Ganz-Mavag Europe (GME) ha presentado esta tarde ante la CNMV la solicitud para hacerse con el control de renfe a través de una Oferta Pública de Adquisición (OPA) de sus acciones. El grupo húngaro es un consorcio público privado (45%/55%) que ya el pasado 7 de marzo anunció públicamente sus intenciones. A pesar de que el Gobierno considera hostil esta operación del fondo público Corvinus y el fabricante Magyar Wagon sobre una empresa que califica como estratégica y de que ha advertido que hará "todo lo posible" por evitarla, la solicitud de OPA ha sido presentada.
La solicitud está sujeta a la aprobación de la Dirección General de Comercio Internacional e Inversiones, órgano que supervisa operaciones como la de Talgo y que ya recibió el viernes 27 de marzo la información que hoy se ha enviado a la CNMV. El regulador de los mercados financieros, cuyo presidente Rodrigo Buenaventura indicaba esta mañana que no había novedad sobre la operación, no la publicará, en cualquier caso, hasta que la DGCII autorice la operación.
Los inversores húngaros, que cuentan con el asesoramiento del despacho de abogados Garrigues y el banco Lazard, han incluido en su folleto el precio de cinco euros por acción que habían anunciado, además de un plan industrial con el que prometen resolver el cuello de botella industrial que afronta el fabricante.
Talgo, propiedad del fondo Trilantic, acumula importantes retrasos en la entrega de flotas de trenes a grandes operadores como Renfe, que ya ha anunciado que le reclamará una indemnización millonaria por no disponer de sus modelos 106, y Deutsche Bahn, el mayor operador europeo.
Fuentes cercanas al fabricante han indicado que la propuesta industrial incluye resolver estos problemas de capacidad trasladando producción a Hungría, donde Magyar Wagon, la parte privada del consorcio, dispone de siete plantas donde se darían salida a los pedidos y se accedería a mercados del Este de Europa.
Aunque desde un principio los accionistas de talgo han considerado la oferta húngara amistosa e interesante hasta el punto de haber reunido a una delegación de Magyar Wagon con los sindicatos para asegurar que no habrá despidos, parece complicado que el Gobierno cambie de opinión.
Por el momento, el Consejo de Ministros no está obligado a responder en un plazo determinado a la solicitud de OPA y, dado, que el reloj del regulador solo se pone en marcha a partir de ese momento, puede "matarla por aburrimiento" sin necesidad de rechazarla, solo pidiendo más información. Es un hecho que el Gobierno nacionalista del primer ministro húngaro Víctor Orban está en las antípodas de las afinidades del Gobierno presidido por Pedro Sánchez, que rechazaría sin dudar la propuesta con solo encontrar la más mínima relación entre los inversores y Rusia o China. Pero en cualquier caso, los problemas de Talgo, que ha prometido al ministro Óscar Puente entregarle los trenes el próximo lunes, no desaparecerían con lo que la necesidad de encontrar un socio con capital y plan industrial para el fabricante seguiría pendiente.