El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 89,6 millones de euros (IVA incluido) las obras para ampliar la capacidad de la autovía del Mediterráneo entre Crevillent y Orihuela, con un proyecto aprobado desde 2016, a la UTE Ferrovial-Acsa. En ese importe no se incluye la inversión prevista en expropiaciones de 10,8 millones y el 1,5% cultural. Como ya avanzó INFORMACIÓN el pasado mes de septiembre el Mitma había impulsado la licitación por 105.219.993 euros.
En concreto, se construirá un tercer carril en cada calzada de la vía a lo largo de 17 kilómetros de la A-7, entre los kilómetros 528 y 545, con el objetivo de reforzar la fluidez del tráfico y la seguridad vial. Así, se rebajará la saturación de un tramo de alta capacidad que llega a sumar el paso de hasta 50.000 vehículos diarios en este tramo. El anuncio se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Así lo ha anunciado el ministro Óscar Puente en la red social X (antes Twitter).
Con esta actuación, que se extiende hasta el acceso a Orihuela por la CV- 870, se da continuidad al tramo entre Elche y Crevillent, que ya dispone de tres carriles por calzada desde 2008.
Además, se remodelarán los enlaces de Crevillent-Catral, Albatera-San Isidro, Granja de Rocamora-Cox, N-340 Redován y Orihuela-Benferri.
El plazo de ejecución de las obras es de 56 meses.
Características técnicas
La sección tipo de la ampliación es de 3,50 metros de carril, 2,50 de arcén derecho y 1,60 de berma exterior. Los enlaces de Crevillent-Catral, Albatera-San Isidro, Granja de Rocamora- Cox, N-340 Redován y Orihuela-Benferri se reordenarán para transformarlos en enlaces de tipo diamante con glorietas.
En lo que respecta a las estructuras, se ampliará la plataforma de 15 viaductos y se adapta el gálibo horizontal de 13 pasos superiores.
Se dotará a la mediana en toda la longitud del proyecto de un sistema de contención de vehículos que impida la invasión de la calzada en sentido contrario, incluso por los vehículos pesados.
Para ello, previamente, se rellenará el espacio existente entre los arcenes interiores, colocando un caz que asegure el drenaje, y se conectará cada pareja de viaductos existentes a ambos lados del eje de la autovía.
El proyecto prevé la adopción de medidas de protección acústica para las zonas urbanizadas próximas a la autovía.
Adjudicación
La mesa de contratación ya propuso en diciembre a la Unión Temporal de Empresas formada por Ferrovial y Acsa por ser la oferta con relación calidad-precio más ventajosa para la Administración.
Se presentaron 16 grandes empresas constructoras del sector de la obra pública. San José quedó fuera del procedimiento por presunción de anormalidad por presentar una oferta económica muy baja, 600.000 euros menos que la mejor puntuada. Otras dos licitadoras, la UTE OHL-CHM y la UTE Murias-Copisa, ofertaron un precio más económico que la propuesta que se ha hecho con el concurso.
Tráfico diario
El aumento a tres de la calzada en cada sentido era una vieja reivindicación que nació hace más de una década por el intenso tráfico de camiones que soporta esta carretera, más de 4.000 diarios, además de superar los 50.000 vehículos al día en algunos de sus tramos.
Además, se remodelarán los enlaces de Crevillente-Catral, Albatera-San Isidro, Granja de Rocamora-Cox, N-340 Redován y Orihuela-Benferri. La propuesta inicial del Gobierno era completar los tres carriles -también entre Orihuela y Murcia- pero ese proyecto está más retrasado, por lo que entre la capital murciana y Orihuela se seguirá produciendo un "embudo" de tráfico.
Expropiaciones
En enero, se inició el acta previa de ocupación de suelos. El procedimiento administrativo afectaba a más de 600 parcelas, en su mayor parte rústicas, en distintos municipios: Orihuela (2 parcelas), Redován (40), Callosa de Segura (36), Cox (130), Granja de Rocamora (34), San Isidro (150), Albatera (77) y Crevillent (128).
El Ministerio estimó en 10,8 millones de euros la inversión para este proceso de compra de suelo que afectaba sobre todo a terrenos rústicos de explotaciones agrícolas, y de forma marginal, a parcelas urbanas. Figuraban entre los propietarios ayuntamientos por cuyos municipios discurre el trazado, además de docenas de particulares y empresas.
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