FE | Nissan: un errore al contagiri ha fermato Rowland sul finale
Nella seconda tappa di Misano, Oliver Rowland si è ritirato a poche curve dal termine nel corso dell'ultimo giro mentre si trovava in testa: alla base dello stop forzato vi è un errore procedurale nel software, che aveva conteggiato un giro di gara in meno del previsto ancor prima della partenza, restituendo al pilota informazione errate.
Sam Bagnall / Motorsport Images
La seconda tappa del Gran Premio di Misano per Oliver Rowland si è conclusa a solo nove curve dalla fine, quando la sua macchina si è ammutolita rimanendo senza energia. Un duro colpo da mandare giù per il team, soprattutto considerando che il britannico fino a quel momento era stato autore di una gara molto positiva che lo aveva inserito tra i candidati al podio.
Rowland ha passato buona parte della corsa nel gruppo di testa, alternandosi con altri piloti al comando dell'ePrix. Se nella giornata di ieri lo strappo era arrivato a tre giri dalla fine, quest'oggi il gruppo ha iniziato ad aprirsi già con una decina di tornate di anticipo rispetto alla bandiera a scacchi, con lo stesso pilota britannico e Pascal Wehrlein che hanno iniziato ad allungare sugli inseguitori.
I due hanno infatti preso un margine di oltre un secondo, ma lo stesso Rowland, una volta tornato in testa, ha poi aperto il gap sul rivale proprio sul tedesco della Porsche, anche in maniera abbastanza sorprendente perché, a circa otto passaggi dalla fine, poteva contare sul 2% di energia in meno. Proprio questa fase di allungo, non solo sul resto del gruppo ma anche sullo stesso Wehrlein, ha pesato in modo importante sulla gestione dell'energia residua, mettendo il portacolori della Nissan in una posizione particolarmente difficile.
Oliver Rowland, Nissan, Nissan e-4ORCE 04, Maximilian Günther, Maserati Racing, Maserati Tipo Folgore
Foto di: Andreas Beil
La situazione è diventata ancor più critica quando, a tre tornate dalla bandiera a scacchi, la sua batteria disponeva del 3% di energia in meno rispetto non solo a Wehrlein, ma anche a Jake Dennis, Nico Muller e Max Gunther. Il problema di fondo è che, pur accusando un delta negativo in termini di gestione della batteria, l'inglese ha continuato a girare con un ritmo che gli aveva sì consentito di rimanere al comando, ma che lo ha poi costretto a fermarsi con qualche curva di anticipo, mettendo così anticipatamente la parola fine alle sue ambizioni non solo di vittoria, ma anche di concludere con un piazzamento a podio.
Parlando dopo la gara, Rowland ha ammesso di non essersi accorto della sua situazione energetica fino a quando non ha realizzato che il dashboard del suo volante gli ha indicato un dato errato proprio una curva prima del ritiro: secondo il sistema, infatti, Rowland era perfettamente in linea con i valori di gestione preimpostati ma, in realtà, al pilota della casa giapponese mancava oltre metà tornata ancora da percorrere.
"Ero veloce in curva, stavo seguendo il mio obiettivo e ho seguito la strategia come avevamo pianificato. Questo genere di cose non ci è mai capitato, al giorno d'oggi è una [procedura] così semplice, avrebbe dovuto essere controllata e forse avremmo dovuto dubitare", ha raccontato il britannico della corsa.
A causare questa situazione è stato un errore procedurale nella gestione del software. Le vetture di FE chiaramente partono prima del traguardo, con un breve allungo per posizionarsi sulla propria casella. Tuttavia, nel momento in cui ha tagliato la linea di partenza allo spegnimento dei semafori, il sistema ha conteggiato quel tratto come un giro già percorso, motivo per il quale chiaramente il software pensato di dover completare un passaggio in meno prima della bandiera a scacchi rispetto all'effettiva distanza di gara.
Oliver Rowland, Nissan Formula E Team, Nissan e-4ORCE 04
Foto di: Alastair Staley / Motorsport Images
Infatti, in Formula E i team non ricevono i dati della telemetria da remoto se non per alcuni parametri vitali e necessari per l'affidabilità, motivo per cui in realtà gli ingegneri devono fare affidamento sulle indicazioni trasmesse da chi si trova nell'abitacolo e dalle informazioni trasmesse dalla FIA al fine di valutare al meglio la strategia. Ad informare la squadra, infatti, è lo stesso pilota che legge dei valori sul dashboard indicati dal software tramite un codice, il quale viene poi trasmesso dal pilota via radio e decifrato dagli ingegneri nel garage.
Anche per questo motivo il team ha faticato a dare una valutazione corretta della situazione per tempo, nonostante le indicazioni energetiche visibili sul feed internazionale mostrassero come Rowland fosse in difficoltà nella gestione della batteria.
"È frustrante, ma se pensassi che questa fosse stata la mia unica possibilità di vincere nel corso dell'intera stagione sarei davvero deluso, ma sento che ci saranno ancora delle opportunità. Ho fiducia grazie ai punti conquistati fino ad ora e alle prestazioni che abbiamo mostrato, quindi ho fiducia per il futuro", ha aggiunto Rowland, che avrebbe potuto conquistare il quinto podio consecutivo senza il ritiro. Infatti, nonostante l'errore procedurale, con una gestione più oculata negli ultimi giri di gara, il britannico avrebbe comunque avuto il margine per rimanere sul podio, sfruttando anche i duelli alle sue spalle.