2 aprile 2024: una settimana dall'incidente – Il Capitano del porto (COTP) ha stabilito un secondo canale temporaneo sul lato sud-ovest del canale principale di Fort McHenry vicino a Hawkins Point per le navi commerciali essenziali.
******
Il secondo canale temporaneo è segnalato con aiuti luminosi alla navigazione ed il suo utilizzo è a discrezione del COTP e limitato alle ore diurne. Il canale ha una profondità di controllo di 14 piedi, una distanza orizzontale di 280 piedi e una distanza verticale di 124 piedi, che è leggermente più grande della distanza di 11 piedi di profondità, 264 piedi di larghezza e 95 piedi di altezza. del primo canale aperto ieri, ma significativamente inferiore al canale principale di 50 piedi che è chiuso.
"L'apertura di questi due canali alternativi e il transito delle risorse di risposta critiche, nonché i primi movimenti di traffico commerciale attraverso l'area, rappresentano una pietra miliare significativa nei nostri sforzi di risposta", ha affermato il comandante della guardia costiera statunitense. Baxter B. Smoak, MBA, AMPE, capo della sezione operativa del Key Bridge Response 2024. "La nostra priorità numero uno rimane l'apertura del canale di pescaggio profondo. Contemporaneamente siamo concentrati sull'apertura di ulteriori rotte con maggiore capacità man mano che andiamo avanti".
- Le immagini del sonar rivelano l'entità dei danni subacquei
Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti (USACE), distretto di Baltimora, ha rilasciato le prime immagini sonar subacquee del crollato Francis Scott Key Bridge. Le immagini, fornite dal Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) del Naval Sea System Command (NAVSEA) della Marina degli Stati Uniti, sono state catturate utilizzando uno strumento di imaging subacqueo noto come "CODA Octopus", che aiuterà a guidare i subacquei utilizzando il sonar 3D in tempo reale. a causa della ridotta visibilità dell'acqua.
"Con la visibilità ridotta a solo uno o due piedi a causa dei quattro o cinque piedi di fango e del fondo sciolto del fiume Patapsco… i subacquei devono essere guidati tramite indicazioni verbali dettagliate da parte degli operatori a bordo delle navi che visualizzano le immagini CODA in tempo reale", USACE Baltimora ha scritto su X.
- Trade Point Atlantic
Nel frattempo, Tradepoint Atlantic (TPA), che gestisce un terminal bulk e break bulk appena fuori dal Francis Scott Key Bridge, ha fornito un aggiornamento sulle operazioni per assistere negli sforzi di ripristino e recupero. Il terminal marittimo della compagnia (vedi mappa sotto) è l'unico terminal del porto di Baltimora che si trova fuori dal ponte e rimane aperto sia agli arrivi programmati che alle merci reindirizzate. Nel corso dei prossimi quindici giorni, si prevede che Tradepoint Terminals riceverà sei navi roll-on/roll-off regolarmente programmate, più altre nove navi reindirizzate. Insieme, queste navi riceveranno ed elaboreranno 10.000 automobili.
Ha inoltre sgomberato una struttura di cinque acri presso il terminal per ricevere e trattare il materiale del ponte recuperato.
- 1 aprile 2024: la prima nave parte dal porto di Baltimora
Il rimorchiatore Crystal Coast, spingendo una chiatta di carburante, è stata la prima nave a utilizzare il canale alternativo temporaneo creato dopo il crollo del Key Bridge nella via navigabile federale ieri martedì 2 Aprile 2024. La chiatta viene utilizzata per fornire carburante per aerei al Dipartimento della Difesa ed era in viaggio verso la base aeronautica di Dover.
Il Capitano del porto ha stabilito un canale alternativo temporaneo vicino a Sollers Point per le navi commerciali essenziali, situato sul lato nord-est del canale navale principale vicino al Francis Scott Key Bridge, come parte di un approccio graduale all'apertura del principale canale federale di Fort McHenry.
