El resurgir de modelos que marcaron un hito tiempo atrás es una tendencia que se ve con mucha frecuencia en el mundo de los autos y que desde un par de años se viene sucediendo también en el ambiente de las motos.
En este caso, motos que fueron furor en la década del 90 –período considerado como la época dorada de las motos de enduro y Maxi Trail- como la Kawasaki KLR 650 y Suzuki DR 650 han regresado totalmente rejuvenecidas, y con ello volvió a reflotar una vieja rivalidad que siempre hubo entre ellas.
¿Kawasaki KLR 650 o Suzuki DR 650 o viceversa? Este interrogante que seguramente fue motivo de largas charlas/discusiones entre los acérrimos de las motos polivalentes de hace veinte años atrás, ha regresado a estar en tapete hoy.
Por este motivo, iProfesional vuelve a poner frente a frente a dos "viejas" adversarias que quieren seducir nuevamente a los más nostálgicos y conquistar a los que no tuvieron la posibilidad de conocerlas en acción.
Motos icónicas ensambladas en Argentina
La última generación de la Kawasaki KLR 650 se puso a la venta en nuestro país a fines del año pasado, donde llega en formato IKD. Es decir, desarmada para luego ensamblarse en la planta que el grupo Iraola tiene en la ciudad de Venado Tuerto (Santa Fe).
La exponente de Suzuki, la DR 650 desembarcó a los concesionarios hace tan solo cuatro meses. Al igual que la KLR, el modelo de Suzuki se ensambla en Argentina, en este caso en la localidad de San Nicolás, donde se encuentra en centro de producción del Grupo La Emilia.
Suzuki DR 350: con la esencia intacta
Ambas marcas decidieron aplicar la misma fórmula en la actualización de sus modelos de motos: renovarlas sin trastocar la esencia de ambas.
La que quizás se aboco más a raja tabla a esta consigna fue Suzuki, ya que si uno pone frente a frente la DR 650 de los noventa y la actual, cuesta diferenciarlas.
Tal es así que se podría decir que la DR 650 se quedó en los años '90, donde lo más elocuente es su faro halógeno cuadrado (mismo formato que sus espejos retrovisores) los cubre puños de plástico, tanque de nafta de chapa (13 litros) y el asiento de una sola pieza (885 mm de altura).
Algo similar ocurrió con su equipamiento, ya que no incorpora panel digital, sino que recurre a uno totalmente analógico, con mínimos indicadores (velocímetro, indicador de marcha y nivel de combustible y contador total y parcial, luz alta y guiños). Para muchos les podrá parecer más que suficiente, para otros sentirán que es demasiado austero.
Kawasaki KLR 650: mejor adaptada a la actualidad
La KLR también luce bastante espartana pero es más moderna y voluptuosa que la DR a simple viste. Esto responde a su carenado más envolvente y su doble faro frontal y a su instrumental digital.
El tanque de nafta -al igual que la DR 650- es de chapa, pero tiene 10 litros más de capacidad: 23 litros. Además propone otros accesorios que son vitales para su uso en tierra, como defensas, cubre cárter y una gran plancha detrás para anclarle un baúl o sujetar una mochila o bolso pequeños con agarraderas.
Potencias y rendimientos parejos de ambas motos
El motor de la KLR es un mono cilíndrico de 652 cc, DOHC enfriado por agua que ahora deja atrás la carburación para introducir inyección electrónica. Con una potencia de 40 CV a partir de las 6.600 revoluciones, se encuentra acoplado a una caja de 5 marchas.
Con este corazón, la KLR puede circular muy relajada en ruta a 120 km/h (alcanza los 150 km/h) con un consumo sostenido, el cual se beneficiaría aún más con una sexta marcha.
La DR 650 dispone de un motor de 644 cm3 con 43 CV de un solo pistón por carburador (no tiene inyección electrónica), el cual es refrigerado por la combinación del aire andando y un radiador de aceite. Al igual que la KLR su transmisión es de 5 velocidades.
La DR 650 se comporta como un verdadero tractor; cuya potencia se siente a todos los regímenes. Le recriminamos también la falta de una sexta marcha, sin embargo el velocímetro asciende alegre hasta los 140 km/h sin forzamientos.
Diferentes pesos y suspensiones
El exponente de Suzuki tiene un peso de 166 kilos, es decir es una moto liviana y esbelta que está construida sobre un chasis tubular de acero.
La misma se encuentra montada sobre una horquilla delantera de la reconocida firma KYB con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido, las cuales se encuentran protegidas fuelles de caucho, como la vieja escuela.
La amortiguación trasera está conformada por un mono shock o mono amortiguador, el cual es regulable en pre carga y compresión de 260 mm de recorrido.
Las suspensiones brindan un total confort y absorben cual pozo o lomada se cruce en el camino, sin que el piloto experimente ningún tipo de golpe ni movimiento brusco. También colaboran su rueda delantera de 21" y trasera de 17"; ambas con llantas de rayos de la empresa Excel de doble pared.
