中遠海控(1919)在中東地緣政治緊張下 有炒作空間|彭偉新
近日以色列與伊朗關係緊張下,對整體的航運業來說會迎來短期的炒作空間,尤其是在地區衝突下,航運費用會受到航線被封的風險下而有上調的機會,另外,航運企業會就安全因素而繞道,令到整體的船期會較預期長,減少了船舶的整體供應,因此,市場便有借口把航運股的股價推高。而在本港上市的航運股近日已由低位逐步回升,預期以色列與伊朗之間的衝突會延續一段時間,令到整體航運股的走勢會在短期內繼續被推高。
中遠海運控股的主營業務為集裝箱航運及相關業務,集團主要從事集裝箱航運、乾散貨航運、集裝箱碼頭管理及營運,以及集裝箱租賃業務。另外,更會提供物流服務予客戶。以現價計,相等於過去 12 個月的追蹤市盈率約 5.6 倍,市場給予集團的預測市盈率為 4.8 倍,較追蹤市盈率為低,而市賬率則為 0.67 倍。
中遠海控上周五以 8.9 港元收市,全日上升 0.26 港元或 3.01%。集團過去5年的平均Beta值為 1.5,系統性風險高於大市。52周最高位曾見 9.85 港元,而最低位則曾見 6.76港元,股價於過去52周累計下跌 6.71%,由年初至今計算,股價表現跑輸標普500指數 26.78%,以現價 8.9 港元計,中遠海控的股價較 50 天線高出 5.46%,另外,現價亦較 200 天線高出 11.71%,整體的短期走勢逐步向好下,但未有見到股價已過份上升,令到走勢上有機會進一步向好。
中遠海控的機構投資者持股比率為27.34%,並於去年11月22日至今年4月19日期間的股價共錄得23.61%的升幅,期間,共錄得4.71 億港元的資金流入(見圖1),當中大戶佔其中的5.42 億港元,而散戶則佔當中的-0.71 億港元。期間,大戶投資者的坐貨比率最高曾升上19.67%;而最低則跌至-13.06%,而到4月19日當日則為11.21%,走勢開始回穩,有助推動股價繼續向好。
股價於2021年6月升上17.48港元後,走勢一度回落至10.86港元後(見圖2),曾再度反彈,並最高升上2022年2月初時的17.16港元後再度見頂,而且在股價向下跌穿20天線及50天線支持後,便持嬻下跌,並在一底低於一底走勢下,最低曾跌至去年5月時低位見6.83港元後,走勢開始反彈,不過,仍未能收復250天線,其後再度跌返去年12月低位6.85港元後,股價終於成功升破250天線,更在一底高於一底下,形成了上升走勢。在9天RSI已形成了底背馳下,相信股價可以逐步反彈,並最終成功升返回整個跌浪總跌幅的38.2%,投資者可以在8.90港元水平買入,上望10.80港元,至於股價一旦失守20天線8.46港元則要先行沽出止蝕。
本人並沒有持有股份及相關衍生產品之權益。
【財經專欄】資金流事務所.彭偉新
資深證券分析師,證券研究經驗超過20年。除了熟習基本分析方法外,對技術分析亦有深入研究。在大台技術分析節目中擔任主持,曾主講多個不同範疇的技術分析研討會及課程,近年更鑽研以資金流向作為分析股市的方法,並藉不同媒體頻道與投資者分享。
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