Фото: www.aeroflot.ru
26 марта самолет «Аэрофлота», который должен был вылететь в Красноярск, вынужден был задержаться в столице Тайланда из-за неисправности. Решение об отмене вылета было принято, когда 294 пассажира уже были на борту.
В этот день на улице стояла типичная для тропической страны жара. Поэтому самолет подключили к наземной системе кондиционирования. Однако духота в салоне оставалась чрезмерной. Решено было перевезти пассажиров в здание аэровокзала, вызвали автобусы, но ждать их пришлось слишком долго.
Одному из пассажиров стало плохо с сердцем. По имеющимся сведениям, у этого человека давно уже были проблемы с сердечно-сосудистой системой. Но приступ был кратковременным, и мужчина сказал, что самочувствие нормализовалось. Однако спустя некоторое время он потерял сознание. Его доставили из аэропорта в больницу, где не выходя из комы он скончался.
В материалах служебного расследования по рейсу SU815 были проанализированы все обстоятельства произошедшего. В документе, в частности говорится: «Установлено, что система кондиционирования воздушного судна была исправна, подготовка ВС к выполнению рейса осуществлялась в соответствии с требованиями ФАП 128. Обслуживание пассажиров происходило в строгом соответствии с ФАП 82 и Стандартом предприятия. Условиями температурной динамики в салоне воздушного судна во время нахождения пассажиров на борту, явились температура окружающего воздуха 30°С; нахождение 294 пассажиров в ограниченном пространстве; малая производительность наземного кондиционера аэропорта».
Возникает вопрос: почему человеку не помогли сразу?
- Каждый пассажир, или его родственники должны здраво оценивать ситуацию, и, если возникает риск - требовать оказания медицинской помощи. Мы знаем, что в таких случаях, даже когда самолет находится в воздухе, командир принимает решение на экстренную посадку в ближайшем аэропорту, чтобы передать пассажира медикам и обеспечить своевременное оказание помощи. Но если пассажир заявил, что его состояние улучшилось, у авиакомпании не было оснований силой высаживать его из самолета, - прокомментировал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он подчеркнул, что правилами подразумевается, что наземные источники кондиционирования, подключенные к самолету, который находится на стоянке, обеспечивают пассажирам на борту подходящий комфортный температурный диапазон. То есть, по умолчанию люди не должны себя плохо чувствовать.
Конечно, можно недоумевать, почему человек, у которого есть проблемы с сердцем, решился на отдых в не самом комфортном для сердечников климате. Можно вспомнить много прецедентов, когда у туристов приступ случался на ровном месте – в отеле, или на пляже. Тайская жара и высокая влажность изнуряют даже здоровых…
По мнению авиаэксперта, основателя портала FrequentFlyers.ru Ильи Шатилина, ситуация возникла из-за сочетания нескольких факторов. "В данном случае это жара на улице, время, необходимое на установку наземной системы кондиционирования, ее недостаточная мощность, долгое отсутствие автобусов и состояние здоровья пассажира», - сказал он.
Как известно, авиакомпании и операторы аэропортов подписывают соглашения, в которых оговариваются параметры всех услуг, которые должны предоставлять наземные службы. Выполнение обязательств - в их же интересах. В противном случае следуют большие штрафные санкции. Формально аэропорт Бангкока обязательства выполнил: и кондиционер подключил, и от подачи автобусов не отказался. Почему же тогда пассажиры рейса 815 оказались заложниками духоты, а вместе с ними заложником ситуации оказался и авиаперевозчик?
- Многие аэропорты работают в очень напряженных условиях. Яркий пример – сочинский аэропорт, где пассажиропоток достигает рекордных уровней. Но при этом там предпринимаются экстраординарные меры, чтобы обеспечить и авиаперевозчиков, и пассажиров комфортными условиями пребывания. Работа наземных служб в условиях сбоев привычного графика - это целое искусство. Бывают ситуации, когда задержался рейс, а технические средства наземного обслуживания не освободились. И тогда эта задержка начинает «расползаться». Поэтому при, казалось бы, внешне нормальных и стабильных условиях пара задержанных рейсов может спровоцировать серьезные проблемы и для оператора аэропорта, и для авиаперевозчиков, которых он обслуживает. Чтобы задержка рейса Бангкок-Красноярск не затянулась, нужно было для его обслуживания высвободить из текущего оборота технические ресурсы. Сделать это оперативно службы аэропорта не смогли, - высказал мнение Олег Пантелеев.