С пирогами и расстегаями — от Челябинска до Каслей.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Сегодня трасса Челябинск — Екатеринбург, отрезок федеральной магистрали М-5 «Урал» — одна из самых современных автомобильных дорог России. В сентябре 2022 года этот участок стал полностью четырехполосным с разделением потоков по всей протяженности трассы между двумя уральскими мегаполисами. Старт движению по обновленной дороге дал президент Владимир Путин.
Но что представляла собой эта дорога полтора-два столетия назад, когда автомобилей еще не существовало, а Челябинск и Екатеринбург уже были крупными, развитыми городами? Дорога в те далекие времена — не только путь из пункта А в пункт Б: с неспешными темпами движения гужевых повозок, да и всадников, она была образом жизни со всеми соответствующими явлениями и атрибутами.
Одним из важнейших и интереснейших была кухня — о том, как в старину питались ямщики, перегонщики скота и путешественники, рассказал челябинский кулинар Алексей Белкин в культурно-гастрономическом туре, организованном для журналистов ФКУ Упрдор «Южный Урал» при поддержке «Комсомольской правды — Челябинск» и министерства культуры Челябинской области в рамках проекта «Дороги Южного Урала: вкусно и культурно».
Знакомство с дорожной уральской кухней началось в хуторе «Таежный» недалеко от поселка Красное Поле под Челябинском. Там Алексей Белкин, автор спецпроекта КП-Челябинск «Кулинарные рассказы Белкина», реконструировал постройки традиционного казачьего хутора: конюшни, постоялый двор, баню и, конечно, трапезную.
Хутор «Таежный» Алексей Белкин строит и обустраивает уже двадцать лет.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
В ней — красочно расписанной и обставленной настоящими старинными предметами мебели и утвари, участники тура и продегустировали первое блюдо от кулинара — стеганый пирог кузнеца Степанова.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Кузнец Степанов — реальное историческое лицо, он жил в селе Долгодеревенском. Кузницы в поселениях и на перепутьях тогда были неотъемлемой частью дорожного сервиса: перековать лошадей или заменить обода на колесах телег и повозок. А их хозяева-кузнецы часто были еще и пекарями, кормили путников. У себя на подворье Степанов разводил цесарок и рябчиков, мясом которых и начинял свои знаменитые пироги.
Стеганый пирог Степанова с цесаркой и рябчиком — одно из исторических блюд уральской кухни.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Ели такие пироги необычным способом — не резали на равные части, как сейчас, а сперва отрезали борта, которыми кормили прежде всего ямщиков, главных «тружеников дороги», а затем вскрывали верхний корж и ели начинку ложками, после чего съедали нижний корж — «смаковьё» — который успевал пропитаться мясом и жиром. Чай, который готовили с добавлением трав или меда, было принято пить не за общим столом, а в отдельном помещении трапезной.
Трапезную Алексей Белкин обставил предметами старины.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— Раньше люди ели, не чтобы набить желудок, а чтобы получить то или иное количество энергии, чтобы пойти на работу, в бой и так далее. К сожалению, мы потеряли очень многие знания о традиционной русской кухне, причем, началось это еще когда было прорублено «окно в Европу»: уже тогда в страну навезли французских поваров, оказавших влияние на кулинарные традиции, — рассказал Алексей Белкин. — Лишь в конце XIX — начале XX века начали по крупицам эти знания собирать. Занимался этим и повар царя Николая II Иван Харитонов, который погиб вместе с ним и его семьей. Он был настоящей кладезью знаний, и успел оставить после себя материалы, которыми мы пользуемся и сегодня. Мы не создаем что-то новое, мы возрождаем русскую кухню.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
От Долгодеревенского был проложен почтовый Екатериниский тракт — уральские крестьяне называли его «Катькина дорога». Но маршрут этой трассы был совсем другим. Если нынешняя М-5 ведет в основном строго на север, минуя населенные пункты, то старый тракт шел извилисто, сквозь села и хутора к западу от нового маршрута. Тракт был шириной целых 60 метров — сильно шире нынешней четырехполосной М-5. Это связано с тем, что помимо телег и повозок по дороге перегоняли скот, для которого имелась «выделенная полоса» шириной 20 метров.
