La montaña se embraveció en aquel 9 de enero de 2023, cuando arrojó alrededor de 10.000 metros cúbicos de piedras y lodo a la vía Panamericana. La carretera quedó devorada por el alud a la altura del kilómetro 75, en Rosas, Cauca.
Ese fue el inicio del calvario para 900 personas que se quedaron sin sus parcelas, obligándolas a un destierro inesperado. También fue un calvario para la economía del país en el transporte de productos desde el interior al suroccidente nacional.
La masa gigantesca que se desprendió aún sigue ahí, como efectos de la conocida falla geológica entre Timbío y Rosas (Cauca), porque fue imposible restablecer ese corredor, mientras a lo largo de un año y tres meses, a partir del recordado 9 de enero de ese 2023, cuando empezó la emergencia, el Instituto Nacional de Vías (Invías) con el ministerio de Transporte ejecutó obras para hacer primero, más segura la Panamericana y segundo, contar con conexiones viales a esta columna vertebral que une a Nariño con Cauca, el Valle del Cauca y el Eje Cafetero, y así garantizar el paso vehicular sin peligro alguno.
De acuerdo con Invías, la solución planteada inicialmente en una obra estimada en $ 70.000 millones en 1,8 kilómetros con un puente de 80 metros de longitud se definió luego como una vía de conexión definitiva de 2,2 kilómetros con un puente de 125 metros de extensión, tratando de salirles al paso a más deslizamientos que no dieron tregua hasta final del año pasado.
Lo que era un proyecto de una vía de 1,8 ilómetros con un puente de 80 metros de longitud se definió luego como una conexión definitiva de 2,2 kilómetros con un puente de 125 metros de extensión. El puente era lo único faltante desde 2023 y aunque en Invías aspiraban a entregarlo en diciembre o en enero, fue concluido en marzo de este 2024.
En la institución explicaron que se ejecutaron obras de construcción y montaje de la superestructura del puente de 125 metros, incluidos los accesos en tierra armada al mismo, construcción de obras laterales para el manejo de aguas, obras de contención, estabilización de taludes y de construcción de estructura de pavimento a lo largo de 400 metros aproximadamente.
El puente era lo único faltante y aunque en Invías aspiraban a entregarlo en diciembre o en enero, fue concluido en marzo de este 2024.
No obstante, en enero de este 2024, un año después del gigantesco derrumbe, hubo grietas en el paso de la Panamericana, a la altura de Rosas que hicieron pensar a los habitantes de la zona que podrían vivir, de nuevo, un desastre.
Al tiempo que en Invías buscaban reparar las grietas y un hundimiento, comunidades mostraban sus desacuerdos.
En lo que va de este año se han registrado 13 bloqueos en la vía Panamericana, carretera donde diariamente se movilizan alrededor de 3.800 vehículos, de los cuales "el 20 % son vehículos de carga, que transportan cerca de 25 mil toneladas al día, que corresponde a 25 millones de kilos".
Entre estas cargas se destacan 350.000 litros diarios de leche proveniente de pequeños productores de Nariño, que abastecen plantas pasteurizadoras de Cauca, Valle del Cauca y Bogotá.
El directivo gremial indicó que estos bloqueos generan pérdidas diarias de $ 12.000 millones en sectores industriales y de $ 600 millones en el sector de transporte terrestre de pasajeros, afectando a unos 12.000 usuarios por día.
También el sector hotelero se ve afectado por estos cierres viales. Reportan una disminución del 59 %.
Estas son las obras en la vía Panamericana
Fue a finales de noviembre del año pasado, cuando fue permitido el paso a la altura de Mojarras y la vereda Chontaduro para transitar de Cauca a Nariño dentro de la vía definitiva que empata con la Panamericana. Estuvieron transitando sin problemas por este nivel todo tipo de automotores de hasta 52 toneladas.
Dentro de esos trabajos antes de que la vía definitiva conexión Panamericana quedara totalmente lista, de acuerdo con Invías, había sido habilitada en aquel noviembre de manera parcial un tramo de 1,6 kilómetros de los 2,2 proyectados, incluyendo un puente definitivo de 30 metros para el tránsito de todo tipo de vehículos hasta los de carga tipo tractocamión con la capacidad máxima permitida en vías nacionales que es de 52 toneladas.
En Invías explicaron que "esta vía cuenta con características técnicas y de diseño (radios mínimos de giro y pendientes longitudinales con valores adecuados), lo cual permite la transitabilidad cómoda, y segura de los vehículos y en especial de los tractocamiones".
Estos trabajos comprendieron terraplenes reforzados con geosintéticos para el acceso a los mismos con explanaciones, suministro e instalación de materiales granulares y carpeta asfáltica que conforman la estructura del pavimento, además, la construcción de obras de estabilización y contención de taludes, y otras para el manejo de aguas superficiales
Estos trabajos comprendieron terraplenes reforzados con geosintéticos para el acceso a los mismos con explanaciones, suministro e instalación de materiales granulares y carpeta asfáltica que conforman la estructura del pavimento, además, la construcción de obras de estabilización y contención de taludes, y otras para el manejo de aguas superficiales.
