Всего 15 лет назад часть трассы до Владивостока была грунтовой. 30 лет назад Московская кольцевая была двухполосной и темной. А как мы поедем еще лет через 15–20?
Соблазнительно погрузиться в мечты о розовом будущем, где машины летают по голубому небу. Но, несмотря на появляющиеся образцы аэромобилей, в их массовое распространение верится с трудом. По крайней мере, если говорить о первой половине XXI века.
Пока несбыточна и прекрасная мечта Стругацких о самодвижущихся дорогах, представляющих собой потоки чего-то среднего между живым и неживым. Это уже XXII век, полдень, если согласиться с АБС. А на нашем веку что?
Для начала предположу, что трассe в будущее необязательно быть широкой. Два ряда в каждом направлении представляются мне неким оптимумом. Справа дисциплинированно идут на 85–90 км/ч фуры, слева — все, кто может держать 110–130. Вы скажете, два ряда мало? А я отвечу, что так больше порядка, а следовательно — безопасности. Пример — трасса М11, где грамотно и правильно едет и Тверская, и Новгородская области, но стоит в Ленинградской вновь появиться третьему ряду — торопыги валят туда. И опережают вас справа на 130–150 км/ч — неважно, что левый ряд при этом свободный. Вывод про максимально упорядоченное движение в две полосы подтвердят и МКАД, и Новая Рига, где полос больше, а безопасности меньше.
Конечно, ширина в два ряда оправданна только при соответствующей интенсивности движения. Как только здесь перестают помещаться все желающие (а об этом говорит снижение скорости потока), надо… строить еще одну дорогу. Да, тоже с двумя полосами в каждом направлении.
Про освещение и широченную разделительную полосу или хотя бы барьер между встречными потоками и говорить подробно не стоит — это не будущее, а настоящее. Еще обязательно нужны аварийные карманы. Нет, не обочины (которые будут провоцировать на остановку), а именно площадки для вынужденных остановок. Каждые пару километров. И со знаком 3.27, чтобы зря не вставали. Кстати, о знаках — пусть они все станут электронными. Информационные табло должны стать не рекомендацией, а требованием. Четко отражающим, что в ливень надо держать 70 км/ч.
Впрочем, тут мы уже вплотную подошли к тому, что по дорогам в будущее должны ехать и соответствующие машины. Которые — никуда не денешься — во многих случаях будут рулить если не лучше человека, то уж точно логичнее. Я слишком хорошо помню, как нам обещали царство автономных машин уже в 2024 м (!), чтобы повторять скороспелые прогнозы. Но беспилотные траки все-таки ездят по М11 в опытном режиме.
Теперь вернусь к ширине дороги и скажу, что «соглашусь» на третью полосу, чтобы отдать ее беспилотникам. Как в городах есть выделенные полосы для автобусов, так на магистралях должны появиться линии для автономных грузовиков. И только для них.
Уверен, что людей и роботов надо развести по своим полосам. По крайней мере на первых порах, чтобы мы научились сосуществовать. Дорого и сложно? Так это только поначалу, пока беспилотников не много. А когда они смогут восполнить суровый дефицит дальнобойщиков, глядишь, построенная специально третья полоса себя оправдает.
Конечно, дорога должна получить весь набор датчиков, программ, камер и прочего, чтобы на равных общаться с «умными» автомобилями. Более того, связывать их между собой.
Ну и что касается скорости. Она у массовых машин за последние лет 20–30 не изменилась. Прогресс сделал машины безопаснее, но не быстрее. Вот и хорошо, пусть и дороги следуют той же логике, когда 110–130 км/ч — вполне достаточно для среднего водителя с точки зрения его реакции, зрения, вообще физиологии.
А то иначе попасть в будущее можно раньше времени.
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора
В России применят дорожную разметку из отходов стекла
Согласно сообщению Российского экологического оператора (РЭО), около 600 тысяч км российских дорог могут получить светоотражающую дорожную разметку, созданную с использованием отходов стекла
В столице открыли новую «платку»
9 сентября Владимир Путин и Сергей Собянин запустили движение по проспекту Багратиона, известному прежде как Северный дублер Кутузовского проспекта
Открылся новый съезд с МКАД на М-4 «Дон»
Мэр Москвы Сергей Собянин заявил об открытии нового путепровода с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в сторону области
Автопутешествия на дальние расстояния станут комфортнее
Как сообщает руководитель проектов "Большое Золотое кольцо" и "Из Москвы в Санкт-Петербург" Ксения Титова, в ближайшее время на российских дорогах появится больше инфраструктуры для автомобильных путешествий
Что означает синяя разметка на российских дорогах?
На 84 улицах Москвы появится новая синяя прерывистая разметка, обозначающая зону платной парковки, заявил заммэра столицы по вопросам транспорта, Максим Ликсутов
В Южной Корее начнут строить экологичные туннели
Пока весь автопром ударился в заботу об экологии, ученые из южнокорейского научно-исследовательского института гражданского строительства решили пойти дальше и разработали особый вид бетона, который улучшит экологическую ситуацию. Из нового материала будут строить тоннели
В России появится очень дорогая дорога
Дорожное строительство в нашей стране получается очень масштабным – число магистралей неуклонно растет, как их размеры. Совсем скоро начнется строительство еще одной важной дороги, которая соединит Урал и юг нашей страны