За год в Петербурге купили почти 1000 "электричек".
Фото: Юлия ПЫХАЛОВА
Каждый, кто сталкивался с платной парковкой в центре Петербурга, задумывался: а не пересесть ли мне на электрокар? Ведь для электричек парковка – бесплатная. Но дальше этих раздумий заходят немногие. В прошлом году в Северной столице было продано 57 тысяч новых машин, из них только 2% – электрические. Но интерес к электрокарам растет. В 2023 году число продаж таких машин в Петербурге выросло в 4,5 раза. В прошлом году продано 980 «электричек», в 2022 – меньше 200. А в Ленобласти рост еще больше – в пять раз. Этот тренд на рынке заметили депутаты городского ЗакСа, которые начали обсуждать тему электрокаров.
Как рассказал SPB.KP.RU председатель комиссии по транспорту Алексей Цивилев, в Петербурге всего 226 зарядных станций, что маловато для полноценного развития этой сферы. Но резко увеличить число электроколонок мешает законодательство. С юридической точки зрения, зарядная станция – это нестационарный объект. По сути – ларек. И согласовать станцию достаточно трудно. Плюс нужно добиться подключения к сети, что бюрократически сложно и дорого.
- Мы создали рабочую группу, чтобы найти более простую процедуру для согласования зарядной станции, - говорит Алексей Цивилев. – С другой стороны, электрокар пока является игрушкой для богатых. Большинство машин в этом сегменте стоят 6-7 миллионов. Там нет социальных моделей, которые бы могли покупать массы горожан. Да и экономия на топливе не выглядит очевидной. Я езжу на бензиновом авто, мне 100 километров пути обходится в 570 рублей. Электричество на станциях дорогое, для электрокара те же 100 километров стоят 540 рублей. При этом через три года после покупки машины, батарею нужно менять. Она стоит 1,5 миллиона. Выгоды здесь не видно.
Электрокар не намного выгоднее, чем бензиновый "конь".
Фото: Юлия ПЫХАЛОВА
Другой аспект, который добавляет негатива в сторону электрокаров – это экология. Литий-ионные батареи нужно утилизировать. Завод для их переработки еще не построен. Петербургские депутаты предложили присваивать каждой батарее свой номер и обязать владельца отчитываться об утилизации. Откатал положенный срок, сдал не переработку - сообщи об этом властям. Но и это не все.
- Один из экспертов озвучил такую мысль, что сейчас мы получаем литий для батарей из Китая и Латинской Америки, если у нас начнется бум электрокаров, то придется развивать свою добычу. Литий есть на Кольском полуострове, но карьеры для него – это грязное производство, и оно может угрожать стадам северных оленей, - говорит Алексей Цивилев. – Мы в этом ключе никогда не думали. И договорились с экспертами еще раз собраться, чтобы изучить этот аспект электрокаров.
Есть и совсем фантастические предложения – вроде создания в Петербурге водородных станций, которые бы вырабатывали электричество для зарядки электрокаров. Водородная энергия – перспективная тема, а главное, экологически чистая. Но пока не очень понятно, сколько это будет стоить и возможно ли в городе размещать подобные объекты. Депутаты запросили мнение ученых на этот счет.
Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Будущее электрокаров в Петербурге: Комплексы для зарядки вдоль магистралей и 25-кратный рост количества машин
Власти Петербурга хотят увеличить число электрокаров в 25 раз к 2026 году (подробнее)