A pocos meses de su lanzamiento internacional, BMW Motorrad Argentina concretó la presentación de la nueva R 1300 GS, el modelo que reemplazará a la GS que estuvo vigente desde principios de 2013. De dimensiones más compacta, apariencia más ligera y un diseño agresivo y deportivo, tiene poco en común con su modelo antecesor.
Si bien el motor mantiene el concepto del bóxer bi cilíndrico, ha crecido de cilindrada, pasando de 1.250 cc a los 1.300, con cilindros de mayor diámetro y menor carrera, lo que permite alcanzar los 145 CV de potencia a 7.750 vueltas, aumentando el par máximo hasta los 149 Nm.
Se trata del motor bóxer más potente fabricado por BMW Motorrad hasta la fecha. BMW asegura, además, que este incremento de prestaciones se consigue manteniendo los mismos valores de consumo que en la 1250.
El cárter y la transmisión cuentan con un nuevo diseño, colocando la caja de cambios bajo el motor. Ahora, el propulsor es más corto y concentra el peso en la zona delantera, por lo que ha reducido su peso en 2,6 kilos.
Dispone de cuatro programas de conducción de serie, que incluyen el modo Enduro, y otra serie de modos opcionales, denominados Driving Modes Pro, que incluyen Dynamic, Dynamic Pro y Enduro Pro.
De serie, cuenta con control del par en las reducciones y asistente de arranque en cuesta. Como opción, se puede disponer de control de crucero activo, aviso de colisión frontal y aviso de cambio de carril, que son guiados por un radar frontal, además de la ya habitual luz adaptativa. El aviso de colisión frontal (FCW) interviene en la frenada, aumentando la potencia para evitar colisiones por alcance.
Además, cuenta con transmisión secundaria por cardan con el sistema Paralever, que ha sido modificado y ahora es Evo Paralever. Los cambios realizados hacen que disponga de una conexión más rígida para lograr una mayor tracción, además de otra serie de modificaciones que permiten una extracción más rápida.
BMW declara un peso lleno con el depósito de 19 litros de capacidad de 237 kilos, es decir, 12 kg menos que la anterior versión. Se ha modificado el sistema Telelever de la suspensión delantera para transmitir mejores sensaciones del tren delantero.
La suspensión tiene un recorrido de 190 mm delante y 200 mm detrás, y dispone en opción del sistema de regulación electrónica Dynamic Suspension Adjustment (DSA), que permite ajustar la precarga para modificar la altura de la moto en función del modo de conducción que se emplee, las condiciones de la carretera y el tipo de conducción.
Además, el DSA permite contar opcionalmente con un nuevo control adaptativo de la altura y el modo de conducción deportivo con 20 mm más de recorrido, que también es opcional. En parado y a baja velocidad, la altura de la moto pasa de 850 mm a 820 mm, para conseguir subirse a ella de un modo más cómodo. En cuanto a los frenos, el ABS es completamente integral: la maneta de freno de mano activa tanto los discos delanteros como el trasero, y lo mismo ocurre con la palanca.
Precio: desde U$S 51.900 (GS R 1300 Light Withe) hasta U$S 55.900 (GS R 1300 Option 719 Tramuntana).
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