Il nuovo canale temporaneo, contrassegnato da aiuti alla navigazione illuminati dal governo, ha una profondità di controllo di 11 piedi, una distanza orizzontale di 264 piedi e una distanza verticale di 95 piedi. Il suo utilizzo è a discrezione del Capitano del Porto ed è consentito solo nelle ore diurne.
Il Comando Unificato ha affermato che sta creando un secondo canale alternativo temporaneo sul lato sud-ovest del canale principale per ospitare navi con un pescaggio più profondo con una limitazione del pescaggio prevista di 15-16 piedi.
Due chiatte gru sono al lavoro per sollevare i rottami a Baltimora, che saranno trasferiti su una chiatta e lavorati al Tradepoint Atlantic utilizzando una gru terrestre prima dello smaltimento.
Il Naval Sea Systems Command (NAVSEA) della Marina degli Stati Uniti è responsabile dell'appalto delle gru, tra cui la chiatta gru Chesapeake 1000 con capacità di sollevamento di 1.000 tonnellate , la chiatta gru girevole Ferrell con capacità di sollevamento di 200 tonnellate e la chiatta gru Oyster con capacità di sollevamento di 150 tonnellate. Baia . Adesso sono tutti sulla scena. Un'altra chiatta con una capacità di sollevamento di 400 tonnellate dovrebbe arrivare a Baltimora la prossima settimana.
"Il [Dipartimento della Difesa] continua a sostenere la risposta dell'intero governo a Baltimora. Attraverso il Comando Unificato, la Guardia Costiera degli Stati Uniti sta coordinando questo sforzo in collaborazione con il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti, la Marina degli Stati Uniti e molti altri", ha detto ai giornalisti Sabrina Singh, vice portavoce del Pentagono.
L'attuale zona di sicurezza di 2.000 iarde attorno al Francis Scott Key Bridge rimane in vigore.
Il comando unificato Key Bridge Response 2024 a Baltimora comprende la guardia costiera degli Stati Uniti, il corpo degli ingegneri dell'esercito americano, il dipartimento dell'ambiente del Maryland, l'autorità dei trasporti del Maryland, la polizia di stato del Maryland e Witt O'Brien che rappresenta Synergy Marine, manager della MV Dali .
- 31 marzo 2024: continua il taglio dei ponti, emergono piani per canali alternativi
Il Comando Unificato continua le operazioni per rimuovere i rottami del crollo del Francis Scott Key Bridge a Baltimora.
Domenica 31 marzo 2024, le squadre di demolizione hanno tagliato parti della capriata del ponte crollato, con due chiatte gru che lavoravano attivamente sulla scena. Il relitto rimosso viene trasferito su una chiatta e successivamente lavorato presso Tradepoint Atlantic. Ogni operazione di sollevamento richiede un'analisi ingegneristica per guidare i piani di salvataggio.
La Baltimore Gas and Electric Company (BGE) ha abbassato la pressione del gasdotto sottomarino, che corre sotto il luogo dell'incidente, a 35 psi. Il Comando Unificato sta lavorando con BGE per inertizzare il gasdotto ed eliminare pericoli e rischi.
Tre squadre di sub stanno esaminando sezioni del ponte e della M/V Dali per future operazioni di rimozione.
- Canale alternativo
Nel frattempo, il Capitano del porto sta progettando di stabilire un canale alternativo temporaneo vicino al Francis Scott Key Bridge per le navi commercialmente essenziali.
"Ciò segnerà un primo passo importante lungo la strada verso la riapertura del porto di Baltimora", ha affermato il capitano David O'Connell, coordinatore federale sul posto, Key Bridge Response 2024. "Aprendo questo percorso alternativo, sosterremo il flusso del traffico marittimo verso Baltimora".
Questa azione fa parte di un approccio graduale all'apertura del canale principale. Il canale temporaneo sarà contrassegnato con aiuti governativi illuminati per la navigazione e avrà una profondità di controllo di 11 piedi, una distanza orizzontale di 264 piedi e una distanza verticale di 96 piedi, consentendo il passaggio alle navi più piccole.
Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti (USACE), distretto di Baltimora, ha pubblicato un'infografica che mostra il piano di salvataggio:
Rimane in vigore una zona di sicurezza di 2.000 iarde attorno al Francis Scott Key Bridge per proteggere il personale, le navi e l'ambiente marino. L'ingresso nella zona di sicurezza richiede l'autorizzazione del COTP o di un rappresentante designato.
Il COTP emetterà un avviso di trasmissione ai naviganti tramite il canale marino VHF-FM 16, invitando i naviganti a monitorare questo canale per le informazioni più recenti.
È stata inoltre istituita una hotline per la segnalazione dei detriti. Si consiglia al pubblico di contattare il numero +1 (410) 205-6625 in caso di detriti.
- 30 marzo 2024: inizia il taglio del ponte
Sabato 30 marzo 2024, il Comando Unificato ha iniziato la rimozione dei detriti dal crollo del Francis Scott Key Bridge.
Le squadre di demolizione altamente addestrate hanno iniziato tagliando la parte superiore del lato nord del ponte crollato in sezioni più piccole per una rimozione sicura. Le squadre di salvataggio utilizzeranno frese a gas per smontare il ponte d'acciaio.
Allo stesso tempo, i subacquei stanno valutando il sito di lavoro sottomarino per facilitare le operazioni future. Ogni operazione di sollevamento richiede un'analisi ingegneristica per guidare i piani di salvataggio.
Due chiatte gru, una da 650 tonnellate e una da 330 tonnellate, stanno lavorando per trasferire le sezioni su una chiatta per la lavorazione presso Tradepoint Atlantic prima di essere portate in un sito di smaltimento.
- Conduttura sottomarina
Il Comando Unificato sta collaborando con la Baltimore Gas and Electric Company (BGE) per ridurre la pressione su una conduttura sottomarina che corre sotto il luogo dell'incidente. L'obiettivo è inertizzare il gasdotto per eliminare pericoli e rischi, con le operazioni che continueranno per tutto il fine settimana.
Il Comando unificato mantiene una zona di sicurezza marittima di 2.000 iarde per gli sforzi di recupero della M/V Dali e una restrizione di volo temporanea fino a 1.500 piedi sopra il livello del suolo entro un raggio di tre miglia nautiche.
L'NTSB ha rivelato oggi che la nave portacontainer Dali aveva un dislocamento di 112.383 tonnellate (circa 248 milioni di libbre) alla partenza, con una stazza lorda di 95.128, misura ricavata dagli spazi interni della nave.
- 29 marzo 2024: mobilitazione di attrezzature e risorse marittime
Il Comando Unificato ha inviato la chiatta gru Donjon Marine Chesapeake 1000 sul luogo dell'incidente, con l'intenzione di inviare altre sette gru, dieci rimorchiatori e nove chiatte nelle prossime 120 ore. La chiatta gru da 500 tonnellate Weeks 533 di Weeks Marine è una delle gru in viaggio.
Gli ingegneri del Comando Unificato pianificano le operazioni di salvataggio della Dali , valutando la situazione per determinare l'approccio più sicuro ed efficace.
Un sorvolo che non ha rivelato ulteriore lucentezza nelle acque intorno alla M/V Dali .
Gli equipaggi stanno monitorando eventuali fuoriuscite di petrolio e sostanze pericolose sul luogo dell'incidente a Baltimora, con 2.700 piedi di barriera assorbente dispiegata e la stessa quantità di barriera di contenimento rigido. Altri 16.000 piedi di braccio sono in attesa. L'efficacia delle misure di contenimento è in fase di valutazione e i materiali vengono sostituiti secondo necessità.
Il Comando Unificato sta mantenendo una zona di sicurezza di 2.000 iarde e una restrizione temporanea del volo per gli sforzi di recupero della M/V Dali per proteggere il personale, le navi e l'ambiente marino da potenziali pericoli associati al lavoro di salvataggio.
- 28 marzo 2024: la risposta entra in azione
Il Comando Unificato continua a coordinare le operazioni di risposta al crollo del Francis Scott Key Bridge a Baltimora.
