低,甚少車主使用,形同虛設。
引入內地先進充電技術
增加公私充電停車泊位
2021年,政府公布《香港電動車普及化路線圖》,闡述推動電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃,當中包括擴展電動車充電網絡,以及創造電動車普及的配套環境,而推動油站轉型為快速充電站或油電兩用站,正是其中主要措施。環境局長謝展寰日前表示,政府今年3月發信邀請60個油站提交設計建議書,涉及超過200個充電器,預計首批約40個油站,可於本財年內提供約百個快速充電器。
普及電動車與充電設施,某程度是雞與雞蛋的問題,充電設施夠多夠方便,電動車自然能更快普及起來。2035年停止新登記傳統化石燃料私家車,距今不過10年左右,既然電動車是大勢所趨,當局現在就應該把握時間,加快推動轉型。全港油站接近200個,由40個油站提供約百個快充器,規模有限,只能說是起步點,當局有必要快馬加鞭,全速推動油站轉型。有議員關注充電時間比入油更長,擔心引起交通擠塞。政府建議充電站增設預約功能,讓車主用手機預約,固然是一個方法,與此同時,當局亦可密切留意內地情况,積極引入最新充電技術,相信也可顯著壓縮充電所需時間。
現時電動車市場雖以私家車為主,然而電動的士和巴士的發展,其實亦已相當成熟,只要有足夠充電配套設施,當局絕對可以加快推進步伐,相信不久將來,電動貨車也將迅速冒起。有私人機構估算,目前本港充電設施僅約4萬個,當中8000個屬公共使用,其餘為私人充電設施。特區政府表示,有信心在2027年中之前,將公共和私人充電停車位數目增至約20萬個,目標能否實現,仍須觀望;就算成功做到,能否滿足屆時需求,始終是未知數。政府有必要盡快研究公眾咪表加裝充電設施的可能性,同時亦應積極鼓勵私人業主及商場,提供更多充電設施。