Hay muchas señales verticales y marcas horizontales sin reponer. Ya en 2021 un 65% tenían el reflectante caducado y deberían renovarse 360.000 en vías estatales, autonómicas y locales, pues el deterioro en los últimos años es notorio en provincias como Lugo, dada la amplitud de su red, empeorando la seguridad vial. A duras penas se renueva el firme y hay puntos donde el mal estado es perenne, como en el enlace de la A-8 y la A-6 en Baamonde.
La Asociación Española de la Carretera (AEC) reflejaba en su última auditoría que poner el marcador español del mantenimiento a cero costaría 9.900 millones de euros entre pavimento y equipamientos, pero sorprende que no se corrijan aspectos que requieren menos presupuesto que los baches.
- Señales y captafaros
- N-634, de vía principal al olvido
- Méritos de placa y cartel en las carreteras lucenses
- Urge retirar la chatarra de las vías de la provincia de Lugo
- Repeticiones de señalización
- Ya no se llama Hospital da Costa
- Señales sin limpiar en Lugo
- La pintura del rural lucense también caduca
- Tuneado de carteles a modo de protesta
Señales tiradas, inclinadas o de las que solo queda el soporte como obstáculo, así como esas agrupaciones que parecen brotar como las setas en las intersecciones, casi como corros de brujas, pueden desconcentrar al conductor. Además, junto a las de advertencia de peligro suelen colocarse las de servicios, indicadores parroquiales, las de los tecores...
Aún así, hay diferencias. Si en Os Ancares y O Courel el deterioro podría disculparse por la dura meteorología y la acción de las quitanieves, sorprende que en la N-640 haya tantos hitos desmochados o derribados, como si hubiera pasado por encima el brazo desbrozador. Por el contrario, en la N-634 la mayoría están verticales.
¿Y por qué la N-642 en Foz presenta tal vetustez de señales? Localidad turística por antonomasia, aunque el ambiente marino corroe los metales, responsables políticos se han quejado de la dificultad de mantener el ornato y promover los recursos naturales y patrimoniales al necesitar múltiples permisos. Además de la competencia municipal, cuenta la Diputación, Costas, Portos de Galicia y varios ministerios.
Si a principios de siglo el estado general de las carreteras españolas era más que aceptable, ahora raya el muy deficiente, según la AEC. En colaboración con la Fundación Mapfre, realizó un estudio sobre medidas para reducir la siniestralidad y los fallecidos en las carreteras convencionales, alertando de que siete de cada diez fallecidos se producen en aquellas de un solo carril por sentido de circulación.
Señales y captafaros
En los últimos años apenas se redujo un 1% el número de muertos en accidente de tráfico y se señala sobre todo a salidas de vía, choques o atropellos como origen de los mismos, con propuestas como una mejor señalización a base de balizas o cebreados en los arcenes, iluminación en áreas periurbanas, barreras de seguridad y captafaros reflectantes, para mejorar la visibilidad, pero también reducir los límites de velocidad. Otros países confían más en estos que en la iluminación o equipamientos y, de hecho, el uso de quitamiedos y captafaros reflectantes en muchas autovías europeas es escaso.
Los coches avanzaron en tecnología a bordo, con sistemas antichoque que detectan obstáculos, reducen la velocidad o frenan automáticamente, pero tras años de pruebas no se ha dado con la solución frente a la niebla de O Fiouco por la A-8. Las balizas más luminosas avisan de vehículo que circula delante y son una ayuda. Incluso tramos como la recta sobre el río Trimaz parecen una pista de despegue de aeropuerto con sus hileras de catadriópticos, pero hay carteles vandalizados a la altura de Goiriz y otros están muy sucios.
El verdín cubre muchas señales de la A-6. El indicador del río Ladra en Baamonde o los de la salida 510 en Rábade, los que señalan el ferrocarril Palencia-A Coruña y el del río Tórdea, casi no se leen. Incluso en las salidas del área de servicio de la autovía en Guitiriz hay indicadores pintarrajeados.
N-634, de vía principal al olvido
El paso de las décadas y la puesta en marcha de la autovía ha dejado desfasadas carreteras antes principales, y tanto el firme como la señalización se están quedando muy atrás.
Méritos de placa y cartel en las carreteras lucenses
La costumbre administrativa de realzar sus obras, planes y gestiones invade cada rincón viario, pero el abandono es un demérito. En otros países no se estila tanta placa y cartel.
Urge retirar la chatarra de las vías de la provincia de Lugo
Por desgracia, señales totalmente borradas por el óxido, como esta en uno de los accesos a Ferreira do Valadouro por Alaxe, son bastante habituales en las carreteras lucenses.
Repeticiones de señalización
En ocasiones la cartelería peca de repetitiva y resulta muy discutible la acumulación de carteles como estos entre Ribadeo y su zona comercial periurbana, junto a la A-8.
Ya no se llama Hospital da Costa
El Gobierno gallego aprobó hace años el cambio de nombre a Hospital Público da Mariña pero en la N-642 siguen los carteles de Hospital da Costa, para despiste del turista.
Señales sin limpiar en Lugo
Pueden sancionarlos por una luz o intermitente averiados, pero los conductores también pueden reclamar o informar ante la DGT y administración titular el mal estado viario.
La pintura del rural lucense también caduca
La costumbre anterior al advenimiento de Google Maps de indicar cada lugar y parroquia tiene su coste. Señales borradas o bajo la maleza lo demuestran y mejor retirarlas o renovarlas.
Tuneado de carteles a modo de protesta
El deterioro de la propia playa de Arealonga entre Nois y Fazouro tiene su reflejo en los indicadores que la rodean, algunos vandalizados en clara señal de protesta.