Le operazioni di immersione e di recupero dei veicoli a Baltimora sono sospese a causa delle condizioni pericolose causate dai relitti e dai detriti sommersi.
- Zona di sicurezza
Una zona di sicurezza di 2.000 iarde viene istituita dal Comando unificato per gli sforzi di recupero della M/V Dali per proteggere il personale, le navi e l'ambiente marino da potenziali pericoli associati al lavoro di salvataggio.
Le squadre sul posto stanno monitorando la presenza di fuoriuscite di petrolio e sostanze pericolose sul luogo dell'incidente. Le misure includono 2.400 piedi di barriera assorbente dispiegata nel sito, 2.400 piedi di barriera di contenimento rigido attorno alla nave e altri 1.000 piedi di barriera in standby.
Il Comando Unificato ha condotto ispezioni visive della qualità dell'acqua e raccolto campioni per i test. I primi soccorritori hanno notato una lucentezza attorno alla nave.
- Container e materiali pericolosi
Il Comando Unificato riferisce che su 56 contenitori con materiali pericolosi, 14 sono stati colpiti e successivamente valutati da un igienista industriale per potenziali pericoli.
Viene effettuato il monitoraggio dell'aria sopra e attorno alla nave, senza rilevare composti organici volatili o vapori infiammabili. Sono in corso le operazioni di rimozione dell'inquinamento e dei detriti. Non sono stati individuati pericoli atmosferici e la sicurezza è costantemente garantita dal Comando Unificato.
Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti e Witt O'Brien, che rappresenta la Synergy Marine, manager di Dali , si sono ora uniti al Comando Unificato.
VIDEO NTSB ha ora rilasciato filmati B-Roll a bordo della Dali:
- I federali rilasciano 60 milioni di dollari
La Federal Highway Administration (FHWA) del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha annunciato la disponibilità immediata di 60 milioni di dollari in fondi di soccorso di emergenza (ER) a rilascio rapido per il Dipartimento dei trasporti del Maryland per ricostruire il Francis Scott Key Bridge. I fondi servono come acconto sui costi iniziali per le riparazioni di emergenza, la progettazione e la ricostruzione del ponte.
- 27 marzo 2024: Comando unificato
A Baltimora sono stati istituiti un comando unificato e un centro informativo congiunto per coordinare la risposta e diffondere informazioni sul crollo del ponte Francis Scott Key. Il comando comprende la Guardia Costiera degli Stati Uniti, il Dipartimento dell'Ambiente del Maryland, l'Autorità dei Trasporti del Maryland, la Polizia di Stato del Maryland e Synergy Marine, il manager di Dali .
"Le priorità operative del Comando Unificato sono garantire la sicurezza del pubblico e dei primi soccorritori, la responsabilità delle persone scomparse, ripristinare in sicurezza le infrastrutture di trasporto e il commercio, proteggere l'ambiente e sostenere le indagini", ha spiegato il Comando Unificato in una nota.
- I sommozzatori hanno recuperato i primi due corpi dal sito. Quattro risultano dispersi e si presume siano morti.
Questo incidente è stato classificato dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti come una grave vittima marittima. NTSB condurrà le indagini e l'Ufficio per la sicurezza marittima indagherà e stabilirà la probabile causa.
- NTSB
L'NTSB ha tenuto una conferenza stampa durante la quale il presidente dell'NTSB Jennifer Homendy ha espresso le sue condoglianze alle vittime e alle loro famiglie, ha fornito dettagli sul processo investigativo e sui progressi compiuti finora e ha fornito alcuni numeri sulla quantità e sul tipo di carico pericoloso a bordo. L'agenzia indipendente ha anche pubblicato una cronologia degli eventi basata sui dati VDR di Dali , fornendo alcune prove fattuali preliminari nei momenti critici da quando la Dali lasciò il Seagirt Marine Terminal a quando colpì il ponte intorno all'01:29 ora locale del 26 marzo.
