La otra mitad se estrellan o los entregan por partes
#1 #4 Tienen la opción IKE, en honor de aquel general famoso, mucho más asequible; el cliente recibe un esquema de montaje, las coordenadas del desastre y una cesta de cortesía.
Boeing está intentando aumentar la eficiencia y entregarán los aviones a las aerolíneas ya estrellados.
#4 Lo que no inventen estos americanos…
Moraleja: intentar ahorrar costes reduciendo las medidas de seguridad puede salir muy caro.
A ver si a algunos empresarios y directivos se les mete de una vez en la cabeza.
#6 Mientras el trimestre que toque suban los beneficios da igual… y si se va todo a la m., el que venga que arrée con todo
#16 Si el responsable de esto hubiera sido cualquier currito hace mucho que estaría en la calle
Pero tratándose de los directivos lo mismo hasta cobran un bonus por no haber arruinado a la empresa.
Sólo hay que recordar que al CEO responsable de esto no lo echaron, se fue voluntariamente pero cobrando un pastón como "indemnización", 33 millones de euros. Así da gusto dimitir: la lías parda pero te dan un premio al irte.
https://es.investing.com/news/stock-market-news/ceo-saliente-de-boeing-recibe-indemnizacion-total-de-casi-33-millones-de-dolares-en-2023-2627972
Esta debe ser la fabulosa eficiencia de la empresa privada de la que tanto hablan.
#20 La eficiencia la tiene el mecado, no la empresa privada. Y el mercado ya está penalizando eficientemente la ineficiencia de esta empresa.
#22 Si la eficiencia la tiene el mercado, no la empresa privada, curioso que por aquí afirmen que la empresa pública es menos eficiente.
#24 Porque la empresa pública no tiene ningún aliciente en ser eficiente. Si tiene pérdidas no va a cerrar. Boeing cuando sus inversores se cansen de palmar pasta, le cortarán el grifo.
#31 Te equivocas, la empresa pública sí tiene un aliciente,: el dar un servicio.
En temas como la sanidad si dejas que se primen los beneficios tienes lo que ocurre en EEUU: los beneficios por las nubes y el servicio pésimo y sólo apto para ricos; es lo que tiene dejar decidir a los inversores.
#31 Boeing no va a cerrar, llegará papá estado y les salvará el pellejo, es decir, nosotros les salvaremos el pellejo, para eso, nos ahorramos el proceso y que sea un empresa pública.
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Too big to fall de Andrew Ross Sorkin
#20 Lo flipante de todo que puede quebrar (eso lo pensé yo cuando salió el primer "escándalo" pero ha sido uno detrás de otro )
#25 Lo flipante es que después de sufrir varios accidentes en los que han muerto muchas personas y de todos los fallos que están saliendo a la luz por su intento de reducir los costos al máximo para aumentar beneficios, sin importarles lo más mínimo los riesgos, todavía no hayan quebrado.
#29 Digo lo mismo en #20, no sólo no los castigan por su error sino que cobran un premio por irse.
#6 no solo medidas de seguridad, trasladar la fabrica solo para huir de sindicatos y poder ahorrar despidiendo a los ingenieros con experiencia y buen sueldo que no querian trasladarse...
Un ejemplo perfecto de cuando pones en frente de una empresa tecnica, a un economista que solo saber de aumentar beneficios y vender humo.
#6 Les da exactamente igual. Ellos reducen gastos, cobran su bonus y se piran. Cuando hay problemas ya están disfrutando de su ascenso en otra compañía o en otro departamento.
Sus mejores prestaciones son cuando cuando van por la pista. A partir de ahí es una tómbola.
#5 Aparcados, sus mejores prestaciones las tienen aparcados, todo lo demás ya es una tómbola.
#5 #7 Los acabaremos viendo reconvertidos en lofts ultra caros para los pijos. Tipo casas prefabricadas para los más "exclusivos"
"ellos mismos quienes adoptaron la decisión de limitar la producción hasta tanto no tengan la seguridad de que pueden hacerlo como toca, con un control de calidad suficientemente importante. Sobre todo, porque es probable que si en el futuro cercano hubiera otra crisis de esta magnitud, la compañía no sobreviviría"
Pero, ¿No es por que si los aviones empiezan a fallar van a morir cientos de personas?
#12 irrelevante, es más barato pagar las indemnizaciones
El rescate más cerca.
Si os dais una vuelta por los memes de la alt right americana las culpas de todo esto se achacan a las normas recientes de diversidad de la empresa a la hora de contratar
¡Mucho me parece!!
Es normal, antes entregaban los aviones medio hechos, ahora tiene el doble de trabajo así que la producción es la mitad. Los números cuadran
Si es Boeing, yo no voy.
¿No querra decir que entrega los aviones a la mitad, a medio terminar?
Y la entrega con la advertencia de que pueden averiarse en cualquier momento.
Lo cierto es que Boeing está por debajo de su capacidad anterior, previa a la pandemia. Y aunque había solicitado hacer un ramp up, las cifras que daban seguían siendo inferiores.
La cosa es que Airbus tampoco está fabricando tanto como antes. Pese a que a algunos les gusta tanto el amarillismo que sólo se acuerdan de Boeing. También necesitan abrir nuevas líneas y van tarde con muchos pedidos.
Y esto es por diversos factores, entre otros, que sus propios suministradores, como en el caso de los motores, también tienen problemas de producción.
Todo esto lleva a que ahora mismo hay escasez de aviones, btw.
#27 De la noticia: "Por su parte, Airbus entregó en estos tres meses 142 aviones, un 12 por ciento más que el año pasado."
#28 Airbus entregó 130 aviones menos en 2023 que en 2019, justo antes de la pandemia. Y si bien tiene muchos pedidos, también va acumulando retrasos. De ahí lo de necesitar una nueva línea en India.
Por otro lado, la FAA capó la producción de Boeing a principios de año a 38 aparatos al mes. Así que la noticia de hecho está basada en una premisa falsa. Ni aunque pudieran llegar a las 52 unidades de 737 que hacían más o menos cuando pasó lo del MAX (y a flota se quedó en tierra) les dejarían hacerlo legalmente.
#33 Eres tú el que afirmaba en #27 que el problema de Boeing no se debe sólo a los fallos de Boeing sino a factores externos que compartía con Airbus como los problemas de suministro.
Ahora reconoces que sí se debe a que motivado por esos fallos no les dejan fabricar más.
¿En qué quedamos? (Aunque reconozco que parte de problema de suministro también hay, principalmente para Airbus, pero el problema de Boeing no es ese, luego nada de amarillismo)
#28 zaaaaaaaaaaaaaaaas en toda la boca
Booooooeing!
Booooeing!
Boooeing!
Boeing !
...
Bong
Normal. Los aviones ya no son lo que eran. Los Boeing de antes rebotaban y los de hoy en día no.