Toyota habla abiertamente de multi-tecnología para alcanzar el complejo reto de la neutralidad en emisiones de carbono en Europa. No es exactamente la misma visión que tienen en Bruselas para la descarbonización, que han preferido imponer el coche eléctrico, con la prohibición incluida de fabricar coches con motores de combustión a partir de 2035.
En cualquier caso, Toyota opta por una estrategia mucho más racional, adecuada al mercado, un plan que pasa por tener en su gama modelos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería o de pila de combustible.
Debemos recordar que en 1992 Toyota ya hablaba de híbridos y que el primer Prius se fabricó del 94 al 97. Desde entonces, la marca japonesa ha vendido en todo el mundo más de 25 millones de automóviles híbridos. Poca broma.
La multi-tecnología, por tanto, parece un camino sensato para conseguir un parque de automóviles cada vez más limpio y respetuoso. Todo, en un clima incierto ante las demandas de algunos fabricantes europeos de aplazar las tajantes decisiones sobre el futuro de la automoción. De momento, la aplicación de la exigente normativa Euro 7 se ha pospuesto hasta 2030.
La segunda generación del C-HR de Toyota, el atractivo SUV compacto del segmento C, no tenía hasta ahora una versión PHEV. Es decir, híbrida enchufable. La novedad del C-HR Plug-in Hybrid se produce en un momento en que esta tecnología cobra más sentido que nunca. Y refuerza la estrategia de electrificación de Toyota en Europa.
Un híbrido con la etiqueta 0 Emisiones de la DGT
El nuevo C-HR PHEV es, por tanto, un vehículo con etiqueta 0 de la DGT y con una autonomía 100% eléctrica muy interesante. La elección de la tecnología Plug-in Hybrid para el C-HR tiene, además, un aliciente añadido en España. El C-HR es todo un éxito comercial y España es el país donde más se vende de todo el mundo.
De este modo, el C-HR es un coche de moda con el que Toyota, desde 2017, ha creado un concepto, casi una categoría de automóvil. Una apuesta diferente que ha encajado muy bien, sobre todo, con un público joven. También con un tipo de cliente inconformista, que buscaba un coche diferente.
Aspecto desenfadado
Destaca su carrocería de estilo coupé, de voladizos cortos y los tiradores de las puertas enrasados que emergen al acercarse al coche con la llave. El aspecto desenfadado se refuerza con las llantas de 18 pulgadas (de 20 en opción) y la pintura bitono.
También es cierto que no es un coche especialmente grande ni habitable. No es su cometido. Las plazas traseras son justas, con poco espacio para la cabeza y visibilidad limitada. Y el maletero se conforma en esta nueva versión PHEV con 310 litros, 54 litros menos que el híbrido convencional.
Eso sí, el puesto de conducción mejora con nuevos materiales y una gran pantalla de 12,3 pulgadas. Y la nueva palanca de cambio de esta generación es muy ergonómica, práctica y agradable al tacto.
Plug-in
El nuevo C-HR Plug-in Hybrid monta el motor de gasolina de 2.0 litros y 152 CV, más un motor eléctrico de 163 CV. La potencia conjunta es de 223 CV, 26 CV más que el híbrido normal. Con la velocidad máxima limitada a 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.
Pero la parte más interesante de esta tecnología está en la batería de 13,6 kWh, que permite una autonomía eléctrica homologada WLTP de 66 km. Pero es que, en ciudad, conduciendo de forma suave y cuidadosa, la autonomía puede acercarse a los 100 km. Cifras, en ambos casos, excelentes. La batería se puede cargar en unas dos horas y media con el cargador de 6,6 kW que viene de serie.
Lo primero que llama la atención del nuevo C-HR Plug-in es lo bien insonorizado que está. Toyota ha hecho un esfuerzo notable y se nota. No en vano, lleva cristales dobles y nuevo material aislante en el motor. Se consigue así que, al acelerar con decisión, el ruido del motor -con cambio de variador continuo- quede mitigado. Es decir, se percibe mucho menos que en otros modelos de la marca.
