Quando Malcolm Purcell McLean e Keith Tantlinger iniziarono il viaggio della containerizzazione il 26 aprile 1956 con 58 container, non avrebbero mai potuto immaginare uno scenario in cui un singolo terminal container avrebbe gestito 6,6 milioni di TEU in un solo anno..!!
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Malcolm Purcell McLean – Nacque nel 1913 a Maxton, Carolina del Nord, da una famiglia tutt'altro che benestante ma non del tutto priva di risorse. Subito dopo il diploma, ottenuto nel mezzo della grande depressione, il giovane Malcolm venne a sapere che una società petrolifera aveva bisogno di un gestore per il distributore di Red Spring, un paese nelle vicinanze, e fu un amico di famiglia a prestargli i soldi per comprare il primo carico di benzina.
La sua ascesa iniziò quando scoprì che un camionista guadagnava cinque dollari per rifornire di petrolio il distributore partendo da Fayetteville, che distava 45 km: McLean si propose per quel lavoro. La McLean Trucking Company aprì i battenti nel marzo del 1934 e McLean, che gestiva anche la stazione di servizio, era l'unico autista. I legami familiari si rivelarono utili ancora una volta: un conoscente acconsentì a vendere a McLean, a rate di tre dollari la settimana, un autoribaltabile usato. La chiave del successo della McLean Trucking fu un'attenzione ossessiva alla riduzione dei costi. Una società di autotrasporti poteva sperare di attrarre nuovi clienti solo se offriva tariffe più basse della concorrenza.
La sua mente creativa sfornava in continuazione idee su come fare soldi. Nel 1953, temendo per la sorte della propria impresa a causa dell'affollamento delle autostrade e della concorrenza delle linee marittime nazionali, che potevano acquistare le navi da carico militari dal governo per poco o niente, ebbe un'intuizione geniale: invece di percorrere le trafficate autostrade costiere, perché non mettere i rimorchi sulle navi e traghettarli su e giù per la costa?
Alla fine dell'anno McLean avanzò la proposta di nuovi terminal costieri che permettessero ai camion di risalire apposite rampe e depositare i rimorchi a bordo di navi costruite per questo scopo. Queste imbarcazioni dovevano trasportare i rimorchi tra il North Carolina, New York City e Rhode Island, evitando gli ingorghi di traffico in un periodo in cui le autostrade erano poche e mal collegate. Al porto d'arrivo, altri camion dovevano recuperare i rimorchi per portarli a destinazione.
Nel 1955 l'imprenditore americano fece la scommessa della sua vita vendendo per 25 milioni di dollari la sua azienda d'autotrasporto per acquistare la compagnia di navigazione Pan-Atlantic dalla Waterman Steamship Corporation. McLean cambiò ancora i suoi piani: caricare i rimorchi dei tir sulle navi non era conveniente, giacché le ruote avrebbero occupato troppo spazio. Valutando la questione, McLean elaborò un'idea ancora più radicale. Un programma governativo aveva reso disponibili alle compagnie di navigazione le petroliere della seconda guerra mondiale in esubero a prezzi stracciati. La Pan-Atlantic ne avrebbe comprate due per convertirle al trasporto di cassoni di camion, ossia rimorchi senza pianale d'acciaio, assale e ruote.
In tal modo lo spazio occupato da ogni rimorchio si sarebbe ridotto di un terzo. Inoltre i cassoni erano sovrapponibili, a differenza dei rimorchi con le ruote. Secondo i piani di McLean, un camion avrebbe affiancato la nave e il cassone, con le sue venti tonnellate di merce, sarebbe stato sollevato e sistemato a bordo. Arrivato a destinazione, il cassone del rimorchio sarebbe stato calato su uno chassis vuoto e trasportato a destinazione.
Il 26 aprile del 1956, un centinaio di responsabili pranzarono a Port of Newark guardando la gru sistemare un container ogni sette minuti sulla Ideal-X. La nave, diretta a Port of Houston, nel Texas, ospitava sulla piattaforma 58 contenitori da 33 piedi, mentre la cisterna era carica di prodotti liquidi.
La leggenda racconta che mentre la nave si stava allontanando dalla banchina, Freddy Fields, dirigente del sindacato portuale International Longshoremen's Association disse: "…Affonderei volentieri quella figlia di puttana". Anche il vecchio sindacalista aveva la vista lunga e aveva intuito che il container avrebbe rivoluzionato il trasporto, e con esso il lavoro dei portuali.
Nel 1969 McLean, vendette la Sea-Land all'imprenditore del tabacco Reynold per 530 milioni di dollari. Dopo alterne vicende, la compagnia si fuse nel 1986 con CSA, una filiale della compagnia ferroviaria CSX. Nel 1999 Sea Land venne acquistata da Maersk, che assunse prima la denominazione di Maersk Sealand, poi quella attuale di Maersk Line. Con il ricavato della vendita, McLean acquistò nel 1978 un'altra compagnia marittima, la United States Lines, e costruì una flotta di navi portacontainer da 4400 teu, le più grandi dell'epoca, avviando servizi giramondo. Ma la società fallì nel 1987.
