La F1 publica sus avances en sostenibilidad y sus objetivos 'net zero' 2030
La F1 ha reducido su huella de carbono en un 13% entre 2018 y 2022 en su búsqueda por reducir un 50% sus emisiones antes de la temporada 2030.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
La campaña 'Net Zero by 2030' de la Fórmula 1 tiene como objetivo reducir el 50% de las emisiones de carbono en comparación con 2018 (cuando arrancó el proyecto), que abarca el consumo de energía en sus instalaciones, las carreras de F1 y todos los viajes y la logística.
Si bien el conjunto completo de datos sobre 2023 aún no está disponible, el último informe de impacto de la F1 cuenta con una reducción del 13% entre 2018 y 2022, al tiempo que detalla las últimas iniciativas de la máxima categoría para ayudar a lograr ese objetivo.
El aspecto logístico de un calendario con 24 grandes premios significa que esa cifra se convierte en el 49% de su huella de carbono, con varias iniciativas en marcha para mitigar el impacto de su expansión.
Tras el cambio en favor de los aviones de carga Boeing 777F más eficientes, su socio logístico DHL ha cambiado a una nueva flota de 18 camiones propulsados por biocombustible para reducir lo máximo posible las emisiones en las nueve carreras europeas del calendario.
La reestructuración del calendario fuera de Europa también es clave para racionalizar aún más la logística. Y aunque todavía es un trabajo en progreso, se dice que mover el Gran Premio de Japón a su nueva fecha de primavera es uno de los cambios que ayudan a optimizar el flujo de carga desde Australia y China a las rondas posteriores.
"La razón por la que es importante es porque el calendario refleja nuestro modelo actual de carga, que es donde la mayoría de las emisiones se deben a los viajes aéreos que van de punto a otro", dijo Ellen Jones, directora de Energía, Sostenibilidad y Gobernanza en la F1.
"Cuando se pueden reducir esas distancias, se puede reducir la huella de carbono, además de la innovación tecnológica que luego podemos apoyar, como los biocombustibles. los camiones y el combustible de aviación sostenible en el futuro", añadió.
Cajas y cajas de carga en la recta de boxes.
Foto de: John Toscano / Motorsport Images
La Fórmula 1 ha ideado además diferentes formas de reducir la cantidad de carga y personal necesarios en los eventos, algo que ha aumentado a su vez sus capacidades remotas.
"La transición a las energías renovables, tanto en casa como fuera de ella, es fundamental para nosotros y es lo que ha impulsado el primer 13% de nuestras reducciones", explica Jones.
"Dentro de las estadísticas de 2022, eso ha provocado una reducción del 56% de las emisiones en todas las fábricas e instalaciones. A partir de 2023, también se empezará a ver la transición a las energías renovables fuera del Reino Unido".
El año pasado, la F1 probó generadores de energía renovable que funcionaban con biocombustible y energía solar en el Gran Premio de Austria, lo que, según afirma, redujo las emisiones del paddock en un 90%. Estos resultados se utilizarán en el futuro para suministrar energía simular a más grandes premios.
Esa iniciativa llega en medio de una campaña para animar a los promotores a hacer sus eventos más sostenibles. Jones afirma que más del 75% de los promotores de carreras están incorporando energías renovables en sus eventos, y se espera que el resto se sumen poco a poco.
"Lo primero que hicimos cuando empecé aquí hace dos años fue actualizar los contratos: hay que decir cuáles son nuestras expectativas para albergar un evento de Fórmula 1", explicó Jones.
"Hemos tenido una respuesta fantástica sobre cómo trabajamos con nuestros promotores. No sólo con la energía en el evento, sino en una serie de áreas críticas para nosotros, como los desplazamientos de los aficionados locales, hasta llegar a la comunidad local".
"Tenemos cláusulas de cumplimiento mínimo con nuestros promotores. Tenemos un plan anual de sostenibilidad y les informamos de cómo van cumpliendo esas condiciones".
"Y a medida que llegamos a la siguiente fase de nuestra estrategia de sostenibilidad, esas normas mínimas y los contratos posteriores a 2025 vuelven a ser más estrictos", añadió.
Ciclismo en el circuito de Zandvoort
Foto: Tim Biesbrouck / Motorsport.com
A partir de 2026, la F1 pasará a usar unidades de potencia que funcionen con combustibles sostenibles, aunque las emisiones de su parrilla con 20 coches representan menos del uno por ciento de su huella total. Por tanto, la medida se considera principalmente una forma de influir en la industria para que adopte combustibles neutros en carbono en otros ámbitos.
En cuanto a la categoría en sí, Jones se mostró confiada en que está cerca de alcanzar su objetivo de reducción del 50% para 2030, una vez que se pueda medir el efecto de su conjunto de iniciativas más recientes, aunque advirtió que los avances de la F1 no serán lineales.
"Sin duda, estamos en el buen camino para alcanzar ese objetivo y los elementos clave son los resultados de los ensayos y el trabajo que se puede leer en el informe de 2023", dijo.
"Se trata del uso continuado de combustibles alternativos en todas nuestras operaciones, desde el coche hasta el aire y los generadores que hay in situ. También es el impacto compartido de hacer que otros nos acompañen en el viaje. Una cosa es que los 10 equipos tengan una solución diferente cuando están en el paddock. El ahorro es mucho mayor cuando se dispone de una solución centralizada en la que todos pueden trabajar juntos".
"Y la tercera parte, que probablemente sea la que más tiempo lleve, es cómo serán las operaciones de la próxima generación".
"La primera y la segunda son cosas que empezarán a verse este año y que se acelerarán, pero las operaciones de próxima generación tardarán más, porque hay mucho que hacer en esa tecnología".
El informe también detalla los progresos realizados en materia de diversidad, con el apoyo a becas para estudiantes de grupos infrarrepresentados en asignaturas STEM. También se observa un aumento de la participación femenina en la base del programa de karting Discover Your Driver de F1 Academy en el Reino Unido.
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