加速赴歐建廠 奇瑞汽車將在西班牙設首家工廠
法廣網報導,西班牙工業部在一份聲明中表示,兩家公司達成了一項「協議」,將在位於巴塞隆納前日產工廠生產汽車。
該協定將於首都馬德里舉行的會議上簽署,會議期間工業部長俄瑞武(Jordi Hereu)和奇瑞代表團將在加泰羅尼亞地區政府成員出席的情況下簽署。
加泰羅尼亞議會議長托倫德(Roger Torrent)高興地說,經過幾個月的談判,我們最終實現了前日產工廠的再工業化,埃布羅和奇瑞之間達成了生產數千輛汽車的協議。
至於選址,奇瑞很可能會重啟原先日產在巴塞隆納的工廠,恢復當地約1,600個工作崗位。該工廠曾因產量減少於2021年停產關閉。
擁有 3,000 名員工的前日產工廠於 2021 年 12 月關閉。這個龐大工業綜合體的一部分被出售給摩托車製造商 Silence 和 EV Motors,但地方當局與 EV Motors 一直在尋找另一家投資者完全重新啟動該網站。
奇瑞是繼電動汽車冠軍比亞迪之後,第二家宣布在歐洲設立工廠的大陸製造商,比亞迪於2月在匈牙利建設第一家歐洲工廠,將在三年內投入營運。
界面新聞報導,在此之前,奇瑞已經規劃好歐洲市場銷售目標,將於今年第3季開始在義大利銷售Omoda和Jaecoo品牌車型,並在年底前進駐英國和波蘭市場,直到2025年底要為前述兩個品牌各推三款不同燃料系統的SUV車型,以此服務歐洲不同地區市場。
在出海方面,奇瑞海外市場銷售遠超過同行。根據乘聯會數據顯示,2023年,奇瑞在大陸汽車製造商出口量排名中位列第一,上汽乘用車僅次於奇瑞排名出口第二,吉利、長城、比亞迪的出口量均不足為奇瑞的三分之一。
當出海成為汽車產業發展的重點,大陸汽車製造商也正在加速在海外建立工廠,以實現在地化生產。由於歐盟市場一直是汽車產品法規和標準化門檻最高的地區,且傳統汽車工業基礎實力雄厚,過去大陸汽車品牌建廠選擇亞非拉地區較多,一直難以進入歐洲地區。
以很早在海外建立工廠進行在地化生產的奇瑞為例,目前奇瑞在海外共有10個生產基地,主要分布在南美、中東和俄羅斯等地,向東南亞和歐洲市場擴展一直在計劃當中。
目前歐洲市場上,比亞迪已經確定在匈牙利建立乘用車工廠,而上汽集團去年也曾公開表示要在歐洲建廠,目前正在積極進行選址。
相較於整車產品出口的初級階段,重資本的海外建廠投資成本高、建設周期長,但好處在能夠克服交通運輸難題,同時提升產品本土化率、滿足本土用戶需求,享受當地稅收優惠、規避高關稅貿易壁壘。
今年3月路透曾報導,義大利政府一直正在與奇瑞進行談判。義大利工業部長烏爾索表示,義大利正與特斯拉及3家大陸汽車製造商進行談判,目的是吸引至少一家大陸汽車製造商來投資建廠,以實現該國每年生產130萬輛汽車的規劃目標。
除奇瑞外,義大利政府同時也和長城、比亞迪接洽。
然而2023年下半年以來,歐美接連宣布對大陸電動汽車發起調查措施。當年9月,歐盟宣布對大陸電動汽車啟動反補貼調查。2024年3月6日,歐盟發布公報稱,「已掌握足夠證據,代表出口到歐盟的大陸電動汽車正在接受補貼。」