Si è molto detto e scritto in questi giorni dell'acquisizione da parte di Liberty Media Corporation - azienda statunitense che dal gennaio 2017 controlla Formula One Group – della maggioranza delle azioni Dorna, vale a dire del Motomondiale. L'affare deve avere l'avallo dell'antitrust (tutti molto ottimisti sull'esito) e comporta un periodo di transizione con il gruppo che fa capo a Carmelo Ezpeleta, anni 78, al timone. Costo dell'operazione 4,2 miliardi di dollari. L'idea è quella di promuovere di più e meglio il grande motociclismo ampliando il raggio di azione, migliorando la qualità degli eventi. Nuovi mercati e nuovi sponsor magari sfruttando ogni sinergia con la F1 e alcune piste usate da entrambe le discipline per organizzare mega weekend a 6 ruote.
Un passaggio di consegne in circolo da tempo, abbinato ad una serie di emulazioni già messe in pista da Dorna. Gare Sprint (sin troppe), sigle ed altri ingredienti pur di migliorare il make-up della MotoGp. Una disciplina un po' in affanno dopo l'addio di Valentino, dopo la raffica di infortuni che ha tolto dalla ribalta Marquez, dopo il crollo dei costruttori giapponesi. Mancano le star, con tutto il rispetto di Pecco Bagnaia, vincitore degli ultimi due titoli; manca una supervisione meno locale, meno iberico-centrica (4 gare a stagione in Spagna, una quantità esorbitante di piloti spagnoli soprattutto in Moto2 e Moto3). Anche sul fronte della comunicazione i margini di miglioramento sembrano ampi data una frequente commistione tra comunicatori, team, case costruttrici, fornitori di accessori e la stessa Dorna: tutti sono amici, tutte sono "bravissime persone", molti giornalisti sono costretti a lavorare per più testate, qualche squadra o qualche sponsor per far quadrare il bilancio.
Di contro è proprio il clima "ruspante" a rendere il motociclismo meno patinato e più dotato di immediatezza, di semplicità, disponibilità e accessi agli addetti ai lavori. Due aspetti che rendono arduo ogni intervento migliorativo, con la sensazione che ogni mutazione verso una maggiore professionalità, rischi di togliere qualche pregio all'universo delle due ruote. Che fa riferimento, tra l'altro, ad una platea motociclistica culturalmente votata ad una specifica libertà, profondamente diversa da quella che segue la F1. Dunque, stiamo parlando di un matrimonio che corre su un crinale sottile.
La ricetta da applicare per rendere la MotoGP più attrattiva, più spettacolare, in definitiva più ricca non è affatto semplice e non dovrebbe replicare più di tanto quella utilizzata per i GP automobilistici. Per questo, credo, sarà fondamentale sfruttare l'interregno Dorna-Liberty Media. Almeno un paio di stagioni. Abbastanza per comprendere meglio quali ingredienti conservare e quali modificare per mantenere in bellissima vista necessarie e preziose diversità, piuttosto che ogni omologazione. Che serva intervenire è una evidenza. Ma sarà il come a dare efficacia ai ritocchi. Con qualche rischio piuttosto rilevante. Anche considerando i rischi - appunto - che corrono i piloti di moto. Molto, molto più elevati rispetto ai loro colleghi a 4 ruote.