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中國單方面劃設的M503航線因鄰近台灣海峽中線,在台灣引發飛行與國防安全疑慮。今年1月中國宣布M503航線不再靠西邊飛行,如今又正式啟用往東方向的W122、W123銜接航線,再度掀起爭議。
(德國之聲中文網)中國民航局週五(4月19日)宣布,即日起啟用M503航線的W122、W123銜接線由西向東運行。根據公告,調整M503航線及其銜接線,是為了「優化福建地區空域」並「保障飛行安全,增強應對雷雨季節保障能力」,且5月16日還會「進一步優化」福州長樂機場進離場空域。
中國國台辦發言人朱鳳蓮表示,此舉目的是「緩解有關地區航班增長壓力……減少航班延誤,保障旅客權益,對兩岸同胞都有利」。
朱鳳蓮還稱,設立、啟用M503航線是「大陸民航空域管理的一項常規工作」,且自從此航線「取消飛行偏置以來,總體運行安全平穩,切實改善了兩岸航班運營」。
此前,台灣陸委會曾多次對中國劃設M503及其銜接航線表達不滿。
據台灣中央社報導,陸委會發言人詹志宏今年2月曾說,開放W航線往東飛,「對於金馬飛安影響很大,過去僅是由東向西飛,屬於單向的,彼此可以協調、確保飛行路線……現在改成有進也有出,將會影響台灣現有航路,令人非常擔憂飛安風險」。
中國M503航線(紅色虛線)緊鄰台灣海峽中線(藍線)。
M503航線位於上海飛行情報區,貼近台灣海峽中線西側,也靠近台灣空軍演訓區;它的銜接線W122、W123,則跟台灣本島往返金門、馬祖的航線接近。
台灣國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲今年1月曾向DW分析道,M503緊貼海峽中線,東處台北飛航情報區;若太過靠近,如果航空器臨時出現機械問題,或是天候不佳,就有可能造成航管來不及應對的風險。此外,W航線由西向東飛,也可能對台灣國防防空系統構成威脅。
事實上,兩岸之間因M503航線而起的爭議,至少可回溯至2007年,當時中國便打算啟用該航線,但台灣對此有飛安與國安方面的疑慮,因此向中國抗議。2015年中國重提此事,並開始測試M503新航線;當時中方與馬英九政府協商,同意將航線西移,且只由北往南飛,3條W航線則暫緩實施。
不過,中國在2018年初,片面宣布開通M503北向航線和3條銜接線;今年1月,又片面宣布M503南向航線不再偏西飛行。蘇紫雲當時曾表示,中國此舉是出於「政治考量」。
現階段,中國的班機不被允許直接飛入台灣控制的空域範圍;台灣跟廈門、福州之間的往返航班也會繞道,不直接飛越台海。過去多年來,台海中線是兩岸之間的非正式分界,但近年解放軍機經常跨越中線;台灣執政黨民進黨批評這是「灰色地帶」策略之一,意在對台施壓。
(綜合報導)
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