Cinque anni dopo, il settantottenne McLean fondò un'altra azienda la Trailer Bridge, che opera ancora tra la Florida e Porto Rico. L'imprenditore è morto a New York nel 2001, all'età di 87 anni.
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In suo onore, la Trailer Bridge assegna ogni anno il premio Malcom P. McLean Innovative Spirit Award. Lo stesso anno, la compagnia marittima di McLean fu ribattezzata Sea-Land Service, e con tale nome divenne famosa in tutto il mondo.
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- Progressi sviluppatisi dal 26 Aprile 1956 ad oggi nel mondo dei container
Il Shandong Container Terminal in Cina nel porto di Yangshan Deepwater a Shanghai, come riporta Hariesh Manaadiar, nel 2023 movimenta 6,6 milioni di TEU.
- Nella top 10 dei porti container del mondo, ci sono 7 porti cinesi, 2 porti asiatici (Singapore, Busan) e solo 1 porto non asiatico (Rotterdam):
- Shanghai (1),
- Ningbo-Zhoushan (3),
- Shenzhen (4),
- Qingdao (5),
- Guangzhou (6),
- Tianjin (8),
- Hong Kong (9)..
Secondo il South China Morning Post (SCMP), il Shandong Container Terminal, l'operatore della quarta fase del porto di Yangshan a Shanghai, riconosciuto come il più grande terminal per container automatizzato a livello globale, ha processato 6,6 milioni di TEU nel 2023, superando la sua capacità prevista di 6,5 milioni di TEU.
L'operatore portuale di Shanghai mira ad espandere la capacità del suo terminal automatizzato a Yangshan e ad aiutare gli spedizionieri a ridurre i tempi e i costi di attesa
- La quarta fase del porto di Yangshan, il più grande terminal container automatizzato del mondo, dovrebbe gestire 6,6 milioni di teus (unità equivalenti a 20 piedi) quest'anno.
- L'operatore della quarta fase punta a una capacità annua di oltre 7 milioni di teus dopo aver migliorato le disposizioni in materia di automazione e logistica
- Il porto in acque profonde di Yangshan a Shanghai mira ad espandere la capacità di movimentazione del suo terminal container automatizzato nel tentativo di ridurre i tempi di attesa delle navi e i costi operativi per i vettori marittimi mentre la seconda economia mondiale è alle prese con la contrazione delle esportazioni e delle importazioni .
Jin Jian, direttore generale dello Shandong Container Terminal, operatore della quarta fase del porto di Yangshan, il più grande terminal per container automatizzato del mondo, come detto al Post che il porto di 2.350 metri dovrebbe gestire 6,6 milioni di teus (unità equivalenti a 20 piedi) quest'anno , superando la capacità progettuale di 6,5 milioni di teus afferma, "stiamo cercando di rendere il terminal più intelligente e rispettoso dell'ambiente aumentando la sua capacità per servire meglio le navi portacontainer", e ha aggiunto, "…l'obiettivo è raggiungere una capacità annua di oltre 7 milioni di teus mentre espandiamo la potenza di calcolo e prendiamo adeguati accordi logistici".
L'SCMP riferisce che questa filiale dello Shanghai International Port Group (SIPG) è sostenuta da un ingente investimento di 12,8 miliardi di yuan (equivalenti a 1,8 miliardi di dollari) che supervisiona i progressi del terminal sin dal suo inizio alla fine del 2017.
- La potenza dell'automazione nei terminal container è fortemente visibile in questo video di Eagle Eye …
Il terminal utilizza un'impressionante flotta di 145 veicoli a guida automatizzata, la più grande flotta di questo tipo al mondo, che sono parte integrante delle operazioni di carico, scarico e trasporto di container 24 ore su 24.
Attualmente, il terminal movimenta più di un quarto del volume totale di container di Yangshan, che ammontava a 24 milioni di TEU nel 2022, su un traffico portuale totale di 47,3 milioni di TEU nel 2022. Shanghai detiene il titolo di porto per container numero 1 da 13 anni consecutivi.
A giudicare dal video , è improbabile che Shanghai rinunci presto a questo titolo, dato che il suo concorrente più vicino, Singapore (2), è ben 10 milioni di TEU dietro Shanghai con 37,2 milioni di TEU del 2022.
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Angelo Martinengo
Giornalista Senior
https://kipin.in/8qlw8cqwfn6
"Container World" – Faro di Roma (Vaticano)
https://www.farodiroma.it/category/container-world/
"Ideatore della moderna pubblicità digitale mobile con ISO Smart Container"
Ambasciatore Onorario di Genova nel Mondo.
Insignito dal Sindaco di Genova Marco Bucci
il 12 Ottobre 2018 – Comune di Genova, Liguria, Italia.