Путь от Челябинска до Екатеринбурга, который сегодня можно преодолеть за два часа, раньше занимал целые сутки, а то и больше. Чтобы путники смогли подкрепиться, для них устраивали «прикусочные» — часто это были простые телеги, груженые хлебом и особыми «проходными» блюдами.
Сало, хлеб, соленья — все Алексей Белкин готовил сам с помощниками.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Для журналистов Алексей Белкин развернул такую «прикусочную» в кузове собственного пикапа недалеко от поворота на Большой Куяш. В ней он выставил капусту, засоленную с грушами и яблоками, сало на березовом соку с ржаным хлебом и «жменю» — бочковыми солеными огурцами и помидорами.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Другими важными точками, через которые шла «Катькина дорога», были озера — поскольку транспортом служили лошади, то необходимо было делать остановки для водопоя. В озерах в изобилии водилась разная рыба: караси, лини, щуки, окуни — и на пролегавших мимо трактах ставились рыбные ряды — например, на въезде в город Касли рыбой торгуют на том же месте , что и в XIX веке. На этих рядах ставились и кулинарные станы, где можно было отведать рыбные блюда.
У каслинской въездной стелы Алексей Белкин предложил участникам тура традиционные расстегаи с озерной рыбой и томленый прикусочный бульон с зеленью, а также пшеничные блины на кефире с казачьим чаем на яблоках и вишневой наливкой. Все эти блюда уральского происхождения, отметил кулинар, снискали славу и за пределами России — их подавали в ресторанах, которые открывали в Европе русские постреволюционные эмигранты.
Расстегаи с озерной рыбой.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— В нашем проекте есть историко-культурная подоплека. Мы знаем все о старинном тракте и хотим, чтобы люди знали, какой эта дорога была в прежние эпохи, что на ней находилось. Я сам водитель с большим стажем, и могу сравнить: какой еще недавно была дорога до Екатеринбурга и что собой эта трасса представляет сейчас — безопасная, удобная, в четыре полосы, одно удовольствие ездить, — отметил Алексей Белкин.
Алексей Белкин разливал томленый рыбный бульон из советских армейских термосов.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— Реконструкция трассы между Екатеринбургом и Челябинском, ввод в эксплуатацию «президентского участка», который завершили в сентябре 2022-го, позволили кратно сократить количество ДТП, — добавил заместитель главного инженера ФКУ Упрдор «Южный Урал» Валерий Поспелов. — Также перед нами стоит задача, которую мы назвали «дорога как услуга»: чтобы пользователи автодорог могли не только безопасно и комфортно преодолеть расстояние от одного города до другого, но и качественно отдохнуть, вкусно поесть, воспользоваться удобствами. Это отвечает и целям развития внутреннего туризма, что отражено в соглашении «Росавтодора» с «Комсомольской правдой» и министерством культуры области.
Заместитель главного инженера ФКУ Упрдор «Южный Урал» Валерий Поспелов.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Город Касли стал финальным пунктом культурно-гастрономического тура, где именно культурная составляющая была поставлена во главу угла. Там журналисты посетили с экскурсией новый музей художественного литья — всего месяц назад он открылся в реконструированном здании бывшего заводского госпиталя постройки начала XIX века.
Музей в реставрированном здании работает первый месяц.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Скульптуру «Россия» из знаменитого Каслинского павильона не тиражировали до 1995 года. С ней в соседстве — Дон Кихот и Мефистофель.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— В первый месяц здесь был огромный наплыв публики: в музей, естественно, сходили местные жители, приезжало много людей из других городов. Сейчас здесь ежедневно потоком идут экскурсии, — рассказал в музее министр культуры Челябинской области Алексей Бетехтин. — Скоро мы ожидаем нового наплыва посетителей. Впереди лето, рядом трасса Челябинск — Екатеринбург, замечательные озера — надеюсь, что туристы с удовольствием посетят музей, пофотографируются здесь, купят что-нибудь на память.
