Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Беря с полки супермаркета любимый творожок, мы редко задумываемся о том, как именно он попал в магазин, сколько километров проехал — и как при этом остался свежим. А вот для специалистов в сфере логистики все это — не просто «любопытные вопросы», а очень важные задачи, для решения которых используются самые современные достижения науки и техники.
ВРУЧНУЮ НЕ ОСИЛИТЬ
Представьте себе огромный склад высотой с многоэтажный дом. Из его ворот — одна за другой — выезжают загруженные под завязку фуры. Каждая из них везет в магазины и на другие склады десятки тонн очень вкусного груза — сливки, молоко, йогурты и многое другое.
За день из самарского хаба компании H&N (экс-Данон) в путь отправляются не менее 20 таких фур. Пока одни работники склада готовят их к «путешествию», другие принимают и размещают на стеллажах новый товар — это тоже не меньше 500-700 тонн. В среднем содержимое склада полностью «обновляется» за 2-3 дня.
А теперь загадка: сколько человек должно трудиться на таком складе, чтобы вся логистическая цепочка: «принял-разместил-укомплектовал-загрузил-отправил» — работала быстро и бесперебойно? Навскидку кажется, что сто, а может, и двести. Не меньше.
— У нас в Самарском хабе в смену работают 40-50 человек, — рассказывает специалист логистики Глеб Школьный. — И это еще не самый роботизированный склад. В нашем петербургском филиале («Молочный комбинат «Петмол» — прим. авт.), например, в смену работают всего 5-6 человек.
Сократить одновременно и количество сотрудников, и время, потраченное на все логистические процессы, удается за счет автоматизации труда. Именно благодаря умной технике (и людям, которые ею «руководят») мы можем в любой момент и в любом магазине купить любимый — и безупречно свежий! — продукт.
— Чисто теоретически, склад может работать исключительно на ручном труде, но в современном мире эта модель неэффективна и неконкурентоспособна, — рассуждает менеджер смены Валерий Килиди. — Ручной труд требует больше ресурсов, времени, он опаснее.
Конечно, многое зависит от ресурсов и возможностей склада: чем больше площадка, тем важнее для нее автоматизация, тем больше оборудования нужно, чтобы каждое звено в логистической цепочке работало бесперебойно. Если хоть одно из них будет нарушено, посыпется весь процесс.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МОЗГ
Оптимизировать процессы хранения, перемещения, учета товара позволяют погрузчики, штабелеры, электрические рохли (тележки), конвейерные ленты, WMS-системы (программные решения, позволяющие управлять складом) и многое другое.
— Уже сейчас на складе труда техники больше, чем ручного, — говорит Валерий. — Нам не обойтись без ричтраков — штабелеров с выдвижными грузоподъемниками, которые поднимают товар на верхние стеллажи и снимают их оттуда. Просто представьте: высота одной ячейки — 1,8 метра, а общая высота стеллажей — 16 метров. Вручную размещать там что-либо невозможно. А если не использовать верхние ярусы, то, учитывая площадь склада, на товар просто не хватит места и все процессы встанут.
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Ускоряют процесс и программные решения, в частности, терминалы и сканеры — «мини-компьютеры», заменяющие бумажный документооборот. Ими оснащены практически все складские элементы, и это помогает перевести в автоматический режим весь учет склада, а еще — исключает человеческий фактор, то есть риск ошибки.
УМНАЯ ПОЕЗДКА
Но логистика — это не только складские процессы, но и собственно транспортировка груза из пункта А в пункт Б. Технологии здесь развиваются не так быстро, как складские, но в этой сфере главное — чтобы те, которые уже есть, работали как часы.
— Конечно, у нас еще не беспилотные фуры, а самые обычные, но и на них установлено современное оборудование, — объясняет Валерий. — Во-первых, это системы GPS, чтобы видеть, где сейчас машина. Во-вторых, приложения, в которых водители отмечают каждую торговую точку, где разгрузились, — это позволяет анализировать доставку, смотреть, где еще можно ускориться. Есть аналог складских систем управления — TMS-системы. Они нужны для обработки заказов, планирования рейсов, построения маршрутов.
Кроме того — и для молочной логистики это самое важное — все машины оснащены холодильным оборудованием, которое поддерживает в фурах единую температуру холодной цепочки: +4 градуса. Благодаря этому продукты могут спокойно проехать 1,5 тысячи километров и остаться свежими и вкусными. Специальные датчики регулярно «снимают показания» и передают их в единую базу. Это, кстати, помогает, если нужно, «раскрутить» цепочку в обратную сторону и найти, на каком этапе мог произойти сбой.
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
РОБОТЫ ВМЕСТО ЛЮДЕЙ?
— Конечно, рано говорить, что техника полностью заменит человека, — уверен Глеб Школьный. — Так, например, с одной стороны, на каких-то складах уже есть роботизированные комплектовщики. А с другой — у нас это очень трудоемкий процесс: в одном заказе может быть много позиций, вкусов, есть не только коробочная отгрузка, но и поштучная. Очень сложно обучить машину понимать, когда взять целую упаковку товара, а когда — несколько штучек. Но трансформация профессий точно случится: возможно, будет нужен оператор робототехники — контролер, который умеет следить, все ли задачи выполняются.
Наши эксперты говорят: сфера меняется настолько быстро, что даже опытным сотрудникам приходится чему-то учиться каждый день. Поэтому очень важно, чтобы люди, которые хотят работать в логистике, на практике знали специфику этой системы с самых «низов».
Именно так уже несколько месяцев осваивают профессию студенты Самарского государственного экономического университета, которые участвуют в «Академии молочной логистики» — совместном проекте вуза и лидера российского рынка свежих молочных продуктов компании H&N.
— Ребята были здесь на экскурсии, плюс у них есть теоретическая база знаний, но на практике для них это был просто склад: ну, да, что-то хранится, что-то отгружается, — рассказывает Глеб, который напрямую курирует обучение ребят. — Сейчас они учатся работать с оборудованием: начали с задач комплектовщика, уже заканчивают постигать суть профессии кладовщика. Они очень заинтересованы и вовлечены в процесс. И у них очень хорошо получается!
Реклама АО «Эйч энд Эн» ИНН 7714626332 erid: LjN8Kc1v9