La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) compartió un comunicado con siete reflexiones sobre las afirmaciones del Gobierno Petro en contra de los avances y ejecución de los proyectos viales del país.
Sobre la aseveración de que la inversión en infraestructura se ha concentrado en espacios geográficos "pudientes", el gremio aseguró desde 2009 más de 100 proyectos carreteros se han ejecutado en el sur del país: la Orinoquía, los Santanderes y las costas Pacífica y el Caribe, con inversiones superiores a los $33 billones.
Al propio Gobierno Petro, según indicó en su misiva el gremio, "le corresponde avanzar con 57 proyectos de obra pública que tienen financiada su ejecución hasta el 2030, incluidos en el Plan Nacional de Desarrollo".
En esa línea, el gremio dijo que "sin carreteras, como las concesionadas, las vı́as secundarias y terciarias pierden por completo su función de conectar a las veredas más apartadas con los corredores primarios. Ası́, los miles de campesinos que a diario pretenden enviar sus productos a los centros de distribucion, venta y consumo, serı́an los primeros perjudicados sin vı́as concesionadas".
Respecto al supuesto "error en la venta de Isagen" para financiar carreteras, el CCI dijo que, de los $6,5 billones producto de la venta de Isagen, $2,6 fueron entregados a la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para estructurar y financiar proyectos de infraestructura. De manera que, esos $2,6 billones "no solo están disponibles, sino que a diario generan rendimientos financieros", afirmó el gremio.
En cuanto a utilizar las vigencias futuras de las 4G para avances en sectores como el agua, la salud y la educación, el gremio aseguró que es "nula la relación" y continuó diciendo que para dichos sectores el Plan Nacional de Desarrollo, del propio Gobierno Petro, incluyó los rubros correspondientes con los que dispone la Nación por concepto de regalías. También "existe un cupo de $1 billón por concepto de 'obras por impuestos', que podrı́an destinarse a tales sectores".
Frente a la acusación de que las empresas que ejecutan obras 4G son un "cartel", el gremio explicó que las concesiones 4G fueron adjudicadas en el marco de licitaciones públicas "transparentes y abiertas", a las que fueron invitadas compañı́as nacionales y extranjeras.
Durante las fases de precalificación de las referidas 4G se presentaron en promedio 10 empresas por proceso de licitación, para un total de 20 procesos de selección pública, lo que demuestra, dijo la CCI, la pluralidad de oferentes que fueron calificados y tenidos en cuenta por parte de la ANI.
"De las 29 sociedades concesionadas que ejecutan las vı́as 4G, varias de ellas cuentan con accionistas de múltiples paı́ses del mundo. Por lo demás, el programa se apoya en la participación de financiadores domésticos e internacionales, la banca multilateral e, incluso, de una entidad del Estado, como lo es la Financiera de Desarrollo Nacional".
Respecto a la afirmación de que las obras claves de Antioquia solo favorecen a sus clases altas, la CCI dijo que las vías 4G de ese departamento lo que hacen es hacer viable la conexión entre las costas Pacı́fica y Atlántica (Buenaventura-Turbo) y de Quibdó con el interior del paı́s.
Vale anotar que Antioquia cuenta con una inversión cercana a los $10 billones en vı́as terciarias y secundarias, "amén de que ha implementado, con éxito ejemplar, el instrumento de la valorización. En el departamento se han ejecutado 69 proyectos que suman 944 km de vı́as intervenidas, gracias a tal fuente de financiación".
En medio de la discusión sobre la pertinencia del modelo de las 4G, sorprende, "positivamente" el hecho de que la ejecución presupuestal de la ANI, entidad a cargo de las concesiones, ya alcanza un 23,9 % en el primer trimestre de 2024, "a la vez que el programa de concesiones viales de 4G, el más ambicioso de la historia, registra hoy un avance de ejecución fı́sica que bordea el 80 %".
La entidad también celebró la noticia del cierre financiero de las troncales del Magdalena 1 y 2, por un monto de $4,3 billones: 532 km de carretera entre Puerto Salgar y Curumanı́, en un corredor estratégico que conecta al interior del paı́s con la Costa Caribe.