El segmento de los grandes SUV premium tiene representantes ilustres desde hace décadas, como los grandes BMW de la familia X (X5 y X7), los clásicos Mercedes-Benz GLE y GLS, el ya mítico Audi Q7, el dinámico Porsche Cayenne o el incombustible Volvo XC90, por citar sólo algunos ejemplos. Sin embargo, de un tiempo a esta parte, se han ido incorporando otros actores de marcas de carácter más generalista que han empujado sus respectivas gamas hacia la parte alta del mercado con propuestas más sofisticadas para alcanzar un mejor posicionamiento de marca.
Fabricantes como Toyota, con el Highlander o el nuevo Land Cruiser VX, Ford, con el Explorer, KIA, con el EV9, o Hyundai, con el futuro Santa Fe 2024, han explorado también recientemente el extremo más sofisticado y exclusivo de la representatividad versátil, con SUVs de gran tamaño enfocados a un uso familiar para impulsar además su imagen como marca y mejorar la percepción de los clientes.
En su mayoría estos vehículos suelen ejercer de escaparates tecnológicos y a menudo implementan las tecnologías más avanzadas de cada fabricante en términos de sostenibilidad y eficiencia, aprovechando la ventaja de su mayor espacio, lo que permite compatibilizar varios sistemas de propulsión sin perjudicar la habitabilidad, la capacidad o el confort.
El CX-80 está llamado a ser el nuevo modelo de referencia de Mazda en Europa
Mazda se suma ahora a esta tendencia con su último lanzamiento, el próximo otoño, del flamante CX-80, que sigue la estela del CX-60 y es el segundo modelo del grupo de plataforma grande dirigido al mercado europeo. Este nuevo SUV de generosas proporciones es el vehículo más espacioso de la gama de la firma nipona destinada al Viejo Continente y está llamado a ser el nuevo modelo de referencia de Mazda en Europa.
Comparte plataforma, desarrollo y mecánicas con el CX-60, pero su presencia es notablemente más imponente puesto que su carrocería es considerablemente más grande: hasta 25 cm más larga. Así, alcanza los 4,99 m de largo por casi 1,90 de ancho y 1,70 m de alto con una batalla de 3,12 metros. Estas mastodónticas dimensiones le permiten contar con un habitáculo de tres filas de asientos y hasta tres posibles configuraciones interiores para la segunda fila, pudiéndolo configurar con 6 o hasta 7 plazas.
Modularidad interior
Una de las alternativas consiste en una segunda fila con dos asientos independientes separados por una consola central o por una zona de paso a la tercera fila, mientras que otra opción de configuración es una segunda fila de asientos con capacidad para tres personas. Por su parte, los dos asientos de la tercera fila, además de permitir una buena zona de carga tras ellos, pueden abatirse para formar una superficie plana.
A consecuencia de ello, la capacidad declarada del maletero variará en función de las filas utilizadas y de la posición de los mismos, puesto que la segunda cuenta con ajuste longitudinal, así como un ángulo de inclinación variable de los respaldos. En su disposición de carga más favorable, el CX-80 alcanzará los 687 litros mientras que en la opción de mayor ocupación de pasajeros se queda en 258 litros.
El maletero del CX-80 tiene una capacidad de 258 litros con siete plazas y de 687 litros cuando se prescinde de la tercera fila
Desde el punto de vista estilístico, los diseñadores de la firma de Hiroshima han aplicado la última evolución del conocido enfoque y lenguaje de diseño Kodo de Mazda, centrándose en la elegancia y la pureza de una estética japonesa minimalista, eliminando todo lo innecesario. El objetivo del equipo creativo como de los maestros artesanos de la marca ha sido crear un coche como solo puede hacerse en Japón, con un trabajo profundamente manual en el sentido más literal y práctico del término hasta alcanzar la máxima de "Crafted in Japan".
Mazda sigue confiando en el diésel pero hibridado
Por lo que se refiere a las tecnologías del nuevo CX-80, está a la altura de lo que se espera del modelo de referencia de la marca en Europa y presenta tres novedades: un nuevo control por voz mediante Alexa, un novedoso sistema de navegación híbrido con las ventajas de los servicios en línea y fuera de línea, y la nueva vista del enganche para remolque, que utiliza la pantalla central y gráficos avanzados para ayudar a posicionar el vehículo con respecto a un remolque. Su capacidad de remolque se cifra en 2.500 kg.
En el plano mecánico, el CX-80 se lanzará con dos motorizaciones e-Skyactiv. La primera de ellas es un híbrido enchufable con un motor de gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico que se traducen en unas atractivas prestaciones y un excelente comportamiento medioambiental. La segunda es un motor diésel e-Skyactiv D de seis cilindros en línea altamente eficiente. Esta segunda motorización se complementa con el sistema híbrido ligero de 48 V M Hybrid Boost de Mazda, que contribuye a unas cifras de consumos y emisiones muy favorables dentro de su categoría.
La versión e-Skyactiv PHEV desarrolla una potencia total de 241 kW (equivalente a 327 CV), con una entrega de par de 500 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, alcanza una velocidad máxima de 195 km/h y tiene una autonomía de 60 km en modo totalmente eléctrico. Sus credenciales medioambientales son óptimas, ya que tiene un consumo medio de combustible WLTP de 1,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan solo 36 g/km.
Por su parte, el bloque e-Skyactiv D genera 254 CV (187 kW), acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y su velocidad máxima es de 219 km/h. Su consumo medio de combustible WLTP es de 5,7-5,8 l/100 km y emite 148-151 g/km de CO2. Las dos motorizaciones se complementan con una transmisión automática de 8 velocidades y con el sistema de tracción total i-Activ AWD de Mazda. Además, incorpora el selector Mazda Intelligent Drive (Mi-Drive) que ya se introdujo con el CX-60 y que permite elegir entre cuatro modos de conducción (más el modo EV en la versión PHEV).
Sistema de tracción integral
La plataforma del CX-80 utiliza una suspensión delantera de doble trapecio y suspensión trasera multibrazo. Esta configuración ofrece un apreciable confort de marcha en cualquier situación, un aplomo estable del vehículo y un control fluido de la carrocería. Y para no perder el tradicional toque dinámico con el que Mazda ha logrado distinguir sus modelos históricamente, el buque insignia de la compañía presenta un sistema de tracción integral permanente con un mayor reparto de par a las ruedas traseras. Esta solución proporciona la estabilidad y la tracción típicas de un sistema AWD, pero también la fluidez en las curvas característica de la tracción trasera.