Nieuwe Porsche Taycan is nóg beter, toch is er één reden om de EV niet te kopen
Vijf jaar geleden zorgde de Porsche Taycan voor een schok onder de merkfans. Maar hij bleek door zijn grote cijfers vooral schokkend goed. Voortaan kan hij alles in de overtreffende trap.
Het was voor velen even slikken toen deze elektrische Porsche eind 2019 werd geïntroduceerd. Het heilige sportwagenmerk tergde zijn aanbidders, maar het wende blijkbaar snel. Sindsdien zijn er namelijk bijna 150.000 stuks geproduceerd in Zuffenhausen.
Nieuwe Porsche Taycan
Het meeste ontwikkelingsgeld is besteed aan de elektrotechniek met batterijen die een nettocapaciteit hebben van 82,3 kWh of 97 kWh. Beide NMC-accu's zijn grofweg 10 kWh groter dan voorheen en hebben ook een hogere energiedichtheid. Op sommige varianten is de grote batterij standaard, op andere een optie van grofweg 6.000 euro onder de noemer Performance Battery Plus. Nu we het over financiën hebben: de Porsche Taycan is afhankelijk van de uitvoering tussen de 6.000 en 10.000 euro duurder geworden.
De prijzen starten bij 107.000 euro voor de 408 pk sterke achterwielaangedreven versie, dan volgt de 4S met 544 pk en 126.800 euro, de Turbo met 884 pk voor 183.000 euro, de Turbo S met 952 pk voor 219.000 euro en de Turbo GT met 1108 pk voor 250.000 euro. Allemaal aanzienlijk sterker dan voorheen, tot wel 190 pk meer. De Turbo GT is er (zonder meerprijs!) ook met Weissach-pakket, een circuitversie inclusief leeggetrokken interieur en grote achtervleugel. Met dit prestigemodel zijn al records gevestigd op de Nordschleife en Laguna Seca.
Heel veel cijfers en feiten bij deze update, maar hoe voelt de vernieuwde Porsche Taycan aan? Vanbinnen in elk geval vertrouwd ondanks nieuwe lay-outs voor het instrumentarium met daarin onder meer info over de actuele laadsnelheid. Het multimediasysteem heeft voor hedendaagse begrippen een relatief compact scherm met aan de linkerzijde de hoofdthema's. De onderliggende menu's zijn vrij eenvoudig van opzet en daardoor makkelijk te doorgronden. Voorts is er een voortreffelijke, lage zitpositie aan het stuur met uitstekende stoelen. Achterin is hij niet heel ruim voor het formaat sedan, maar met 1,80 meter zit je prima.
Porsche
Taycan
Pluspunten
- Perfecte afwerking
- Basisversie al sterk genoeg
- Fijne zitpositie
Minpunten
- Banden goed hoorbaar
- Kostbaar
- Hoge afschrijving
Zeer breed leveringsprogramma. Met de juiste opties een idioot competente sportsedan én een weergaloze GT. Dat geldt zowel voor de basisversie als voor de krankzinnige Turbo GT met Weissach-pakket. Maar de topversies zijn allerminst nodig voor het Porsche-gevoel.
Lees ook:
Ook interessant
-
Hyundai maakt Kona in Nederland ineens een stuk goedkoper
-
Ruim 20.000 Nederlanders moeten hun auto inruilen voor deze EV
-
Deze Chinese supercar kan op drie wielen rijden, en dat is niet volledig nutteloos
-
Duik in de prijslijst: dit kost de Smart #3
-
Onderzoek: zo weinig van jullie durven een EV-occasion aan
-
Deze BMW M240i maakt gehakt van elke elektrische auto
-
Occasions: meer import, minder exporten stabiliserende prijzen
-
Deze elektrische auto-kwalen kan je makkelijk voorkomen
-
Nederlanders in deze gemeenten bezitten gemiddeld de meeste auto's
-
Offroaden met een voorwielaandrijver: Jeep Avenger e-Hybrid
-
Als het zo door gaat, komt de subsidie voor elektrische auto's dit jaar niet op
-
Kritiek op Carwow-presentator Mat Watson: "Alle respect verloren"