Il produttore di motori navali Wartsila prevede di consegnare il suo primo motore alimentato ad ammoniaca su una nuova nave all'inizio del 2025, con vendite più diffuse previste nel 2030, ha detto un dirigente dell'azienda.
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L'ammoniaca è uno dei numerosi combustibili alternativi che gli spedizionieri stanno esplorando per ridurre le emissioni di carbonio.
"L'azienda ha lanciato il suo primo motore a quattro tempi ad ammoniaca per gli ordini nel quarto trimestre dello scorso anno, con il primo motore di questo tipo che sarà consegnato all'inizio del prossimo anno su una nave", ha affermato Roger Holm, presidente della marina e vicepresidente esecutivo della Wartsila con sede in Finlandia.
Ha aggiunto che, "… c'è stato un crescente interesse da parte dei clienti per i motori a carburante alternativo a causa delle ultime normative dell'Unione Europea".
La società Wartsila per ora ha rifiutato di commentare il cliente e il tipo di nave.
"Gli armatori si stanno concentrando sempre più sulla capacità delle loro flotte di adeguarsi al futuro e sono consapevoli dell'evoluzione del panorama normativo per la decarbonizzazione marittima", ha affermato Holm.
"…Di conseguenza, potremmo aspettarci di vedere le vendite di motori ad ammoniaca aumentare rapidamente prima del 2030 con la prima adozione da parte dei principali attori del settore, prima di diffondersi negli anni '30", ha aggiunto Holm.
Ha stimato che, "… i carburanti verdi potrebbero potenzialmente costituire circa il 5-10% del mercato globale dei bunker entro il 2030, ma si dovranno aspettare 'decenni' prima di una maggiore diffusione dei carburanti verdi nel trasporto marittimo poiché la capacità di produzione limitata porrà delle sfide".
"…La tecnologia dei motori c'è, ma la chiave qui sarà la disponibilità di carburante. Penso che questa sia la più grande restrizione alla diffusione del carburante verde", ha affermato Holm. "…Mentre i motori alimentati a metanolo hanno guadagnato più terreno negli ultimi anni, si prevede che le vendite più ampie di motori ad ammoniaca decolleranno solo negli anni '30".
"Il problema con l'ammoniaca è che occupa 3,9 volte lo spazio (per la movimentazione a bordo) necessario rispetto ai carburanti tradizionali", ha affermato, aggiungendo che, "… in confronto il metanolo occupa solo 1,7 volte più spazio".
Si aspetta che l'ammoniaca recuperi il ritardo a lungo termine poiché il suo vantaggio principale è che può essere bruciata senza emettere carbonio. "…Vediamo il maggior interesse dal punto di vista dei clienti da parte della Norvegia, e in una certa misura penso anche che il Giappone sarà un favorito", ha detto Holm.
L'ammoniaca non contiene carbonio ma è di natura tossica e richiede misure di sicurezza più rigorose se maneggiata come combustibile marino.
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Angelo Martinengo
Giornalista Senior
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