Verstappen, en contra de la aerodinámica activa para la F1 2026
El campeón del mundo, Verstappen, no cree que la F1 deba ir en la dirección de la aerodinámica activa y cree que deberían centrarse en reducir el peso de los coches.
Andy Hone / Motorsport Images
Mientras la FIA continúa trabajando para ultimar el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en 2026, Motorsport.com reveló a principios de esta semana que algunos alarmantes hallazgos en los simuladores han provocado un replanteamiento sobre el funcionamiento de los elementos aerodinámicos activos de los futuros coches de F1.
Si bien es cierto que las investigaciones iniciales se centraron en que sólo el alerón trasero fuera un elemento móvil, ahora se ha decidido que el alerón delantero también tendrá que ser ajustable por razones de equilibrio aerodinámico.
Esa decisión se tomó cuando los simuladores mostraron que había un alto riesgo de que los coches hicieran trompos cuando el alerón trasero estaba en modo de baja resistencia.
Max Verstappen, actual campeón, cree que la F1 está mirando en la dirección equivocada al fijarse en los elementos complejos como la aerodinámica activa, y en su lugar dice que mejorar el espectáculo se conseguiría directamente reduciendo el peso del coche.
Ante una pregunta de Motorsport.com sobre su opinión de los planes para 2026, Verstappen dijo: "Con el potencial de la aerodinámica activa y demás, no estoy seguro de si deberíamos ir en esa dirección, pero eso es lo que parece en este momento. Espero que podamos optimizar todo ese tipo de cosas".
"Para mí, es más importante intentar luchar contra el peso de los coches, intentar optimizarlo en lugar de todas esas herramientas y trucos para intentar ayudar a adelantar. Tiene que haber otras formas de hacerlo", añadió.
Foto: Mark Sutton
El elemento aerodinámico móvil se ha convertido en esencial porque los diseños de los coches de 2026 deben compensar las características de rendimiento únicas de las nuevas unidades de potencia.
El reparto previsto al 50% entre el motor de combustión interna y la batería significa que la potencia será menor en general y podría agotarse hacia el final de las rectas.
Por eso, la FIA quiere que los alerones funcionen con una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas para ayudar a producir más carga aerodinámica, mientras que luego cambian a baja resistencia en las rectas para mejorar la velocidad máxima.
Verstappen explicó: "Con el reglamento del motor que han introducido, necesitan hacer eso para crear la velocidad máxima en la que la batería deja de usarse y esas cosas. En algunas pistas funcionará un poco mejor, y otras probablemente estemos un poco más al límite".
"Por supuesto, la gente intentará rebatir mis argumentos, pero supongo que lo averiguaremos de todos modos en el 20 26".
"Creo que todo es consecuencia del reglamento de motores. Al final, si se necesita mucha más energía procedente de la cadena cinemática eléctrica, se necesitará, en cierto modo, una aerodinámica activa para compensar".
"Y aquí es donde todo empieza a complicarse con los adelantamientos y la aerodinámica activa, y cómo puedes hacer eso para ayudar al coche a ir más rápido en la recta y pasar menos tiempo acelerando".
"De todas formas, hasta que no los probemos, creo que es injusto criticar o respaldar el cambio de reglamento. Y al mismo tiempo, si ha atraído a fabricantes grandes como es Audi, creo que es algo que hay que apreciar y poner en contexto", dijo.
Foto: Motorsport Images
El piloto español también se hizo eco de la opinión de Verstappen de que el peso del coche debería ser uno de los factores prioritarios a tratar a la hora de mejorar las cosas, como también consideró que la suspensión activa debería volver.
"Mi opinión personal es que estos coches ahora son probablemente demasiado grandes y pesados".
"Si tuviera que cambiar algo para mañana, sería eso. Y luego la suspensión, creo que las suspensiones se están convirtiendo en un gran tema de conversación en muchos circuitos, y lo agotador que puede ser para el piloto".
"Así que, si tuviera que pedir algo a la FIA para 2026, si vamos a tener aerodinámica activa, ¿por qué no suspensión activa para proteger la espalda de los pilotos y para proteger nuestra propia salud y la seguridad de ciertas pistas?".
"Está claro que ahora mismo estamos pidiendo demasiadas cosas a los circuitos, a las organizaciones, para eliminar pequeños baches que antes ni siquiera sentíamos con el coche de 2021, pero podemos hacer un trompo o tener un accidente bastante grande debido a esas situaciones", concluyó.