En un vehículo todoterreno no solo es importante conocer respecto a su potencia o tracción, sino también sobre cuán conveniente son sus ángulos de elevación o todoterreno. Tener conocimiento de ello te permitirá decidir si tu vehículo es capaz de sortear algún obstáculo o no. Por ello aquí descubre para qué sirven y cuál es la diferencia entre ellos.
Se trata del ángulo máximo de pendiente de entrada, el ángulo máximo de pendiente de salida y ángulo ventral. Estos son conceptos popularmente difundidos dentro del mundo off-road, pero para ser precisos utilizaremos las definiciones del Real Automóvil Club de España (Race).
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Ángulo máximo de pendiente de entrada: también es conocido como ángulo de ataque y es el que forma el morro del carro con respecto a las ruedas delanteras. En una rampa, tanto de subida como de bajada, será el primer ángulo que afronte el obstáculo, de ahí que tenga el nombre de ataque. Cuanto mayor es el ángulo de ataque, más fácil resultará evitar tocar el suelo con los bajos o el parachoques del carro.
Por ejemplo, hay SUV que si bien cuentan con tracción integral AWD o 4WD, sus ángulos de elevación no siempre son todoterreno. Según la Race, un auténtico SUV off-road está preparado para afrontar ángulos cercanos a los 30° de inclinación.
Ángulo máximo de pendiente de salida: tiene la misma función que el ángulo de ataque, solo que se encuentra ubicado en la zaga del carro y, por tanto, es el último ángulo de todos en pasar el obstáculo. Cuánto más se parezcan es mejor porque si el vehículo supera la inclinación delantera teniendo el mismo ángulo, también lo podrá hacer en la zona posterior.
Lo normal es que el ángulo de entrada y salida se asemejen, pero esta regla no se cumple siempre. Por ejemplo, el Jeep Wrangler tiene un ángulo de ataque de 38,4° y salida de 31,3°, mientras que el Suzuki Jimny tiene 36° de entrada y 47° de salida.
Ángulo ventral: esta cota es muy importante para superar las crestas pronunciadas. Este ángulo se forma entre la parte más baja de la carrocería y las ruedas (zona de contacto). Este ángulo tiene que ser el suficiente para abordar esa cresta sin que toque la panza del carro y se quede bloqueado sin poder traccionar con las ruedas. Cuanto mayor es el ángulo ventral, el vehículo tiene más capacidad para superar las crestas sin rozar con los bajos.
Este ángulo depende de la altura libre al suelo, el cual se define como la distancia entre la parte más baja de la carrocería y el suelo, y la distancia entre ejes (batalla), en cuanto más separados estén el eje delantero y trasero, más difícil va a resultar conseguir un ángulo ventral bueno. Por tanto, para un todoterreno es interesante que tenga generalmente una batalla corta.
Para continuar con el ejemplo anterior, el Jeep Wrangler tiene un ángulo ventral de 25,1°. Y en el caso del Suzuki Jimny, esta cota puede variar según la versión. Si nos referimos al Jimny de 3 puertas (batalla corta), su ángulo ventral alcanza los 28°, en cambio en el nuevo Jimny de 5 puertas (batalla más larga) se reduce a 24°.
Se debe dejar en claro que estos ángulos no son exclusivos de los vehículos todoterreno. Los vehículos urbanos también tienen estos ángulos, pero no son tan convenientes para desempeñarse en el off-road. Son vehículos que tienen ángulos más agudos y más susceptibles a sufrir golpes, de allí la importancia de conocer las cotas todoterreno antes de comprar un carro.
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