Los grandes cambios que revela Yamaha en el test de MotoGP en Jerez
Yamaha ha introducido un paquete aerodinámico completamente revisado, con un nuevo alerón delantero de perfil triplano y escalón en los laterales del carenado, así como un difusor al estilo Ducati.
Foto de: Lorenza Dadderio
La de Yamaha era sin duda la moto más esperada en esta jornada de entrenamientos colectivos de MotoGP en Jerez de la Frontera tras el Gran Premio de España del fin de semana.
Desde el jueves, Fabio Quartararo había anticipado que hoy veríamos una Yamaha muy diferente en forma, que empezaría a mostrar los frutos de los grandes esfuerzos que se han hecho en los últimos meses en Iwata.
Y efectivamente, aproximadamente una hora y media después del inicio de la sesión, apareció en el box de Alex Rins un paquete aerodinámico que no hace falta ser ingeniero para darse cuenta de que es algo muy diferente a lo que habíamos visto hasta la carrera de ayer.
La Yamaha YZR-M1 de Alex Rins, Yamaha Factory Racing
Foto de: Lorenza Dadderio
Basta un rápido vistazo para darse cuenta de que se ha trabajado en el alerón delantero, que mantiene la forma de "bigote", con un concepto muy similar al que Aprilia lleva utilizando desde hace unos años. La novedad, sin embargo, es que antes el que utilizaba la M1 tenía forma de biplano, mientras que ahora hay incluso tres perfiles. Una señal de que probablemente quieren intentar aumentar aún más la carga en la parte delantera.
Pero sin duda también se ha trabajado mucho en los lados de la moto, de nuevo con pistas tomadas aquí y allá de la competencia: ahora hay un escalón como el introducido hace un par de años por la Aprilia, pero el concepto es muy similar al actual de KTM. De hecho, el perfil ranurado en el lateral del carenado alarga y carena el escalón, como en la RC16.
La Yamaha YZR-M1 de Alex Rins, Yamaha Factory Racing
Foto de: Lorenza Dadderio
En la parte inferior también encontramos un difusor, una solución con la que Ducati ha marcado la pauta. En resumen, parece un paso adelante bastante obvio para la que probablemente siempre fue la moto de MotoGP más rudimentaria, o si queremos llamarlo "a la antigua", en términos de investigación aerodinámica.