纯电轿车不能说的"后排头部空间"之痛
- +1 你赞过了
今年以来,纯电轿车市场持续火热,众多明星车型的上市,进一步引爆竞争烈度。相比SUV的大空间和家庭属性而言,纯电轿跑的高性能和个性颜值,吸引了不少年轻消费者的青睐,同时成为造车新势力立足高端的技术门面。
从智界S7到极氪007,再到小米SU7,拥有现象级热度的"抢七大战"正在如火如荼地进行当中。此外,马上上市的智己L6也将加入战场,还有更重磅的两款豪华行政级轿车—蔚来ET7 24款和华为享界S9。
今年上半年国内新能源市场的狂欢,注定属于这些纯电轿车们。
但是,「国人更喜欢SUV」的传统依然保持不变,而且到了纯电时代,原本空间就不受待见的轿车,在硕大电池包的挤占下,底盘厚度增加,座舱纵向高度明显被压缩,这更加让后排空间表现,成了几乎所有正宗纯电轿车无法避免的硬伤。
颜值、风阻、空间,不可兼得?
由小米SU7上市前夕的"空间争议"热搜,所带来中高端纯电轿车空间问题,引发了全民空前关注。
身高178cm的卢伟冰坐进小米SU7后排,腿部距离前排座椅接近两拳,勉强令人满意;头部距离天幕却非常近,大概仅有三指不到,是再如何澄清也无法反驳的点。因此,热搜底下网友们纷纷评论道:"这头都快顶到车顶了,还这么嘴硬"。
事实上,小米SU7的后排头部纵向空间,比蔚来ET5还要稍微好一点,也和同类纯电轿车相比不落下风。
甚至,为了实现类似保时捷Tycan百万级轿跑外观,同时达到号称全球量产轿车最低的0.195Cd风阻,极高的造型设计语言导致其后排空间更加难以兼得。所以,雷军凭借"钞能力"带来了全球最高体积效率77.8%的CTB一体化电池包,将电池上盖与车身底板合二为一,电池包+地板厚度仅为120 mm,尽可能地提供更多乘员舱空间。
作为颜值最佳的两款代表性纯电轿车,无论是蔚来ET5还是小米SU7,都似乎证实了一点,在现阶段,大溜背带来的高颜值与低风阻,很难与空间实现两者兼得。
经验老道的传统车企,是如何解题的?
对于小米、蔚来这些初来乍到的新势力,显然造车经验上有些吃亏,略显年轻稚嫩。相比之下,更加老道深厚的传统车企们,它们是如何解决纯电轿车纵向高度问题的呢?
一是从造型入手,例如极氪007。极氪品牌自诞生起,似乎就完全看透了纯电车型所面临的空间劣势,首款车型001不按常理出牌,以大尺寸猎装造型切入,完美兼顾空间和操控,将小众设计引领成大势所趋,直至今日,相似的大尺寸猎装纯电产品层出不穷,不少车企都认同了猎装在纯电时代的主流地位。
但猎装不等同于轿跑,有浓厚欧洲顶级设计基因的极氪,给出的最好答案就是007。首先,不做大溜背, 回归"苍穹顶"设计。大溜背的设计精髓在于,车顶线条通常从B柱或C柱之后便以向下俯冲线条冲至车尾,非常具有运动感;而"苍穹顶"风靡于21世纪初,A柱和C柱分别与车头和车尾之间的结合点不变,高度保持一致,类似于将一根铁条两端同时施力微微弯折后的样子。
过去,"苍穹顶"最具代表性车型就是大众旗下帕萨特系列;而现在,纯电时代里极氪007率先实现了文艺复兴。
在此基础上,极氪007还采用了一块约1.7平方米大的天幕玻璃,直接从B柱后延伸到行李箱盖,实现了真正所谓的"大穹顶"。毫无疑问,玻璃厚度更薄、带来的后排视野更开阔,最终让后排乘客头部空间体验得到了极大提升。
二是从电池包结构入手,例如阿维塔12。长安、华为、宁德时代三方合资打造的阿维塔品牌,拥有得天独厚的供应链股东优势,所以它独家拿到了宁德国内首发的"下潜式"H型高度定制电池包。
简单来说,在不影响电池容量和续航的情况下,这套"下潜式"H型电池帮助阿维塔12后排座椅下方拥有一个独特的凹形脚踏区域,深度约45mm。因此,在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下,阿维塔12的后排乘员头部空间增加了25mm,调和了大电池与大空间的矛盾。
让纯电车型实现和燃油车一样的后排脚部挖坑造型,这就是"下潜式"H型电池带来的好处。
不过,很显然这套电池包属于高度定制,背后不仅要付出巨大的电池成本,也要车厂和电池厂从设计之初便紧密联合,实现结构优化。所以,短时间想要大范围普及还有很大难度。
总得来说,目前对于高端纯电轿车而言,尚无法彻底解决颜值、风阻、与空间之间的矛盾,核心原因还是来源于电池包和大溜背之间无法完美调和,所以在后排乘坐舒适性方面也都半斤八两,得不到根本性解决。
而从极氪001、腾势"帕美"、蔚来ET9等最新车型来看,未来纯电轿车在造型设计方面的发展趋势,很有可能会向猎装的方向演进。
最新资讯
热门视频