Hay luz verde para las Troncales del Magdalena 1 y 2, que pasan por Santander. Con una financiación total de $4,4 billones, estos proyectos 5G se suman para consolidar el corredor de carga más importante de Colombia. Se generarán 100.000 empleos.
Las Troncales del Magdalena 1 y 2, dos proyectos 5G claves para conectar el interior del país con la Costa Caribe, lo que era la antigua Ruta del Sol, ya tienen su financiación asegurada. Con un total de $4,4 billones en capital, estos proyectos se suman a la Ruta del Sol 3, para consolidar el corredor de carga más importante de Colombia.
El primero de ellos es la Troncal del Magdalena 1, que recibió un impulso de $2,4 billones. El proyecto, que abarca 259,6 kilómetros entre Puerto Salgar (Cundinamarca) y Barrancabermeja (Santander), cuesta $4,49 billones. La iniciativa recibió un financiamiento por ocho entidades, entre ellas Bancolombia, BID, JP Morgan y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN).
Es la primera vez en Colombia que un proyecto recibe el apoyo simultáneo de tres entidades de banca multilateral: IFC, BID Invest y CAF. Esta transacción demuestra la confianza de las entidades financieras en el proyecto y sus socios, señaló la Concesionaria Autopista Magdalena Medio, que tiene a cargo este proyecto 5G.
Se confirma el cierre financiero para la Troncal del Magdalena 2, antigua Ruta del Sol, en Santander
Más PodcastEl proyecto contempla: operación y mantenimiento de 259,6 kilómetros, construcción de 123 kilómetros de segundas calzadas, 153 kilómetros de mejoramiento y rehabilitación.
También incluye 8 variantes, 8 intersecciones a desnivel, 20 puentes vehiculares, 25 puentes peatonales y 2 áreas de servicio.
KMA Construcciones y Ortiz Construcciones, empresas con amplia experiencia en el sector de infraestructura vial, son las responsables de la ejecución del proyecto.
Ante esto, Menzel Amin, representante Legal de la Concesionaria Autopista Magdalena Medio, agradeció la confianza de estas entidades, tanto nacionales como internacionales. "Con este aval garantizamos la totalidad de los recursos que se requieren para construir la columna vertebral del transporte en nuestro país", indicó.
Por su parte, la Troncal del Magdalena 2 tendrá $2 billones para el desarrollo vial. El corredor vial Sabana de Torres (Santander) – Curumaní (Cesar), que comprende 268 kilómetros, también alcanzó su cierre financiero. El proyecto recibirá financiación con el Banco de Crédito del Perú (BCP) como estructurador del crédito. Bancolombia, IFC, BID Invest y CAF son algunas de las entidades participantes.
El proyecto contempla la construcción de 129 km de segunda calzada, 116 km de mejoramiento y rehabilitación, 40 puentes peatonales y 43 puentes vehiculares. Se estima que beneficiará a más de 360.000 habitantes de 15 municipios en Santander, Norte de Santander y Cesar.
"Con este respaldo, serán partícipes de la ejecución de uno de los proyectos de infraestructura vial más importantes para el avance del país", aseguró Amín.
Paso adelante para las APP
Las Troncales del Magdalena 1 y 2 no solo mejorarán la conectividad entre el interior del país y la Costa Caribe, sino que también generarán un impacto social positivo. Se estima que las obras beneficiarán a cerca de 800.000 habitantes en los departamentos de Santander, Norte de Santander, Cesar, Cundinamarca y Boyacá. Además, se crearán más de 100.000 empleos, entre directos, indirectos e inducidos.
"Estos cierres financieros ratifican la importancia de las APP en el desarrollo de la infraestructura estratégica del país", señaló Francisco Ospina, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). La solidez de los proyectos se refleja en la confianza del sistema financiero, lo que permitirá iniciar la fase de construcción de estas dos importantes obras.
Además, el cierre financiero de las Troncales del Magdalena 1 y 2 marca un hito importante en el desarrollo de la infraestructura del país. Estos proyectos 5G no solo impulsarán la economía y la competitividad, sino que también mejorarán la calidad de vida de miles de colombianos.
A las reacciones se sumó Juan Martín Caicedo, presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, quien calificó como extraordinaria la noticia del cierre financiero de ambos proyectos, que no solo garantiza la continuidad de este corredor vial -sin duda uno de los más importantes del país- sino que se constituye en inequívoco voto de confianza al modelo de las concesiones viales".
Para el dirigente gremial, esta luz verde para la ejecución del proyecto también es muestra fehaciente de que los financiadores siguen apostando por el desarrollo de la infraestructura en Colombia. "Acá el colofón solo puede ser uno: preservemos el modelo", dijo Caicedo.
