El Segundo Encuentro Ciudadano del Análisis de Alternativas continúa este martes en la Universidad del Sagrado Corazón, desde las 5:00 p.m.
El Segundo Encuentro Ciudadano del Análisis de Alternativas continúa este martes en la Universidad del Sagrado Corazón, desde las 5:00 p.m.
Como parte del Segundo Encuentro Ciudadano del Análisis de Alternativas para la Extensión del Tren Urbano, la Autoridad de Transporte Integrado (ATI) presentó las potenciales rutas que seguiría la expansión del sistema hacia el noroeste de San Juan, las cuales pudieran atravesar zonas como Minillas y Miramar, incluido el Centro de Convenciones, hasta el Viejo San Juan.
Durante la primera de dos reuniones comunitarias –la segunda será hoy, martes, a las 5:00 p.m., en la Universidad del Sagrado Corazón–, se presentaron, además, las alternativas de modalidad para viabilizar las rutas, que podrían incluir y combinar el tren pesado, tren ligero y autobús de tránsito rápido (BRT, en inglés).
La presentación del lunes se organizó en cuatro estaciones –en las que había personal de la firma Nelson\Nygaard, que está a cargo del estudio, para aclarar las dudas de la ciudadanía–, que terminaban con la exposición de tres alternativas de línea y modo por segmentos: Sagrado Corazón a Minillas, Minillas a Miramar y/o Centro de Convenciones, y Miramar y/o Centro de Convenciones hasta el Viejo San Juan.
"No se descarta nada, puede ser una combinación de todo. Digamos que llegue, quizás, a Minillas elevado o soterrado en 'heavy rail' (tren pesado), o sea, como el que tenemos y, luego, cambia de modalidad a un autobús o cambia a 'light rail' (tren ligero). Todas esas cosas es parte de lo que se analiza, y depende, también, del insumo de la ciudadanía", indicó el director de la ATI, Josué Menéndez Agosto, sobre la posible convergencia de modalidades de Transporte Colectivo de Alta Capacidad (TAC).
Las alternativas presentadas fueron las que recibieron la mayor puntuación a base de distintas métricas, que incluyen accesibilidad a personas y destinos, capacidad en el corredor para dar prioridad al transporte colectivo, impacto a estructuras históricas, costo beneficio y consideraciones de operación y mantenimiento.
Por ejemplo, las mejores puntuaciones, de Sagrado Corazón a Minillas, las obtuvo un trayecto paralelo por las avenidas Ponce de León y Fernández Juncos mediante un tren ligero o un BRT.
Los mismos métodos de transporte obtienen la puntuación más favorable en un trayecto bidireccional por la Ponce de León hacia Miramar. Pero, si se fuese a extender hasta el Centro de Convenciones, sería mejor un recorrido paralelo por ambas avenidas en BRT o tren ligero, de acuerdo con la exposición de hallazgos preliminares.
Mientras, para el Viejo San Juan, sea desde Miramar o el Centro de Convenciones, los mejores resultados fueron con BRT o LRT con una ruta por la calle del Tren.
"Es como si fuera un círculo que va de afuera hacia adentro recolectando toda la data posible para ir identificando o descartando las posibles rutas", explicó Menéndez Agosto sobre cómo se llegaron a las alternativas presentadas, que contemplan la viabilidad, la utilidad y el costo.
Durante la reunión, también se presentó una serie de metas para el proyecto y se le pidió a la comunidad colocar pegatinas en aquellas más relevantes a sus necesidades. Entre estas, destacaban incrementar abordajes, mejorar calidad y conectividad del transporte público, apoyar el crecimiento sostenible, y enfoque en sostenibilidad y medioambiente, entre otros.
"Aquí, no hay nada definido. [...] Es bien importante que la comunidad se exprese", verbalizó el jefe de ATI, al invitar a las personas a participar en la segunda reunión comunitaria.
Estas evaluaciones son aún muy preliminares y no necesariamente representan el resultado final de la potencial extensión del Tren Urbano. Sin embargo, Menéndez Agosto recalcó que la participación de la comunidad y su retroalimentación es esencial para concluir el estudio, a principios de 2025, con la selección de la "alternativa local preferida" de línea y modo.
El estudio, se señaló, es el primer paso en el proceso de evaluación, planificación y diseño para acceder a los métodos de financiamiento federal.
"La intención de esta reunión comunitaria es el insumo de la sociedad y de la comunidad aledaña por donde van las posibles rutas. El por qué, cómo impacta al medioambiente, el ruido, la modalidad, el por qué una y no la otra. Eso es lo que queremos obtener", dijo el director de la ATI.