La KLX 650 es bastante más pesada (209 kilos) que la DR 650, pero no por ello es una moto que se la pueda considerar como pesada en sí, considerando su gran porte.
Está montada sobre un chasis de doble cuna. La suspensión delantera es telescópica con barrales de 41 mm y 200 mm de recorrido; mientras que atrás también dispone de un mono amortiguador con un recorrido de 185 mm.
Uno de los fuertes de la Kawasaki es justamente su suave andar, donde junto a su mullido asiento, la sensación que prima es la de estar conduciendo arriba de un sillón y que no importa el terreno que se encare. La suavidad y el confort siempre estarán presentes.
Si es para recalcar que en caminos con demasiadas irregularidades, la suspensión trasera peca por ser demasiado blanda.
Una con ABS, la otra nada
Pasando al tema de los wetransfer , la DR 650 se encuentra muy bien equipada con un disco flotante de 290 mm en la rueda de adelante, el cual es mordido por una pinza Nissin de doble pistón. Se complementa con un disco de 240 mm atrás con pinza del mismo fabricante, pero en este caso de pistón sencillo.
La DR 650 no ofrece sistema de ABS, algo que en caminos off-road no se prescinde (la mayoría de las motos tienen la opción para desconectarlo y dejar que la rueda trasera trabaje/derrape), pero que sobre el asfalto hoy resulta algo innegociable.
SI miramos el apartado de frenos de la Kawasaki KLR, la primera diferencia notable es que este modelo si ofrece ABS en ambos rodados. Sin embargo, no tiene la opción de desconectarlo en la rueda trasera, una opción que debería ofrecer.
No obstante a ello, el sistema tiene una puesta a punto para que no resulte tan intrusivo en tierra, de modo que permite un derrape controlado. La rueda delantera tiene un disco, en este caso, de 300 mm con pinzas de dos pistones mientras que la trasera dispone de un disco único con pinza de dos pistones.
¿Cómo va la Suzuki DR 650 y cuánto cuesta?
La DR es una moto que se lleva con gran seguridad, donde si bien los neumáticos son de uso mixto, tienen un perfil más para el cemento, de modo que los cambios de trayectoria se tiene un control absoluto. Andar en ciudad a bordo de la DR 650 resulta fácil y hasta divertido. Su gran punto en contra es la ausencia de ABS.
En tramos de ruta, puede recorrer hasta 250 kilómetros, incluyendo la reserva. Es una moto con la que se puede encarar un viaje en ruta, para el cual habría que pensar en un añadirle suplementos, como un parabrisas que corte el viento y alguna parrilla, ya que su capacidad de carga es muy limitada.
Si bien entran dos pasajeros, está pensada más para que viaje solo el conductor, ya que el espacio es muy limitado.
En terrenos agrestes, las suspensiones, el peso contenido y la respuesta de su motor, sacan a relucir las mejores virtudes de esta moto. Sin llegar a ser una exponente del enduro, es una moto con la que se puede encarar senderos estrechos y terrenos rocosos. Le faltaría mayor protección, sobre todo en el motor (cubre cárter) y unos neumáticos con más tacos.
No lo mencionamos, pero la DR 650 tiene un precio de lista de u$s11.900, un valor bien competitivo para una moto de esa cilindrada,
¿Cómo es la moto Kawasaki KLR 650 y cuánto cuesta?
A simple vista la KLR es una moto que invita a viajar. Si bien, para quien lo precise se puede utilizar en la diaria, justamente por sus dimensiones, no es una moto que resulte ágil en espacios reducidos. En este aspecto la aventaja la exponente de Suzuki.
El ley motive de la KLR es poder encarar trayectos largos, para los cuales prácticamente no se precisa nada más que acoplar un baúl o sujetarle un bolso, repostar nafta en su enorme tanque de nafta y salir. Este es un gran plus de la KLR y donde deja "chiquita" a la DR 650; pues la KLR nació para encarar tramos largos.
Las capacidades off-road de la KLR son sobresalientes, donde pese a su tamaño, resulta muy fácil de llevar. No tiene la agilidad de la DR en este aspecto, pero si cuenta con mayor protección para el fuera de ruta y mejor autonomía, ya que con un consumo promedio de 20 km/l puede recorrer hasta los 350 km.
Su precio al público es de u$s14.850, un valor más elevado que el de la DR 650, el cual se entiende por el mayor equipamiento, sobre todo el de seguridad que ofrece la exponente de Kawasaki frente al de Suzuki.
Como resultado, ambos modelos de motos ofrecen buenas prestaciones, siendo la Suzuki más "maniobrable" por su tamaño, y con mejores condiciones off-road justamente por ser más liviana y fácil de llevar. Sin embargo, para quienes busquen realizar trayectos más largos, la Kawasaki será más confortable, con más equipamiento y seguridad.