Más sectores empresarios se van sumando en las críticas al Gobierno por los ajustes de tarifas que afectan sus costos. Ahora fue la Federación del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) que consideró un "dislate" los aumentos de 200% en los peajes que regirán desde este viernes.
"Un incremento de semejante magnitud sobre la base de diciembre de 2023, cuando se hizo la última actualización, es doblemente incomprensible: en primer lugar, por la precaria situación de las rutas, caracterizada por un mantenimiento insuficiente y a raíz de eso, un aumento en la siniestralidad, y en segundo lugar teniendo en cuenta el propio proceso de desinflación que la actual administración nacional pretende llevar adelante", dijo Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.
La entidad agrupa a 43 cámaras de empresas de autotransporte en todo el país, que a su vez agrupan a alrededor de 4.500 Pymes. Representa al 80% del transporte y la logística de Argentina.
La Federación manifestó en un comunicado "el más enérgico rechazo a esta decisión y lamenta que, pese a la propuesta con sólidos fundamentos económicos y técnicos presentada a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), las autoridades no hayan tenido en cuenta el pedido de la entidad".
Alertó también que este ajuste "es apenas el comienzo, ya que tal como establece la Resolución aprobada, a partir de junio se realizará una actualización en base a un índice mixto".
"Instamos a las autoridades competentes a entablar un diálogo real y fructífero en el que las partes se escuchen y habiliten instancias de trabajo conjunto de las que surjan soluciones consensuadas que permitan el desarrollo de las actividades de los diferentes sectores económicos y sociales que buscan construir un mejor país para todos", agregó Guarnieri.
La magnitud real del aumento en los peajes
Los empresarios presentaron cifras propias frente al ajuste autorizado por los funcionarios estatales. Precisó que tras los aumentos fijados en mayo, agosto y noviembre de 2023, el rubro Peajes acumuló una suba anual de 209%, un guarismo similar al de la inflación minorista (211%). "Con el 200% autorizado ahora, esa cifra trepa a 800% acumulado", alertó.
Agregaron que "el dislate es de tal magnitud, que, si el análisis del aumento se realiza en dólares, el incremento de los peajes en el último año y medio resulta de 74 % en dólar oficial, y de 177% en dólar MEP".
Mediante la Resolución 66/24 el Gobierno autorizó incrementos promedio del orden del 200% de los cuadros tarifarios para los Corredores Tramos I al X que gestiona Corredores Viales SA, la principal empresa que opera en todo el territorio económico del país, y que comprende la concesión de la mayor parte de las rutas nacionales (con operaciones en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones, Tucumán, Salta y Jujuy).
Para tener una idea de lo que significa el incremento para los costos del transporte de cargas, la Federación recordó que en octubre de 2022, un vehículo Categoría 4 (de más de 2 y hasta 4 ejes, y más de 2,10 m), pagaba en el Corredor Tramo I La Florida, una tarifa final (IVA incluido) de 400 pesos. A partir de ahora, deberá abonar $3.600 (IVA incluido).
La contrapropuesta de las empresas de autotransporte
La Federación no dejó su reclamo sólo en la queja, sino que presentó una contrapropuesta a Vialidad, elaborada por los equipos técnicos de los Departamentos Económico, Legal y de Infraestructura. Allí se fundamentó por qué un "aumento razonable y justo" por aplicar en los peajes a partir de abril-mayo no debería superar el 50% según la visión empresarial.
"Teniendo en cuenta que el incremento acumulado de los peajes en 2023 fue de 209%, y la inflación minorista, 211%, si el ajuste se realiza -tal como el Gobierno promueve en diferentes negociaciones- por IPC, la suba debería rondar el 50% (la inflación enero-marzo de 2024 fue de 51,6%), y no del 200% como se autorizó", explicaron.
Los transportistas de cargas realzaron el impacto que su actividad tiene en la economía del país (más del 90% se mueve por carretera). Además, destacaron que el nuevo incremento se da "en medio de un combo explosivo para el sector que combina aumentos de costos récord (en 2023 el Índice de Costos de Transporte, 247,6%, fue el más alto en 30 años) y caída abrupta de la actividad, que promedia el 40%".
Quejas por el estado de las rutas concesionadas
En la propuesta enviada a la DNV, la Federación además detalló los resultados del relevamiento de más de 18.000 km de rutas nacionales y provinciales realizado por el Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC y de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT).
De ese relevamiento surge que el 46,6% de las rutas nacionales se encuentra en mal estado, el 29% en estado regular y apenas el 19,3% está en buen estado.
Para realizar el estudio se analizó la calidad de la carpeta asfáltica, la presencia y condiciones de las banquinas y la efectividad de la señalización vertical y horizontal, entre otros elementos que resultan críticos para garantizar la seguridad vial.