L'Europa, patria di alcune delle più avanzate tecnologie nel settore dei trasporti, testimonia un'innovazione significativa con l'annuncio da parte di MAN, il secondo produttore più grande del continente nel settore dei camion commerciali, riguardo alla produzione di una serie limitata di 200 camion a idrogeno. Nonostante questo sviluppo, la società sottolinea una certa riluttanza nell'abbracciare l'idrogeno come carburante principale per il trasporto, mantenendo un forte impegno verso i veicoli elettrici a batteria per la maggior parte delle applicazioni.
Il passo di MAN verso l'idrogeno, nonostante la loro posizione scettica, sembra essere un esperimento per testare le proprie ipotesi sul futuro energetico dei veicoli pesanti. Secondo Vlaskamp, l'idrogeno potrebbe avere un ruolo nel settore dei trasporti entro il 2035, ma solo se saranno disponibili quantità sufficienti di idrogeno verde a prezzi competitivi e se l'infrastruttura necessaria sarà adeguatamente sviluppata.
Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione responsabile per la ricerca e sviluppo, e altri dirigenti di MAN si esprimono all'unisono sull'idrogeno come una tecnologia non ancora pronta per il mercato, sottolineando l'impegno continuo dell'azienda verso lo sviluppo di veicoli elettrici a batteria come soluzione preferenziale per la maggior parte delle applicazioni di trasporto.
La serie limitata di camion a idrogeno, denominata MAN gTGX, avrà un motore a combustione di H2 come punto focale nel percorso di prodotti a idrogeno dell'azienda. Questi camion saranno dotati di un serbatoio da 56 kg, riempibile in 15 minuti con idrogeno compresso a 700 bar, promettendo emissioni al tubo di scarico inferiore a 1 kg di CO2 per km. Di conseguenza, verranno classificati come veicoli a "zero emissioni" secondo le regolamenti dell'Unione Europea sul trasporto su strada. Il motore offrirà una forza torcente impressionante di oltre 2500 Nm, in grado di trainare carichi superiori a 100 tonnellate.