(NLĐO) – Hầm Liên Chiểu (hầm số 14) là hầm đường sắt dài nhất đèo Hải Vân, sau gần 100 năm khai thác đã phong hóa, thấm dột tứ bề.
Đường sắt qua đèo Hải Vân có chiều dài 19,8km, được xây dựng từ thời Pháp thuộc, hầu hết chưa được cải tạo, nâng cấp. Trên đoạn tuyến có 6 hầm, từ hầm số 9 đến hầm số 14 với tổng chiều dài 2.337m, được xây dựng từ những năm 1926 - 1931.
Nước dột như mưa bên trong hầm đường sắt Liên Chiểu (hầm số 14), TP Đà Nẵng
Dù Đà Nẵng đã nhiều ngày không có mưa, bên trong hầm khắp nơi đều bị thấm dột. Nước rỉ thành dòng khắp tường hầm. Trên nóc hầm bằng bê tông, vết nứt chi chít, nước nhỏ giọt nhiều đến mức ướt cả người
Theo ông Hoàng Anh Dũng, Phó Giám đốc Công ty CP đường sắt Quảng Nam – Đà Nẵng, nguyên nhân rỉ nước do hầm xây dựng đã lâu, mạch vữa bị phong hóa thấm dột nhiều nơi. Đặc biệt là Khoang số 10, 11, 85, 86, 90, 93 nước chảy thành dòng mạnh xuống đường sắt (ảnh: Nước rỉ thành dòng bên trong hầm)
Cầu cũng xuống cấp!
Trên đoạn tuyến qua đèo Hải Vân có 36 cầu với tổng chiều dài khoảng 688m. Trong đó, có 8 cầu thép (tổng chiều dài 129m) và 28 cầu bê tông/ đá xây (tổng chiều dài 559m).
Các cầu thép có cấu tạo từ các dầm thép, được đưa vào sử dụng từ trước năm 1975. Hiện tại dầm thép đã bị hoen gỉ, gối cầu gập ghềnh do bê tông mố bị phong hóa. Các cầu bê tông bê tông bị phong hóa bởi tác động của môi trường và thời gian.
(Lưu ý: Nếu quý độc giả không nhập thông tin hóa đơn, Dân Việt sẽ xuất hóa đơn điện tử theo thông tin tài khoản cá nhân quý khách đăng ký)
Chuyển khoản qua số tài khoản:
Tên tài khoản: BÁO NGƯỜI LAO ĐỘNG
Số tài khoản: 000170406123456
Ngân hàng TMCP Sài Gòn Công thương - Hội sở
Nội dung chuyển khoản: -
Lưu ý:
Gói đọc báo có thu phí sẽ được kích hoạt trong vòng 5 giờ (giờ hànhchính) sau khi Báo Người Lao Động nhận được thanh toán của bạn.
(*) Bạn đọc lưu ý nhập chính xác Nội dung chuyển khoản ở trên.