的士申加價|車主收入大減 司機憂加車租 車主:保險倍增增成本
的士業2022年7月加價後,同年底即再申請加價,政府正在處理中。據運輸及物流局數據顯示,市區及新界的士租車司機去年平均月入,撇除通脹後實際疫情前2019年有0.8%至6.2%增幅,但另一邊廂出租車主每月淨收入卻大減逾四成。
到底加價後錢向何流?有的士司機工會憂慮,在車主收入大減下,加價後隨之而來便是加車租,最終前線司機「因加得減」,冀車主可以放緩加租卻步;有的士商會則指必然會加租,指因保險倍增下日常成本大增故「冇辦法」,但會留意加價後兩星期乘客反應才決定,又強調只要政府年中願立法將白牌車剔除,流失生意重新回到業界,司機加租壓力也會隨之消失。
紅的司機去年平均每月淨收入比2019年增6.2%
的士業2022年7月加價3元,同年年底已申請下一輪加價,市區的士(紅的)申落旗加5元至32元,新界的士(綠的)則申加4.5元至28元,每公里跳錶加2毫。當時的士團體加價理由是收費嚴重滯後、司機收入追不上通脹及燃料費等,冀增加司機收入以平衡車主支出。
不過,運輸局最新文件披露業界去年與疫情前、即2019年的每月平均淨收入比較,卻有意外發現。雖然燃料成本較4年前增19%至35%,但在撇除通脹後,紅綠的租車的士司機去年平均每月淨收入,實際是較2019年有些許增長,其中紅的增加6.2%至約2.2萬元,綠的只有輕微0.8%增幅至約1.9萬元,只有大嶼山的士(藍的)租車司機減少2.7%到約2.1萬元。
車主司機及出租車主收入減少
到底是哪類人收入少了?數據顯示,車主司機(即會駕駛的士的車主)及出租車主去年每月淨收入則較2019年全部錄跌幅,車主司機跌幅介乎9.7%至12.8%,平均每月淨收入介乎2.5萬至2.8萬元。
最「肉赤」的,仍是只將的士租出的出租車主。扣除通脹後,紅的出租車主每月平均淨收入大減48.3%至6,429元;綠的也減少43.2%至4,437元;藍的則減32.7%至6,105元。據運輸局說法,對於出租車主而言,其每月營運成本是車輛維修保護、保險、牌照費及折舊等。
工會杜燊棠:牌價升嗰陣又話加租,跌嗰陣有冇減?
資深的士司機、汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠表示,車主收入大減情況下,加價後加租是肯定的,疫情期間雖有減租,但前年加價後已很快加回,故前線司機或會「因加得減」。他稱現時的士牌價跌勢不止,車主資產大減:「牌價升嗰陣又話加租,跌嗰陣有冇減?當然冇減啦!」
他表示,一直有向車主表達,希望加價後不要太快加租,否則司機較難維持生計,「加太快司機唯有唔做,搵唔到食做第二行,車租加多劈爆更多。」他又稱今次申請加幅不少,擔憂加價後會更加無客,但重申運輸署若想為行業好,必須打擊白牌車,嘆道:「我哋個行轉揸嗰啲好多,但都唔係想怪佢地,只係希望賺多啲啫。」
的士小巴商總會:立法禁白牌車 料流失的一成生意回流
的士小巴商總會理事長周國強則指,希望政府6月初前可批加價,又指加價後一定加租,但會留意加價後兩星期乘客反應才決定。他強調保險費由2.7萬加至5萬多,而自引入混能車後,車價也由約24萬加至33萬元,計上折舊,排除維修及保養費,車主每月已要多付3,000多元,「冇辦法,你知道啦,都明白司機個問題,加租難搵食壓力大。」
他重申只要政府年中可立法排除白牌車,流失的一成多生意可回流的士業,司機租金壓力也會減低,更承諾若政府肯做,他會肩負責任與政府商討改善服務,配合政府規管、甚至用簡易程序控告拒載司機,預料投訴至少可減半。
本身是車主兼司機的香港的士商會主席黃保強則稱,「有通脹、尤其保險保暴之下,梗係想係乘客度攞返啲」,但指已不夠司機開工,司機找工作容易,故即使想加租也會先留意司機流向,不會即時加租。
他又說,車主收入大跌主要因保險天價、維修費飆升所致,稱現時有約千架的士不夠司機開工要放停車場,300架甚至已「劏車」只留牌減少開支。
運輸局在文件中提到,不少意見關心在調整的士收費後,的士車租會如何變化,稱的士租賃一直是車主與司機在自由市場下的商業安排,租金價格會隨市場供求而變動,而車種、車齡、維修情況等因素亦會影響個別車輛的租金水平。一般而言,的士收費獲調整後,車主會先觀察初期的生意及司機收入的變化,然後才按實際市場情況與司機團體商討車租調整的幅度。