McLaren se había fijado como objetivo presentar en mayo su primera gran tanda de mejoras para el MCL38 que conducen Lando Norris y Oscar Piastri y ahora ha confirmado que está en camino de llevar la nueva especificación al Gran Premio de Miami que se celebrará el 5 de mayo.
"Para Miami tendremos por fin la primera tanda de mejoras para nuestro coche", confirmó el jefe del equipo, Stella, en Shanghai.
McLaren ha comenzado la temporada 2024 de forma prometedora, pisándole los talones a Ferrari y midiéndole los pasos a Mercedes.
Sin embargo, la escudería es realista al afirmar que necesita un año más de desarrollo para luchar realmente en la parte delantera, y el paquete de mejoras de Miami es el primero de varios pasos en esa dirección.
Además de añadir rendimiento puro, la actualización también está diseñada para mejorar la forma en que el coche cuida los neumáticos, con la degradación trasera como elemento diferenciador clave en la prueba de Shanghái de este fin de semana.
"Estas actualizaciones también incluirán algunos intentos de mejorar la degradación de los neumáticos, así que intentaremos ver si podemos dar un paso adelante", explicó Stella.
"Teniendo en cuenta la cantidad de mejoras que deberíamos hacer para acercarnos a algunos de nuestros competidores, diría que necesitamos más de una ronda de actualizaciones en términos de ayudar al comportamiento de los neumáticos".
"Pero para todo, esto es una especie de desarrollo constante. Nunca asumes que es lo suficientemente bueno cuando se trata de mantener los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta".
"Ciertamente, la próxima será otra interesante desde el punto de vista de los neumáticos".
"Especialmente si en Miami tenemos altas temperaturas como las que tuvimos anteriormente, entonces esa pista se vuelve un poco limitada en la parte trasera; mucha tracción con curvas de baja velocidad y luego aceleración".
Norris y Piastri se clasificaron cuarto y quinto para el gran premio del domingo en China, tras terminar sexto y séptimo respectivamente en el sprint de 19 vueltas.
Stella dijo que estaba claro que Red Bull y Ferrari todavía tienen un mejor control para mantener vivos los neumáticos traseros, con el graining delantero siendo menos problemático de lo que muchos pensaban en un principio.
"Creo que la pista ha sido en realidad bastante consistente en el hecho de que la principal limitación es la sobrecarga del eje trasero", dijo.
"Esto no es una sorpresa porque esta pista en términos de asfalto, a pesar del sorprendente revestimiento, está más en el lado de Bahréin y Suzuka".
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Lando Norris, McLaren MCL38
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