El Parlamento Europeo aprobó ayer de forma definitiva la revisión del plan de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), una malla ordenada, interoperable y financiada con fondos comunitarios con la que se pretende cubrir toda Europa por tren, rutas navegables de corta distancia y carretera "sin interrupciones físicas ni cuellos de botella ni eslabones perdidos". Los objetivos recogidos revelan que la UE relega a 2040 la conexión por AVE entre Vigo y Oporto porque considera que es un proyecto que no está lo suficientemente maduro como para estar operativo en 2030, año en el que sí se ve posible la línea de alta velocidad Lisboa-Madrid o la conclusión del Corredor Mediterráneo desde Algeciras a Budapest.
Lo aprobado ayer es lo mismo que se acordó en diciembre entre la Presidencia española de la UE, la Comisión Europea y el Europarlamento, solo que ahora supera el último trámite para entrar en vigor. Y lo hará con 565 votos a favor, 37 votos en contra y 29 abstenciones.
Voto en contra del PP
El nuevo reglamento sale adelante con el voto en contra del PP español, que se he quedado prácticamente solo en el grupo popular europeo. También lo rechazaron los eurodiputados de Vox y de Unidas Podemos.
El BNG tampoco apoyó la propuesta por considerar que la decisión "supone una discriminación para Galicia" y un "grave revés" para la puesta en marcha de la conexión Vigo-Oporto, que ve "fundamental" para la ciudad olívica y para el conjunto de Galicia.
"Una vez más, el PP se posiciona en contra de un acuerdo que es positivo y prioritario para los intereses de España", criticó la parlamentaria socialista Isabel García Muñoz, quien defendió que el plan servirá para ejecutar a tiempo las conexiones con Francia, algo que juzga "imprescindible para que el resto de la red de transporte española funcione a su máximo potencial". "No se entiende que el PP español haya votado en contra de los intereses de nuestro país", censuró la eurodiputada.
Efectos para Galicia
Para Galicia, el reglamento aprobado supone que el Corredor Atlántico ferroviario (A Coruña-Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada) debería estar terminado en 2030, para lo que accederá a fondos prioritarios con los que financiarse, al considerarse parte de la red básica. A esta línea solo estaría conectado el puerto de A Coruña en ese plazo.
Como red básica ampliada figura el AVE Vigo-Oporto, con plazo de conclusión 2040. Y para 2050 se prevé la inclusión en la RTE-T de los puertos de Vigo, Marín y Ferrol y las líneas A Coruña-Ferrol y A Coruña-Lugo-Monforte.
El nuevo reglamento establece que los ferrocarriles de la red básica estén electrificados, en ancho internacional y circulen a una velocidad mínima de 100 km/h en el caso del transporte de mercancías.
El comisionado el Corredor Atlántico vuelve sin avisar a la Xunta
El comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico ferroviario, José Antonio Sebastián, se desplazó ayer a Galicia para abordar la situación y el futuro del proyecto en sendas reuniones con los representantes de las autoridades portuarias de A Coruña y Ferrol, a las que trasladó, informa el Ministerio de Transportes, "un compromiso de trabajo para la solución de las cuestiones pendientes".
Una vez más, el comisionado volvió a Galicia sin avisar ni informar a la Xunta, como ya hizo otras muchas veces, lo que ayer el Ejecutivo gallego volvió a denunciar. Esta visita se produce casi dos semanas después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, trasladara al presidente de la Xunta, Alfonso Ruda, su compromiso de organizar de inmediato una reunión con el comisionado, porque desde que fue nombrado, en enero de 2023, todavía no ha mantenido contacto alguno con la Administración autonómica para hablar de sus planes.
Con motivo de esta visita, la Xunta emplazó al Gobierno central a avanzar de forma "decidida" en la ejecución del Corredor Atlántico para garantizar su finalización antes de 2030, además de lamentar que la presencia del comisionado en la comunidad se haya organizado "una vez más, sin informar ni invitar a la Administración autonómica".
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