El grupo de presión Ferrmed da por hecho que la Región se convertirá en un gran nudo de distribución de productos agroalimentarios a través del corredor ferroviario que enlazará con Escandinavia y Europa del este. Su presidente, Joan Amorós, presentó ayer en Murcia un estudio que contempla la creación de terminales de carga en varios puntos de red y la incorporación de nuevos trenes de 740 metros de longitud con vagones que reúnan las condiciones necesarias para transportar productos frescos y sustituir al camión.
Recordó que en España el transporte de mercancías por ferrocarril no supera el 4%, mientras que en Europa tiende a retroceder y solo supone el 17,3%.
Amorós, que intervino en una jornada titulada 'La Región de Murcia, nodo esencial de la Red Prioritaria Transeuropea', celebrada en la sede de la Consejería de Fomento, defiende la recuperación de la antigua conexión ferroviaria de Lorca con Granada por Guadix, cerrada desde 1986, que permitiría situar una terminal de carga en la zona de Almendricos para conectar este corredor hacia el interior de Andalucía y también el Eje Mediterráneo que se prolongará hasta Algeciras por la costa.
Otra terminal de carga estaría situada en El Reguerón (cerca de la pedanía murciana de Beniaján) para conectar el tráfico procedente del puerto de Cartagena con el Corredor Mediterráneo.
Su impresión es que «Murcia está en primera división», dado que quedará conectada con la frontera europea y con Andalucía.
El presidente de Ferrmed señaló que los trenes de carga europeos «transportan de todo, minerales, productos químicos o grano, pero los productos agroalimentarios van al camión, debido a los tiempos de espera» y a las condiciones de refrigeración que exigen las frutas y hortalizas frescas. Añadió que en este momento los trenes se mueven «de un punto a otro, lo que está bien para los puertos», dado que las mercancías desembarcadas admiten retrasos de varios días, «pero para los productos agroalimentarios y manufacturados no sirven».
Como alternativa Ferrmed propone cambiar las paradas de las líneas de transporte ferroviario para sustituirlas por itinerarios a demanda, que se adapten a las necesidades de las empresas. «Necesitamos trenes de 740 metros, que funcionen a demanda. Ya existen estos vagones. O el tren se pone al nivel de flexibilidad de la carretera o no hay nada que hacer», indicó Amorós, quien asegura que la plataforma está en conversaciones con Adif y con los Gobiernos de Francia y Alemania para plantearles su propuesta.
Antelo afirma que El Gorguel permitiría crear hasta 40.000 empleos
El vicepresidente y consejero de Interior, José Ángel Antelo, que intervino ayer en la apertura de la jornada de Ferrmed, reivindicó el puerto de El Gorguel, que considera necesario para poder ampliar la capacidad de transporte de contenedores de Cartagena.
Antelo criticó que «el Ministerio de Transportes y Movilidad Urbana haya anunciado más de 600 millones de euros de inversión pública para la ampliación del Puerto de Valencia, mientras que El Gorguel sigue estancando con trámites ambientales». Considera necesario que se declare de interés nacional para agilizar el proyecto, del que dijo que aportaría a la Región «unos 30.000 o 40.000 puestos de trabajo».
Antelo destacó la necesidad de conectar el Corredor Mediterráneo con Cartagena» y reclamó que «las mercancías puedan enlazar con Madrid por la línea histórica Cartagena-Chinchilla».
De igual forma aludió al riesgo que supone la utilización de una única línea de Alta Velocidad para el tráfico de pasajeros y de los trenes de carga. Para evitar el peligro que entraña las mercancías peligrosas considera necesario que el transporte disponga de una línea exclusiva.
También el vicepresidente de la Croem y presidente de la Fremm, Alfonso Hernández Zapata, abogó por la ejecución de El Gorguel y dijo que este proyecto es «una necesidad económica, social y medioambiental». Añadió que el proyecto permitiría elevar la capacidad de transporte de contenedores de Cartagena de 100.000 TEU a tres millones.
También el presidente de Ferrmed, Joan Amorós, defendió El Gorguel y su conexión al Corredor Mediterráneo.
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