Precisó que este cierre, que garantiza recursos por $4 billones, impactará de manera significativa en el propósito ineludible de reactivar el crecimiento económico del país.
Oportunidades para Santander
Germán Rodríguez, miembro activo de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, detalló que, con el cierre financiero de las dos concesiones, Santander tendrá dos grandes oportunidades.
La primera, según el ingeniero, es una mejor conexión para los municipios del área de influencia como Cimitarra, Puerto Araújo, Puerto Parra, San Vicente de Chucurí, el Carmen de Chucurí, Barrancabermeja, Puerto Wilches y Sabana de Torres.
"Este corredor ayudará a reducir los tiempos de viaje entre Barrancabermeja y el centro de país y hacia la Costa norte, así como también se volverá una alternativa para ir de Bucaramanga a Bogotá. De igual forma, la provincia de Vélez tendrá una mejor alternativa para sus traslados hacia el área metropolitana de Bucaramanga", estimó Rodríguez.
Agregó que el tráfico de carga pesada reducirá sus tiempos de traslado desde el centro del país hacia la Costa y viceversa.
La segunda oportunidad es que estos dos proyectos generarán empleo, tanto de mano de obra calificada como no calificada, ayudando a la economía de la región.
"Así como trae oportunidades también trae retos como el manejo predial y el cumplimiento de las licencias ambientales. Conviene estar atentos a verificar que las variantes en los municipios mantengan la capacidad de ser en doble calzada", alertó el ingeniero.
Por su parte, Susana Meza, directora de Probarrancabermeja, sostuvo que estos proyectos de infraestructura significan competitividad y desarrollo para Santander. Y expuso tres razones:
1) Competitividad: "contaremos con una vía que permitirá conectarnos con el resto del país en menores tiempos de recorrido y mejores condiciones".
2) Dinamización de la economía a través de "generación de empleo directo. El 60 % se estima que sea talento humano del departamento, específicamente de los municipios impactados".
3) Posicionamiento como nodo logístico multimodal: "que se inicien estas obras y se concluyan las de la Ruta del Cacao, así como otras pendientes, son acciones que suman para completar el rompecabezas logístico del departamento y hace que empresas puedan contemplar el departamento para expandir sus operaciones".
En definitiva, el cierre financiero de las Troncales del Magdalena 1 y 2 es un hito importante para la infraestructura vial de Colombia. A pesar del pasado fallido y la corrupción asociada al antiguo proyecto Ruta del Sol, el sistema financiero ha demostrado confianza en estos proyectos. Con inversiones totales de $4,91 billones y $4,75 billones, estas troncales conectarán el interior con el norte.
¿Qué pasó con Odebrecht?
El contrato fue otorgado a la Concesionaria Ruta del Sol S.A.S, conformada por la constructora Norberto Odebrecht (con el 25,01% de participación), Odebrecht Latinvest Colombia S.A.S (37%), Estudios y Proyectos del Sol Episol (33%) y CSS Constructores S.A. (4,99%).
Odebrecht se vio involucrada en un escándalo de corrupción. Se descubrió que pagaron una coima al exviceministro de Transporte para obtener la adjudicación de la Ruta del Sol II. Además, hubo imputaciones contra funcionarios de la Agencia Nacional de Infraestructura por modificaciones al contrato.
Hay que recordar que Odebrecht pagó sobornos por 11 millones de dólares en el contrato de la Ruta del Sol II, que ascendía a $2,8 billones (equivalentes a 1.400 millones de dólares para ese momento).
La corrupción en la Ruta del Sol tuvo un impacto significativo en la infraestructura, la confianza pública y las finanzas del país. Así se reflejó:
- Retraso en obras: La terminación de esta importante autopista ha sufrido un retraso de una década debido al escándalo de corrupción relacionado con la constructora brasileña Odebrecht. El contrato millonario fue finalizado anticipadamente, afectando la infraestructura y la economía.
- Destrucción de evidencia: Durante el proceso de liquidación judicial de la concesionaria, se descubrió que alguien había destruido y desaparecido información crucial. Esto dificultó la investigación y perjudicó a terceros involucrados en el contrato.
- Impacto en la reputación: El escándalo manchó la imagen de Colombia a nivel nacional e internacional. Ministros, congresistas y lobistas fueron implicados, lo que afectó la confianza en las instituciones y la inversión extranjera.
- Costo financiero: Los colombianos tuvieron que asumir los costos de los dineros malversados y usufructuados por los corruptos en la ejecución del contrato. Esto afectó la economía y los recursos públicos.