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El downsizing está a la orden del día, y aunque hay modelos que consiguen convivir con este fenómeno sin demasiados estragos, ya se puede intuir el rumbo que tomarán estos. Prueba irrefutable de ello es el Mercedes-AMG GT, modelo que en su segunda generación combina al incombustible V8 biturbo de 4.0 litros con un recién estrenado cuatro cilindros que se encarga de representar a la variante de acceso.
Este se esconde tras el número 43, y se trata del mismo motor al que recurren modelos como el Mercedes-AMG A 45 S o el Mercedes-AMG C 63 S E-Peformance. Solo que, para la ocasión, en lugar de recurrir a un sistema PHEV hace uso de un menos complejo sistema MHEV que le permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT.
Pero entrando en materia de cifras, el Mercedes-AMG GT 43 desarrolla 421 CV -435 CV gracias a los 14 CV extra que proporciona el motor eléctrico- y 500 Nm de par. Estas cifras proceden de un cuatro cilindros de 2.0 litros sobrealimentado por un turbo eléctrico, lo que se traduce, a su vez, en un 0 a 100 en 4,6 segundos y una velocidad punta de 280 km/h. Además, el 43 declara sobre la báscula 1.775 kilos frente a los 1.970 kilos de la variante 63.
Pero los cambios no solo los encontramos en la mecánica, sino también en la estética. Y es que el Mercedes-AMG GT de acceso pierde el alerón trasero fijo, ofrece unas defensa menos agresivas y recurre a cuatro salidas de escape cilíndricas que, sin lugar a dudas, emanarán un sonido más comedido frente al del V8.
En el interior los cambios son mínimos respecto al 63, solo encontrándonos con unos asientos confort, aunque opcionalmente se pueden equipar los backets de las variantes más potentes. Como también es opcional el eje trasero directriz, elementos de aerodinámica activa, tacos de motor activos o un autoblocante de control electrónico. Pero lo que no sabemos de momento es su precio, dato que resultará crucial para que el mercado incline la balanza a favor del Mercedes-AMG GT 43.
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