El llamado 'Metrotren' de Gijón verá por fin la luz. Gobierno de España, Principado de Asturias y ayuntamiento de Gijón dieron ayer vía libre al plan diseñado por Adif para construir una nueva estación intermodal en la ciudad. Al mismo tiempo, y haciendo uso de los fondos que no se destinarán al descartado vial de Jove, se ejecutará la integración del ferrocarril en su tramo más próximo al casco viejo, conectándolo con el tubo que lleva dos décadas construido y abandonado bajo tierra y que permitirá extender la red de Cercanías.
Así se aprobó este lunes en el Consejo de Administración Gijón al Norte, la sociedad coparticipada por el Estado, la autonomía y la ciudad desde hace ya dos décadas y que todavía tendrá que resolver cómo se reparten las cargas financieras relativas a la operación. Si se consideran los principios de la Ley de Movilidad Sostenible, que todavía no ha entrado en vigor, el Gobierno deberá sufragar el 50% del coste, la región el 25% y el ayuntamiento el restante 25%; pero al no estar todavía vigente, todo sigue abierto a negociación.
El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, dio a conocer que tras la aprobación del plan, se comenzará a redactar el proyecto básico necesario para arrancar las obras, y que estará listo "en próximos meses". Este proyecto contempla el traslado más al este de la actual estación provisional de Gijón-Sanz Crespo desde su emplazamiento actual hacia el entorno del actual Museo del Ferrocarril de Gijón, de modo que esté más próxima al casco histórico de la ciudad.
La estación, que será intermodal, contará con varios vestíbulos diferenciados para los trenes de largo recorrido, Cercanías, Ancho Métrico y autobuses. Se convertirá en un referente urbano al proyectarse como una extensión del parque de Moreda, de modo que sobre los andenes se situarán paseos peatonales con naturaleza, que tendrán ventilación e iluminación naturales.
Además, en el espacio conocido como 'solarón' que anteriormente acogía la terminal ferroviaria de El Humedal, se realizará la conexión con el tunel del metrotrén, que lleva dos décadas esperando recibir a las unidades de Cercanías. Este túnel quedará conectado con la nueva estación por una vía doble de ancho ibérico que usará la línea de Cercanías C-1. De su lado, la intermodalidad planteada en la estación de autobuses contempla 20 andenes en espina de pez y tres lineales que se situarán en superficie.
Una obra de más de 500 millones
El túnel del Metrotrén de Gijón fue una de las grandes obras de ingeniería desarrolladas en Asturias durante los primeros años del presente siglo. El gobierno asturiano destinó 138 millones, más del doble de lo previsto, para su ejecución entre 2000 y 2006. La idea del ejecutivo autonómico de entonces pasaba por aprovechar urbanísticamente los terrenos ferroviarios de la antigua estación de El Humedal para construir este túnel y extender la red de Cercanías de Asturias, pero el estallido de la crisis chafó el plan previsto y el túnel quedó abandonado a su suerte.
Pero no todo está perdido. La negativa del Ministerio de Transportes al llamado "vial de Jove" que iba a conectar con las autopistas del entorno de la ciudad con el Puerto, al ser declarado "inviable", abrió la puerta a que parte de los fondos que se iban a destinar a esta infraestructura puedan ser reinvertidos. Una vez acordados los cambios y a la espera de que se defina el reparto de costes, la actuación conllevará una inversión de unos 322 millones de euros para cubrir las vías actuales, mover la estación y conectarla con el túnel.