奇瑞再添子品牌,"越己"年底上市,加速新能源化
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星途星纪元首炮未成功打响,逼迫奇瑞进一步加速新能源化转型进程。
据近日媒体曝光,奇瑞有望会在今年第三季度发布全新新能源子品牌,该品牌名或为"越己",首款车型最早将在年底正式上市。
同时,"越己"首款车型内部代号为T1GC,定位混动紧凑型SUV,将搭载讯飞星火大模型,配备奇瑞最新底盘。值得一提的是,新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等,目前启动城市门店等招商工作。
混动、紧凑级、奇瑞O&J、城市门店.....从这些关键词就能看出,"越己"品牌定位大概率比星途星纪元系列要低,很可能主攻10-20万元左右中端主流市场,其直接竞争对手包括吉利银河、长安深蓝、长城枭龙等等。
全球市场同时开花?
奇瑞O&J事业部目前十分神秘,它的全称为OMODA & JAECOO品牌,在早先报道中,它是奇瑞用以叩响欧洲市场大门的先锋军,其中西班牙会是首站,意大利紧随其后。
在今年2月份,奇瑞在西班牙首都马德里市中心举办了首届O&J品牌以及OMODA E5和C5两款车型发布。
OMODA E5作为该品牌首款纯电动跨界SUV,搭载61度磷酸铁锂电池包,续航里程最高430km,实际续航达成率达到110.9%,采用201kw单电机后驱,百公里加速7.6s,支持快充,电量从30%充到80%仅需28分钟。
目前,OMODA E5已经在俄罗斯、马来西亚等多个海外市场开始公开展览,最快会在今年夏季上市,猜测售价约为20万元左右人民币,价格不高。
而OMODA C5则可以看作是E5的燃油原型车。E5的外观设计很大程度上都源于C5,包括整体造型和双联屏内饰等。在俄罗斯,OMODA C5拥有两驱和四驱版本,搭载1.6升涡轮发动机和7速双离合变速器,最大马力150匹,扭矩275牛米,平均油耗8.5L / 100 km,内饰配备索尼音响,四驱版当地售价约为23.5-25.8万元人民币。
去年,中国首次成为全球第一大汽车出口国,而其中奇瑞便是名副其实的"出海自主一哥",全年出口量高达93.71万辆,远远领先比亚迪吉利等其他自主车企,成绩斐然。
因此,从O&J过往已公布的操刀产品,和曝光中的车型定位来看,"越己"品牌更多会填补奇瑞在10-20万元价位国内新能源市场的空白。
"越己"品牌为什么会显得更加重要?
毫无疑问,出口业务蒸蒸日上的奇瑞并不欠缺销量,光是去年全年就卖出了188万辆,同比增长超52%,今年第一季度销量更是达到53万辆,甚至超过比亚迪。
但是,这些销量数据当中燃油车型仍然占据绝对主力。尤其是在国内日渐重要的新能源市场,奇瑞并没有太多起色,更是毫无热度可言。
去年年底,奇瑞星途秉承集团品牌向上历史使命,首次推出高端纯电市场的星纪元ES车型,全系标配空气悬架,采用最新最顶尖的云台底盘、星河AI座舱、全栈800V高压系统等技术,结果上市后直接哑火,首月销量不足千台,发布二十天后官降数万元,也依然无法挽回热度。
另一方面,迈入到2024年,奇瑞旗下首个新能源品牌iCAR的首款车型,iCAR 04也终于正式上市,售价10.98-16.98万元,据可靠数据显示,iCAR 03首月大定订单超过1.6万辆,表现十分不错。
不过,光靠iCAR并不能承担起整个奇瑞在新能源市场的销量重担,甚至无法成为奇瑞新能源主力。原因很简单,iCAR 03是一台面向新能源越野细分市场的"方盒子",可以帮助年轻人实现诗和远方,但却很难满足日常城市通勤的苟且。
高端市场有星途星纪元,细分市场有iCAR,奇瑞需要在20万元以内最主流、最庞大的大众市场有自己的新能源品牌,而这个任务和使命未来很可能会由"越己"来承担。
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