林智堅新竹大車站計畫續推?議長促即刻停止 市府:6成議員提負面效益
市府指出,很多議員認為大車站計畫會帶來負面效益,要求市府舉辦公聽會與座談會,上次臨時會則有半數議員提案,請市府暫緩推動大車站計畫。市府於去年8月22日及9月25日分別辦理專家學者座談會及公聽會,並彙整現場所提意見結果,共73.7%參與者建議改推立體化或認為計畫內容需修正。
至於大新竹輕軌計畫部分,市府表示,行政院已將大新竹輕軌納入「桃竹苗大矽谷計畫」,預計明年第一季完成大新竹輕軌計畫可行性研究報告,送交通部審查。目前大新竹輕軌計畫預計利用台鐵路廊與新竹火車站銜接,國內有諸多軌道系統轉乘案例,後續在新竹輕軌綜合規畫作業將參考國內案例與台鐵協商,以最便利、步行距離最短的轉乘方式推動。
劉康彥說,檢視2023年全台239個火車站站點進出站人數統計,新竹火車站排名第7,作為一等車站的新竹火車站,包括硬體設施、無障礙設施、整體候車環境,眼下都還有很大的進步空間。如今,大車站計畫獲中央核定翻新契機,若要暫停該計畫,市府就必須說清楚,對於新竹火車站的未來有什麼想法。
劉康彥指出,大車站計畫扮演縫合前後站與開發後站地區的角色,大車站計畫與新竹輕軌,甚至中央的大矽谷計畫,都有密切的關聯性,根據現階段的新竹輕軌版本,因為新竹市既有路廊不足,未來新竹輕軌站點是以高架化的方式規畫路線,若要銜接火車站,卻沒有大車站,新竹輕軌要如何銜接?
議長許修睿説,依目前審查中綜合規畫案內容,大車站計畫透過跨站平台僅提供前後站步行空間串聯,對於鐵路兩側地區交通及都市發展縫合並無顯著效益,這等於在現有鐵道上再蓋一個站體平台,只提供行人通行,車輛還是無法通行,鐵道還是一樣阻礙前後站發展,其次,站體上的商業設施,充其量就是百貨公司的概念,且與前後站商圈競合,無助於前後站及舊城地區商圈復甦。
許修睿說,行政院已通過「桃竹苗大矽谷計畫」將大新竹輕軌納入,為利與輕軌計畫整合順利推動及大新竹長遠發展,市府應即刻停止大車站計畫,並啟動鐵路立體化可行性評估作業。
民眾黨市議員李國璋說,大車站計畫在前市長林智堅執政時期從未開過公聽會,如今,市府已經在議會要求下舉行過公聽會與座談會,僅2至3成參與者認為需要續推該計畫,現階段而言,中央似乎對輕軌計畫更有興趣,且大車站計畫預估工程經費134億元,竹市府要自籌29億元,對市府來說是很沉重的財政壓力,應該要審慎考量。