高雄實體人行道少 標線型亂象多
標線型人行道因施作容易、經費便宜,各地方政府持續推廣,高市2022年投入5.45億元,去年增加至10.6億元;不過市議員陳麗娜表示,市府廣設標線型人行道,往往抱持「設了總比沒設好」想法,倉促下造成許多身障人士、輪椅族、嬰兒車無法順利通行,浪費公帑。
陳麗娜說,標線型人行道常發生車輛違停,路中央有電桿、鋼索和號誌箱障礙,導致行人被迫走到車道,另外有些人行道路幅小、坡度大、水溝蓋遍布,而旅運中心旁的標線型人行道寬達5公尺,則被當作大型停車場,亂象百出,市府應該總體檢。
議員邱俊憲表示,市區許多道路過去因都市計畫和歷史發展下,車道路寬原就不夠,遑論縮減路幅再做人行道,為避免高雄再被冠上行人地獄封號,市府應盡快盤點哪些路段有人行道需求,並考慮使用都市計畫手段變更地目,完成人行道畫設。議員黃柏霖建議標線型人行道採深綠色區塊,較能輕易辨識。
「標線型人行道的彈性太大,可能畫出各種形狀」陳麗娜說,市府應設置施作規範,制定統一準則;交通局長張淑娟回應,市府已針對學校、運輸場站、醫院、商圈周邊積極建設人行道,標線型就是輔助實體人行道的先行措施,設置時因考量當地商家營業需求、住戶停車需求,確實有難處。目前全市標線型人行道都有1.5公尺寬,會制定SOP並與當地居民做好溝通。