- 26 marzo 2024: la MV Dali colpisce il Francis Scott Key Bridge di Baltimora
La Dali, battente bandiera di Singapore, una nave portacontainer lunga 984,3 piedi, stava trasportando 4.679 container equivalenti a venti piedi (TEU) quando, secondo quanto riferito, ha perso potenza e si è scontrata con un pilastro del Francis Scott Key Bridge martedì mattina presto, provocando il crollo del ponte. in pochi secondi.
L'incidente è avvenuto appena 50 minuti dopo la partenza della nave dal Seagirt Marine Terminal con 21 membri dell'equipaggio e due piloti a bordo in viaggio verso Colombo, nello Sri Lanka.
- Tragicamente risultano dispersi sei operai che si trovavano sul ponte al momento dell'incidente.
Gran parte del ponte crollato rimane sulla prua della nave, e la nave rimane saldamente sul molo del ponte. Al momento non è stato segnalato alcun inquinamento.
I funzionari affermano che le stime iniziali dei danni per la nave e il ponte sono superiori a 500.000 dollari, superando la soglia per la classificazione come "grave incidente marittimo", che include anche la perdita di sei o più vite umane o la perdita di una nave a propulsione meccanica (MV). di 100 o più tonnellate lorde.
Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha lanciato una squadra per indagare, arrivando intorno alle 6 di martedì mattina, poche ore dopo l'incidente. Il governatore del Maryland Wes Moore ha dichiarato lo stato di emergenza.
- Emergenza USACE attivata
Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti (USACE), distretto di Baltimora, ha attivato il suo Centro operativo di emergenza, aprendo la strada a oltre 1.100 specialisti di ingegneria, costruzione, appalti e operazioni per fornire supporto alle agenzie locali, statali e federali.
L'USACE sta guidando gli sforzi per liberare il canale federale a Baltimora come parte di un più ampio sforzo di recupero tra agenzie. Stanno fornendo capacità di valutazione subacquea, supporto di ingegneria strutturale e gestione dei detriti dei corsi d'acqua. Sono inoltre preparati a fornire rilievi idrografici e topografici. Il distretto di Baltimora gestisce e mantiene oltre 290 miglia di canali navigabili federali all'interno dello spartiacque del fiume Susquehanna.
"I nostri pensieri sono rivolti a coloro che sono stati colpiti dal tragico crollo del Francis Scott Key Bridge", ha affermato il comandante del distretto di Baltimora, colonnello Estee Pinchasin. "I nostri responsabili delle emergenze stanno monitorando da vicino l'incidente e coordinandosi con le agenzie partner per eventuali richieste di supporto".
- Proprietà e gestione DALI'
Il Dali è di proprietà di Grace Ocean Pte Ltd e gestito da Synergy Marine di Singapore. È noleggiata a tempo dalla Maersk e trasporta il carico dei clienti della Maersk, tuttavia a bordo della nave non c'erano membri dell'equipaggio e del personale della Maersk.
"Siamo profondamente preoccupati per questo incidente e stiamo monitorando attentamente la situazione", ha affermato Maersk in una nota. "Comprendiamo il potenziale impatto che ciò potrebbe avere sulle vostre operazioni logistiche e lo comunicheremo ai nostri clienti non appena avremo maggiori dettagli dalle autorità".
Informazioni sulla nave:
- Nome: Dalì
- Capacità: 10.000 TEU
- Unità di bordo: 4.679 TEU
- DWT: 116.851.
- Equipaggio: tutti indiani, 22 in totale
- Proprietario: Grace Ocean Private Ltd
- Movimento: andata da Baltimora a Colombo
******
Angelo Martinengo
Giornalista Senior
https://kipin.in/8qlw8cqwfn6
"Container World" – Faro di Roma (Vaticano)
https://www.farodiroma.it/category/container-world/
"Ideatore della moderna pubblicità digitale mobile con ISO Smart Container"
Ambasciatore Onorario di Genova nel Mondo.
Insignito dal Sindaco di Genova Marco Bucci
il 12 Ottobre 2018 – Comune di Genova, Liguria, Italia.