Глава комитета по транспорту Петербурга рассказал о транспортной реформе в городе.
Фото: ПЫХАЛОВА Юлия (архив)
Вот уже два года прошло, как в Петербурге проходит транспортная реформа. С дорог города пропали маршрутки. Их заменили экологичными автобусами большого класса с электронной оплатой проезда. При этом происходило все в непростое время - в период санкций. И хотя этот вызов город принял, все же не обошлось без проблем. Среди таких стало возгорание лазурных автобусов. Об этом рассказал председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев в утреннем эфире «Пять углов» на радио «Комсомольская Правда», 92.0 FM.
- Глобальная проблема была в части комплектующих из-за санкций. Надо понимать, что производителям пришлось заменять большинство запчастей. Обычно продукция проходит многомесячные испытания. А так как заводы должны были резко изменить подход к сборке, то времени на это не было. И в процессе пересборки появились, так называемые, «детские» болезни. Проблемы пришлось дорабатывать в процессе. Но важно, что все эти инциденты прошли без пострадавших, - объяснил ситуацию с возгораниями автобусов Енокаев.
При этом в Северной столице продолжается обновление наземного транспорта. Сейчас на улицах, помимо лазурных автобусов, можно встретить и белые. Дело в том, что машины служат от семи до десяти лет, и их невозможно заменить все за раз. Но в этом году в город поступят более 450 автобусов. Они вытеснят, как и белый транспорт, так и заменят тот, срок службы которых подходит к концу.
Кстати, также в 2024 году в Петербург поступят не менее 100 трамваев. Кроме того, к концу года число электробусов увеличится до 100. Ведется обновление и подвижного состава в метро - 80 вагонов модели «Балтиец» поступят в город до конца года.
Что еще касается метро, то жители Северной столицы хотели бы, чтобы она была не только под землей, но над ней, как в Москве. Енокаев отметил, что у нас такое «метро» есть - в качестве него выступают городские электрички.
- На данный момент у нас есть три направления, которые работают в режиме тактового движения. В час пик усиливается количество транспорта. Ими у нас в городе активно пользуются, - отметил глава комитета.
Но в полной мере такое наземное метро в Петербурге заработать не может, так как есть один ограничивающий фактор - железнодорожная переправа через Неву у нас одна. А она, в том числе, используется для грузового движения. Поэтому, когда будет построен железнодорожный обход города, то в Северной столице начнут обдумывать использования этой переправы для пассажирского движения.
Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.