◎ 賀陳旦
在強震諸多傷慟不捨的事故中,台鐵員工努力搶修扭曲路軌,不到廿四小時就恢復通車,還加開班次疏運,成為全民撫慰,也被外媒譽為台灣抗震表率!
其實,台鐵局多年任勞任怨,困於各方需索,營運或許有不周全,但為民服務的公務員基因,百年來災後犯難搶修的精神常存。不僅要給這次表現掌聲,更要讓這樣的拚勁成為台鐵公司向上進步的本錢。
首先,要確認:「政府對發展的運輸主軸必須是鐵路」!不要因為公路中斷,民意鼓動下,復原外還以防災之名大舉擴建。鐵公路主從不界定,公共運輸的投資會遲疑,擴增的公路工程會進一步擾動脆弱地質,讓未來用路人曝露在風險日高的災害中。
其次,有了聯外運輸主軸,就易於規劃地方轉運交通,整合在地景點。進而,政府應全力輔導花東轉向綠色旅遊,提高客運電動化,降低外來油車,也就可疏解連假交通壅塞。
有了這些上位政策,就該台鐵上場,想仿效日本九州鐵道的「台鐵公司」該上場了!
九州的本事不僅是打造豪華車廂,提供頂級魚子醬,還在於敢收偏高票價提供高級服務。台鐵經營花東,也不只是多開比普悠瑪大容量的自強號列車,還要規劃出非返鄉遊客願意接受的票價,更要精準行銷各樣聯票和套票,才不枉政府維護東台灣發展綠色旅遊的政策。
可惜,為了避免電費調漲引發物價波動,台鐵也被政策性凍漲。其實以台鐵電子票務系統的設計和TPASS客製化銷售經驗,要推出季節性遊客票價,一點都不困難,也不損害花東居民返鄉的優惠。同理也可針對都會通勤族,讓新票價對忠誠客戶調幅最小,甚至延用TPASS可不漲價!
當救災告一段落後,政府應賦予台鐵公司承擔更明確的花東運輸責任。進而,鼓勵研提票價調整方案,尤其要勇於涵納具客製化精神,促進綠色旅遊的票務設計。請社會給他們鼓勵,請政府秉持公司化大政,讓台鐵公司趁勇上場!
(作者為前交通部長)