Una de las grandes virtudes de este coche es su gran nivel de insonorización, que favorece el confort de marcha
También es un SUV de pisada solvente, con un equilibrio muy logrado entre eficacia dinámica y comodidad. En este sentido, la tecnología de control sensible a la frecuencia evita balanceos molestos de la carrocería y proporciona la sensación de que el coche siempre va bien "sujeto". Y el bajo centro de gravedad, con la batería en el piso, favorece más si cabe la estabilidad.
El sistema híbrido, con 223 CV de potencia conjunta, brinda una respuesta eficaz en todo momento. Suave si así lo queremos, o más contundente si pisamos el acelerador con energía.
El conductor dispone de cuatro modos de funcionamiento del sistema Plug-in Hybrid: Modo EV, modo Auto EV/HV, modo HV y modo de carga. Con la opción EV, predeterminada al arrancar, el sistema funcionará en modo eléctrico hasta agotar la energía de la batería, independientemente de la demanda de potencia.
El conductor puede también seleccionar el modo Auto EV/HV, en el que el vehículo activará el motor térmico cuando exista una demanda elevada de potencia, utilizando en el resto de las situaciones el modo EV. El modo HV, en el que se mantiene el estado de carga de la batería, se selecciona automáticamente cuando la carga de la batería es baja.
El conductor puede elegir entre cuatro modos de funcionamiento del sistema Plug-in Hybrid
Por último, se puede seleccionar el modo de carga de la batería cuando el conductor quiera recargar la batería híbrida en marcha, usando para ello el motor de gasolina. Además, existen los habituales modos de conducción predefinidos Normal, Eco y Sport.
Siempre eficiente, también en carretera
En carretera, es normal que al cabo de unos kilómetros se agote la batería si optamos por el modo EV. Lo interesante es que el C-HR continuará funcionando como un híbrido convencional. Y con un aumento de consumo de combustible casi inapreciable.
Por otro lado, el cambio tiene la posición B de máxima retención o tres opciones más de retención a través de la pantalla central. La posición de máxima retención permite una conducción de tipo "one pedal". Es decir, al soltar el pedal del acelerador, el coche se frena solo, casi hasta detenerse. Es una función muy útil en tráfico urbano. Y, además, recuperamos energía.
Precio y acabados
El nuevo Toyota C-HR Plug-in Hybrid está disponible en los acabados Advance, GR Sport, GR Sport Premiere Edition y Premiere Edition. El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, frenada automática con detección de peatones y bomba de calor para asegurar una mayor eficacia de la batería.
El C-HR Plug-in Hybrid está disponible en los acabados Advance, GR Sport, GR Sport Premiere Edition y Premiere Edition
Y el sistema multimedia Toyota Smart Connect ofrece una experiencia multimedia más conectada, con reconocimiento de voz y conexión inalámbrica de smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. Además, la pantalla táctil de 12,3 pulgadas perfectamente integrada es de serie en toda la gama.
El C-HR Plug-in Hybrid Advance cuesta 38.500 euros, el GR Sport (42.000 euros), y el Premiere y el GR Sport Premiere (47.400 euros). Asimismo, se puede acceder al acabado Advance por 295 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.
Ficha técnica
Toyota C-HR Plug-in Hybrid Advance
Motor: 4 cil. Gasolina
Cilindrada: 1.987 cc
Potencia máxima: 223 CV a 5.500 rpm
Batería: 13,6 kWh
Cambio: Aut.
Aceleración 0-100 km/h: 7,4 segundos
Velocidad máxima: 180 km/h
Consumo combinado: 1,2 litros (WLTP)
Autonomía eléctrica: 66 km (WLTP)
Emisiones de CO2: 26 g/km (WLTP)
Etiqueta DGT: 0 Emisiones
Largo/ancho/alto: 436/183/156 cm
Maletero: 310 litros
Depósito: 43 litros
Garantía: 5 años o 160.000 km
Precio: 38.500 €
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