Hành lang vận tải Bắc Nam của Nga ngày càng thu hút nhiều quốc gia
Hành lang vận tải Bắc Nam được Nga đề xuất như một biện pháp nhằm tránh ảnh hưởng của phương Tây.
- 30-04-2024Bất chấp lệnh trừng phạt, khí đốt của Nga vẫn chảy vào châu Âu: Lý do không chỉ là giá rẻ
- 29-04-2024GDP giảm tốc, lạm phát neo cao làm dấy lên quan ngại mới về kinh tế Mỹ: Lạm phát đình trệ
- 29-04-2024NÓNG: Đồng yên tiếp tục rơi xuống mức thấp kỷ lục 160 yên/USD sau khi thủng liên tiếp 2 đáy tuần trước
Chủ đề về hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam đã được tờ báo tiếng Anh nổi tiếng của Nhật Bản The Japan Times nêu ra, khi nhấn mạnh tầm quan trọng đặc biệt của các tuyến thương mại mới trong phạm vi rộng lớn của lục địa Á - Âu.
Ấn phẩm lưu ý rằng tuyến đường này cực kỳ quan trọng đối với Moskva trong việc lách các lệnh trừng phạt - cụ thể là Liên bang Nga đã đầu tư hàng tỷ đô la vào cơ sở hạ tầng giao thông của Iran, hiện là nút thắt của toàn bộ dự án.
Ưu điểm của hành lang Bắc Nam là sự cô lập về mặt địa lý, giúp tránh khỏi sự can thiệp từ phương Tây. Tuy nhiên, nó không bị cô lập khỏi các rủi ro khu vực.
"Các luồng vận tải đi qua Iran và tuyến đường biển phương Bắc có thể tăng cường sự xoay trục của Moskva sang các cường quốc châu Á như Trung Quốc và Ấn Độ, đồng thời rời xa châu Âu".
"Những điểm đến này có khả năng biến Nga trở thành trung tâm của phần lớn thương mại quốc tế, ngay cả khi Mỹ và các đồng minh cố gắng cô lập Moskva", bài báo nói rõ.
Tuyến đường mới có thể cắt giảm thời gian vận tải từ 30% đến 50% so với kênh đào Suez và tránh các vấn đề an ninh nghiêm trọng tại Biển Đỏ khi lực lượng Houthi tấn công tàu chở hàng thương mại nhằm đáp trả cuộc chiến của Israel ở Dải Gaza.
Trong khi Mỹ và các đồng minh phương Tây đang né tránh các tuyến đường do Liên bang Nga thúc đẩy, dù có cơ hội tiết kiệm rất nhiều, thì các nền kinh tế lớn nhất châu Á và Vịnh Ba Tư lại tỏ ra quan tâm đặc biệt.
Nhưng các tuyến đường mới có những trở ngại: đối với hành lang Bắc - Nam, đó là cơ sở hạ tầng giao thông kém của Iran; trong khi Tuyến đường biển phương Bắc bị cản trở bởi băng ở Bắc Cực, nơi vẫn là mối đe dọa cấp bách, bất chấp hiện tượng nóng lên toàn cầu.
"Theo Ngân hàng Phát triển Á - Âu, công suất của hành lang, bao gồm cả Trung Á và Biển Caspian, có thể tăng 85%, lên 35 triệu hàng hóa tấn mỗi năm vào năm 2030".
"Nó sẽ kết nối Nga với Iran và Ấn Độ, và có thể cả còn lại của Nam Á, Vịnh Ba Tư và Châu Phi. Tháng 8 năm ngoái, Nga đã gửi chuyến tàu chở hàng đầu tiên tới Ả Rập Saudi", tờ Japan Times nhấn mạnh.
Điều này có nghĩa là ngày càng nhiều quốc gia sẽ thoát khỏi sự kiểm soát trực tiếp của phương Tây bằng cách sử dụng tuyến đường thương mại thay thế.
Châu Âu đang cố gắng phá hủy hành lang này bằng cách áp đặt các biện pháp trừng phạt đối như đã xảy ra với quan hệ thương mại Nga - Thổ Nhĩ Kỳ và mọi việc còn đang ở phía trước.
Nga đang nỗ lực vận động sử dụng Tuyến đường biển phương Bắc để thay thế Kênh đào Suez.
Theo Japan Times