Министр культуры Челябинской области Алексей Бетехтин.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Затем участники тура посетили величественный Храм Вознесения Господня, построенный в середине XIX века на пожертвования промышленников, купцов и простых горожан. Сегодня там идет реставрация внутреннего убранства, но затрагивает она лишь правый придел — пока что прихожан и посетителей встречают закопченные потускневшие фрески.
Храм Вознесения Господня в Каслях.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Но, несмотря на это, каслинцы любят этот храм, почитают его притягательную силу, сохранившуюся, несмотря на все тяготы прошлых лет, рассказал настоятель храма, протоиерей Георгий Головкин.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
С 59-метровой колокольни храма открывается живописный вид на город, озеро Большие Касли и хребет Вишневые горы. Правда, чтобы насладиться им, следовало не только получить благословение настоятеля, но и преодолеть несколько крутых деревянных лестничных пролетов, которые сохранились, кажется, со времен постройки храма.
Вид с колокольни Храма Вознесения Господня.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Посетив храм, журналисты отправились на градообразующее предприятие, Каслинский завод архитектурно-художественного литья. Экскурсию по нему провел генеральный директор предприятия Владимир Киселев — показал цех, где в формы заливается расплавленный чугун, цеха подготовки литейных форм, участки, где изделия обтачивают, покрывают особой «голландской сажей» и обжигают в печах, проводят их приемку и предпродажную подготовку, а также местную «палату мер и весов», где собраны эталонные образцы каслинских скульптур, предметов мебели и других декоративных изделий.
Генеральный директор КЗАХЛ Владимир Киселев
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Практически все производство на заводе как полтора столетия назад, так и сейчас — кропотливый ручной труд мастеров: литейщиков, формовщиков, резчиков, среди которых много женщин. Едва ли не единственная автоматизация здесь — кран-балка в литейном цеху да электродрель в руках у резчика. В этом — секрет высокого класса качества изделий, но именно поэтому же и стоит настоящее каслинское литье дорого.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— Нам постоянно приходится отвоевывать честь каслинского литья как бренда, биться с контрафактом, причем, не только китайским, но и местным, от «гаражных умельцев». Это меры болезненные, непопулярные, нас за них критикуют, но мы вынуждены это делать: перед нами стоит задача сохранить и приумножить то, что передали нам мастера-предки, мы не имеем права упасть перед ними лицом в грязь сами и уронить мировой престиж марки, — подчеркнул Владимир Киселев.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
Как ни странно, одним из крупнейших заказчиков Каслинского завода сегодня является даже не Москва или Санкт-Петербург, а Краснодар, где весь центр украшен оградами родом с Урала. Челябинск в этом плане, по словам директора, «сапожник без сапог» — однако, как ранее отметил глава Минкульта Алексей Бетехтин, уже разрабатывается крупный проект редизайна челябинского Троицкого моста на улице Кирова с обильным применением изделий каслинского литья: даже обсуждается, не поставить ли на мосту конные статуи скульптора Клодта, как в Петербурге.
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ
— Тур позволил рассказать как нашим коллегам, так и нашим читателям, что можно посмотреть интересного в малых городах нашей области. Необычным способом раскрыть разнообразие культуры и быта этих мест, их природных красот. А также доказать, что туда можно быстро и с комфортом добраться, — подвела итоги поездки директор челябинского филиала ИД «Комсомольская правда» Екатерина Парфенова. — Планов много и, конечно, мы будем проводить такие поездки в дальнейшем. Можно выбирать любые наши города: Троицк, Миасс, Златоуст, Сатка, Сим — везде найдется интересная история, связанная с промышленностью, с культурой, которую стоит рассказать. Наступает теплая погода и до октября можно ездить по разным направлениям — в этом южноуральцам и гостям региона поможет наша интерактивная карта «Азбука фестивалей», над которой мы работаем совместно с «Росавтодором» и министерством культуры Челябинской области.
К ЧИТАТЕЛЯМ
Viber/WhatsApp: +7-904-934-65-77
Почта: kpchel@phkp.ru