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朝陽科技大學飛航系主任盧衍良。(中評社 資料照) |
中評社台中4月24日電(記者 方敬為)中國大陸民航局19日宣布啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。朝陽科技大學飛航系主任盧衍良接受中評社訪問表示,中國大陸啟用M503東西向航線,當然對紓解運量有幫助,但另方面也與台灣進出金、馬的航路空域相近,導致飛安風險上升,此問題也凸顯兩岸溝通管道的重要性,若無法妥適溝通,相關風險可能成為牽動兩岸關係的變數。
盧衍良,成功大學航空太空工程博士,曾任"行政院"飛航安全委員會飛安組工程師、真理大學航空運輸管理學系與觀光旅運培訓暨研究發展中心主任,現任朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任。研究專長包括,飛航安全管理與事故調查、民航法規、航務操作與簽派業務、飛航管理業務、航空氣象學、航空生心理學。
中國大陸繼今年2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置措施後,4月19日接續啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。台軍方表示,W122、W123航路鄰近馬祖及金門管制空域,安全隔離不足,有潛在飛安風險;台"交通部"民航局強調,該措施嚴重影響飛安,對中國大陸未經協商的片面措施,再次表達嚴正抗議。
針對W122、W123航路啟用的影響,盧衍良表示,就航空實務面來看,M503外連的W122和W123分別通往福州和廈門,W122會與進出馬祖南北竿的W2、W8航路空域相近,而W123則是與進出金門的W6航路空域相近,在航班密集時,可能會導致航機空中接近的風險提高。
盧衍良提到,從國際民航組織(ICAO)第9426號文件(Doc 9426)的精神來看,相鄰的空域管制問題,需要雙方飛航管制單位彼此溝通協調,商討相關可行方案,以避免航機發生接近疑慮。
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