I giganti dell'industria automobilistica tedesca stanno de-localizzando la loro produzione negli Stati Uniti in quanto in Germania pagano "troppo" i lavoratori e sono stanchi delle ingerenze sindacali. L'attentato terroristico dell'Amministrazione Biden al Nord Stream 1 & 2 ha inoltre alzato i costi energetici compromettendo l'apparato industriale e alzando i costi di produzione. Volkswagen e Mercedes-Benz, dopo essere stati i principali attori di una colossale fuga di capitali dalla Germania agli Stati Uniti dal 1995 al 2020, ora hanno deciso di delocalizzare le loro fabbriche attirati da enormi sgravi fiscali, dal minor costo della mano d'opera. Hanno scelto gli Stati del Sud dove la sindacalizzazione é fortemente ostacolata.
Purtroppo questi giganti dell'automobile europea non hanno fatto i conti con la determinazione dei lavoratori americani che di certo non sono disposti a farsi sfruttare dai tedeschi che hanno combattuto 80 anni fa per impedirgli di dominare l'Europa. In meno di 3 mesi dall'apertura degli stabilimenti le holding tedesche si sono trovare ad affrontare l'incubo della lotta di classe che da noi negli States é dura e cattiva.
I lavoratori del settore automobilistico negli Stati Uniti meridionali sono in prima linea in un enorme sforzo organizzativo che cerca di rimodellare il panorama dell'industria manifatturiera di automobili e batterie. Nato dallo storico sciopero "Stand Up" guidato dalla United Auto Workers (UAW), questo movimento si è rapidamente espanso fino a comprendere 150.000 lavoratori in 14 aziende in stati come Alabama, Carolina del Sud e Tennessee. Sviluppi recenti, come il sostegno della maggioranza assoluta alla sindacalizzazione nello stabilimento Volkswagen di Chattanooga e la richiesta di elezione nello stabilimento Mercedes-Benz in Alabama, evidenziano lo slancio dietro questa spinta al riconoscimento sindacale e al miglioramento del posto di lavoro. A nulla sono serviti gli sforzi dei CEO della Volkswagen e Mercedes-Benz per impedire il processo di sindacalizzazione e di radicalizzazione degli operai americani.
Questo sforzo organizzativo ha implicazioni significative che vanno oltre il solo settore automobilistico. La produzione automobilistica svolge un ruolo cruciale nell'economia degli Stati Uniti, contribuendo per il 3,5% al PIL e sostenendo numerosi posti di lavoro correlati. Inoltre, con la transizione ai veicoli elettrici (EV) e alla produzione di batterie, il settore sta attraversando una rapida trasformazione, presentando sia opportunità che sfide per i lavoratori. Sebbene i veicoli elettrici rappresentino il futuro del settore automobilistico, ci sono preoccupazioni circa lo sfruttamento della manodopera in questa transizione, in particolare negli Stati del sud dove i salari sono bassi e la sindacalizzazione debole.
La strategia della UAW prevede l'organizzazione simultanea di tutte le aziende del settore automobilistico e della produzione di batterie, sfruttando l'energia e l'entusiasmo dei lavoratori. Questo approccio, abbinato a un sostanziale investimento finanziario di 40 milioni di dollari in due anni, dimostra l'impegno del sindacato nell'affrontare direttamente le multinazionali americane e tedesche e i governi locali complici e ostili. La strategia "30-50-70", progettata per creare comitati organizzatori forti e richiedere riconoscimenti o elezioni in corrispondenza di traguardi chiave, viene implementata in più stabilimenti, molti dei quali hanno già raggiunto fasi significative del processo.
L'aumento dell'attività sindacale riflette non solo il desiderio dei lavoratori di migliori salari e condizioni, ma anche più ampie disparità sociali ed economiche nel Sud degli States. Storicamente caratterizzata da sottosviluppo, bassi salari e tutele minime sul posto di lavoro, la regione deve affrontare sfide sistemiche esacerbate dallo sfruttamento aziendale e dall'incuria del governo. Il maltrattamento dei lavoratori da parte dell'industria automobilistica sottolinea problemi più profondi di disuguaglianza razziale ed economica, spingendo i lavoratori a mobilitarsi per il cambiamento. Non é un caso che le industrie tedesche hanno scelto proprio gli Stati del sud per aprire i loro stabilimenti.
L'organizzazione del lavoro nel Sud non è solo una lotta contro gli interessi aziendali, ma anche una battaglia politica contro il razzismo e lo sfruttamento sistemici. Il significato storico della regione come roccaforte della supremazia bianca e dello sfruttamento capitalista sottolinea il potenziale di trasformazione del lavoro organizzato. Unendo i lavoratori al di là dei confini razziali e di classe, il movimento operaio ha storicamente sfidato i sistemi oppressivi e sostenuto una più ampia giustizia sociale.
La lotta della UAW per il riconoscimento sindacale dell'industria automobilistica è anche una battaglia sul futuro della tecnologia e sulle sue implicazioni per i lavoratori. Mentre l'industria si sposta verso la produzione di veicoli elettrici e batterie, sorgono domande su chi trarrà vantaggio da questi progressi. I lavoratori chiedono una giusta quota dei profitti generati dalle nuove tecnologie, evidenziando la più ampia lotta di classe inerente alla transizione ai veicoli elettrici.
In definitiva, il risultato della spinta organizzativa dei lavoratori automobilistici del Sud ha un significato immenso per il movimento operaio e l'attivismo progressista a livello nazionale. Tracciando parallelismi con le storiche vittorie sindacali, come lo sciopero Flint Sit-Down e il movimento per i diritti civili, questo movimento ha il potenziale per inaugurare una nuova era di emancipazione dei lavoratori e trasformazione sociale. Nonostante le sfide e l'opposizione delle élite aziendali tedesche e governative, la resilienza e la determinazione dei lavoratori automobilistici del sud segnalano un percorso promettente per l'organizzazione dei lavoratori negli Stati Uniti.
Possiamo affermare che Volkswagen e Mercedes-Benz erano convinte che la classe operaia dell'Alabama, Carolina del Sud e Tennessee fosse docile e facile da sfruttare. Hanno scoperto il contrario. La loro durezza teutonica e il loro senso di supremazia non solo non ha impedito che gli operai si sindacalizzassero e radicalizzassero all'interno dei loro stabilimenti ma hanno causato la rinascita del movimento operaio negli States rendendo un pessimo servizio alle multinazionali automobilistiche americane.