捷運綠線聯開案招商 擬提高基準容積
〔記者謝武雄/桃園報導〕桃園市議會定期會昨排定捷運工程局工作報告,捷運綠線財務問題成為焦點議題,議員許家睿、彭俊豪認為,現行桃市商業區基準容積三八○%,與新北市、高雄市的四、五百%相較明顯偏低,難怪桃市捷運聯合開發案無法吸引廠商投標;捷工局長劉慶豐答詢說,自償性收入部分將透過增額容積、場站開發等外部效應挹注,正和都市發展局協商提高基準容積。
議員:與新北、高市相較偏低
都發局官員說,桃市商業區基準容積三八○%,連同卅%容積移轉、廿%增額容積、捷運獎勵五十%,容積率最高可達二倍,即七六○%,而高雄原本道路規劃就比其他都市還具規模,基準容積四、五百%,加上相關容積獎勵,才能達到八、九百%的容積率。
都發局指考量臨路狀況、開發面積
官員表示,要調整捷運聯開案的基準容積,原則上要視個案臨道路狀況、開發面積而定,且採個案申請,例如桃園大廟景福宮周邊為老舊市區,中正路只有雙線道,若給予太高的容積會很突兀。
劉慶豐說,綠線預計二○三○年主線全線通車,計畫總金額九八二.六四億元(含用地費六十億元),中央補助三九七.四四億元,市府分攤一七二.一二億元,其餘為自償性工程經費四一三.○八億元,財務目前管控得宜,工程進度較預期超前。
捷工局:聯開案誘因不足 影響自償性收入
劉表示,聯開案最大問題是誘因不足,跟都發局協商提高基準容積,綠線有G04-1、G04-3、G05、G08、G09、G31等六處聯開,及G01車站專用區土地開發大樓與捷運設施共構設計、施工及徵求投資人前置作業等,明年起陸續招商以挹注自償性經費。
許家睿說,綠線經費扣除用地費為九二三億元,發包金額八六三億元,僅剩六十億元,無法支應航空城支線的工程費用,遑論軌道基金向銀行借貸衍生的利息,預估綠線至少增加二百億元經費;議員舒翠玲、徐玉樹也提到,綠線聯開乏人問津,影響自償性收入,若不如預期,勢必要由市庫墊付,是重大負擔。