Rallentano le immatricolazioni auto in Italia: a marzo 2024 sono state immatricolate 162.083 autovetture con un calo del -3,7% su marzo 2023. Questo dato emerge dall'indagine congiunturale mensile condotta dal Centro Studi Promotor.
"Questa contrazione interrompe una serie di incrementi mensili che durava dall'agosto 2022 ed è un bruttissimo segnale perché il mercato dell'auto italiano per ritornare ai livelli ante-crisi, cioè a quelli del 2019, deve colmare ancora un vuoto molto consistente", osservano dal Centro Studi Promotor.
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Immatricolazioni auto in ribasso del -3,7%: la fotografia dei dati di aprile 2024
IMMATRICOLAZIONI AUTO IN ITALIA |
LE CIFRE A CONFRONTO |
Nuove auto immatricolate a marzo 2024 |
162.083 in diminuzione del -3,7% rispetto a marzo 2023 |
Nuove auto immatricolate nel primo trimestre 2024 |
451.261 in aumento del +5,7% rispetto al primo trimestre 2023, ma il calo del -16,1% rispetto ai primi tre mesi del 2019 |
Mercato delle auto usate nel primo trimestre 2024 |
+9,4% rispetto al primo trimestre 2023 |
L'allarme dei concessionari di auto |
- 62% segnala un basso livello di ordini
- 60% registra una bassa affluenza di visitatori negli show room
- 64% prevede per i prossimi mesi stabilità sui bassi livelli di marzo 2024
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Frenata della immatricolazioni auto a marzo 2024. Secondo il Centro Studi Promotor c'è stata una diminuzione del -3,7 rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. Inoltre, c'è da notare che, nel primo trimestre del 2024 le immatricolazioni sono state infatti 451.261 con una crescita del 5,7% sul primo trimestre del 2023, ma con un calo del 16,1% sullo stesso periodo del 2019.
"Le attese del settore dell'auto non erano certo per una interruzione della "ripresina" in atto da agosto 2022, ma per una vigorosa intensificazione delle vendite", commentano dal Centro Studi Promotor
Il dato di marzo, con la discesa del 3,7% e 162.083 autovetture immatricolate, è una doccia fredda e a ciò si aggiunge che, dall'indagine congiunturale mensile di marzo condotta dal Centro Studi Promotor, emerge che:
- il 62% dei concessionari intervistati segnala un basso livello di acquisizione di ordini;
- il 60% di essi dice che è stata bassa anche l'affluenza di visitatori negli showroom;
- il 64% dei concessionari prevede per i prossimi mesi stabilità sui bassi livelli di marzo 2024.
Per superare il temuto tonfo del mercato dell'auto di marzo 2024 si sperava in una tempestiva introduzione degli incentivi annunciati dal Governo, i quali dovrebbero arrivare nei primi giorni di maggio 2024, essendo attualmente il provvedimento che stanzia i fondi all'esame della Corte dei Conti.
Secondo gli analisti del Centro Studi Promotor, proprio l'attesa di incentivi ha contribuito al raffreddamento della domanda. Tanto che numerosi operatori hanno ora anche seri dubbi sulla possibilità che gli incentivi possano portare risultati significativi.
"Finora gli stanziamenti dedicati ad auto elettrica e dintorni – spiegano – sono stati sistematicamente snobbati dagli automobilisti, mentre quelli dedicati alle auto con alimentazioni tradizionali, ma con emissioni non superiori a 135 gr di CO2 al chilometro, sono sempre stati bruciati in pochi giorni".
E questo perché gli stanziamenti per le "auto green" sono sempre stati modesti, un fattore che non è stato finora positivo, considerando che il loro impatto sull'ambiente sarebbe stato importante contribuendo a far rottamare numerose auto vecchie, inquinanti e poco sicure che restano invece in circolazione. Senza tralasciare il fatto che si alimenta un mercato dell'usato in crescita anche nel primo trimestre di questo 2024 del +9,4%.
"Tra l'altro, in alcuni Paesi all'avanguardia per la diffusione dell'auto elettrica, si comincia a sostenere che, per accelerare la transizione, il ricorso agli incentivi sia uno strumento superato e che occorrerebbero ora misure strutturali come l'eliminazione dell'IVA sull'auto elettrica", dice Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor. E aggiunge che per l'Italia servirebbe "anche l'allineamento della normativa fiscale sull'auto aziendale allo standard europeo che prevede IVA e costi di esercizio integralmente deducibili per le auto aziendali".
"L'Italia – continua Quagliano – è oggi il fanalino di coda per la diffusione dell'auto elettrica nell'Unione europea. L'adozione di misure strutturali in materia di tassazione sulle auto, ed in particolare l'eliminazione dell'Iva sulle auto elettriche, potrebbe consentirci di recuperare il terreno perduto e di essere, una volta tanto, all'avanguardia nella transizione energetica".