A su vez, en la entidad recalcaron que "es de precisar que la atención primaria de la emergencia (desde enero de 2023) se inició al ejecutar actividades para dar pronta transitabilidad sin que se pudiese contar en ese momento con estudios y diseños y/o documentos previos que permitieran acotar el alcance y valor total de la obra".
Pero a medida que los trabajos avanzaban, también los riesgos de más desastres, debido al fenómeno de La Niña que trajo intensas lluvias durante el primer semestre del año pasado, pero a finales de ese agitado 2023 también hubo más precipitaciones con caída de rocas.
Es por ello, que el trazado cambió de esos 1,8 kilómetros a 2,2, según Invías.
"De igual forma, basados en los resultados de estudios y diseños geométricos finales, se develó la necesidad de construir el puente adicional de 30 metros de longitud en el PR1+650 de la vía de conexión definitiva", informaron en la entidad.
Una de las obras fue la habilitación de la vía alterna (Depresión – La Sierra - Rosas), con actividades de mejoramiento a nivel de afirmado, obras para el manejo de aguas, pavimento en puntos críticos y mejoramiento de trazado (ampliación de curvas), para el tránsito de carga pesada (tractomulas) y buses con capacidad máxima de 42 pasajeros. Se ejecutaron en un 100 por ciento.
Además, hubo mejoramiento en la que fue una vía provisional en dicha conexión con construcción de un puente de 30 metros (vía para habilitación y operación temprana), cuya apertura se dio el 9 de marzo de 2023 con paso controlado en un sentido y que tenía restricción de carga de hasta 45 toneladas.
Hubo otra carretera alterna, la de Piedra Sentada – El Tambo – Popayán, donde "dadas las condiciones de la vía se realizaron obras de mantenimiento, tendientes a mejorar sus características y poder habilitar en un sentido la circulación de los vehículos de carga tipo dobletroque de hasta 30 toneladas. Estas obras se culminaron en un 100 por ciento".
Así mismo, el Gobierno también informó que se adelantó la intervención en la vía que comunica Pasto con Mocoa y que es denominada el Trampolín de la muerte.
Allí, Invías realizó el mantenimiento a nivel de afirmado y señalización para habilitar el paso de vehículos de carga tipo dobletroque hasta 30 toneladas.
El director ejecutivo del Consejo Gremial y Empresarial del Cauca dijo desde el derrumbe del 9 de enero de 2023 se ha esperado la estabilización de los precios de los fletes y que la dinámica económica pueda comenzar a recuperarse para generar el desarrollo que tanto requiere el suroccidente colombiano.
El directivo gremial afirmó que las pérdidas en todo el año pasado superaron los
$ 85.000 millones en el Cauca, pero las de todo el suroccidente con Valle, Cauca y Nariño rebasaron, en buena medida, los $ 2 billones.
"Golpeó a los sectores de transporte terrestre, agrícola, el de gastronomía y el hotelero. Pero el sector de transporte perdió un 25 por ciento de sus usuarios. Eso quiere decir que se está trabajando con el 75 por ciento de sus clientes porque el restante 25 por ciento emigró al sector informal o en su defecto compró moto o carro", manifestó.
El directivo enfatizó en que las exportaciones y el comercio también se afectaron gravemente, por lo que aún se siente el coletazo frente al alza de la canasta familiar.
La Asociación Colombiana de Procesadores de la Leche (Asoleche) informó, por ejemplo, que los represamientos del producto lácteo en los primeros meses de este año superaron los 12 millones de litros en pérdidas mensuales.
'El Gobierno no cumplió': comunidades reclaman reubicación
El pasado fin de semana, desde el 13 de abril, comunidades de la vereda Chontaduro bloquearon el paso de la Panamericana, a la altura de Rosas, reclamando por acuerdos de reubicación a otros territorios del Cauca para evitar riesgos de más derrumbes, como el del 9 de enero del año anterior.
Fue así que entre el 14 y el 20 de noviembre de ese 2023, la comunidad de La Sierra realizó protestas, en medio de la vía.
Estas protestas sucedieron cuando se alistaba la apertura del puente de 30 metros la vereda Chontaduro, algunos pobladores salieron a protestar y evitaron que en esa ocasión los trabajos continuaran, haciendo que los operarios cesaran su jornada. Luego de diálogos las obras continuaron hasta habilitar ese corredor. Pero desde ese entonces, reclaman pagos oportunos por los predios desocupados, más la reubicación anhelada a terrenos seguros o para mejoras en otras viviendas que aún estarían pendientes.
Luz María Meneses, habitante del sector, declaró en ese momento que el motivo de las protestas era ese incumplimiento con los campesinos afectados por el derrumbe de enero, que viven en la vereda Chontaduro. Habló de que también hubo promesas de pagos para arriendo, pero en especial, la falta de garantías para vivir en hogares bajo condiciones dignas.
Según Invías, los reclamos de la comunidad han sido ajenos al desarrollo de todas las obras, reiterando que fueron culminados en su totalidad.
Desde el 13 de abril de este 2024, cuando se conoció el nuevo bloqueo de la vía Panamericana, el director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), Carlos Carrillo, llegó a Rosas. Todo, con el fin de llevar a cabo un diálogo con la comunidad.