No habrá paro de colectivos, el jueves (25/04) después del acuerdo entre empresarios y la UTA. empresariales llegaron a un acuerdo y no habrá paro de colectivos
La negociación estaba trabada en una diferencia de $250.000 que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la última paritaria y las cámaras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por única vez.
Como parte del acuerdo, el sector patronal abonará dos cuotas de $250.000 a cobrar en mayo y en junio. Luego se seguirán negociando.
Qué pedía la UTA
El sindicato (UTA) pretendía que les reconocieran a más de 50.000 choferes un salario básico mensual de al menos $ 987.000, un acuerdo en paritarias que implicaría una mejora de 83% trimestral en marzo frente a diciembre, y que le gana por 32 puntos a la inflación, muy por encima de lo que el Gobierno busca convalidar.
La estructura de costos reconocida por la Resolución 15/2024 de la secretaría de Transporte solamente autoriza a las empresas a pagar $ 737.000 a los choferes o poner la diferencia de su bolsillo.
Propuesta del gremio
En plena reunión el gremio propuso "salir a trabajar sin activar la sube (es un rubro salarial) como medida de protesta, sería como no cobrar boleto". Es decir, los pasajeros viajarían gratis.
La medida encuentra el previsible rechazo de las empresas: dicen que sería ilegal desactivar la validadora SUBE.
Desde AAETA, una de las cámaras, habían aventurado que no se alcanzara una solución, aunque esperaban encontrar más tiempo para alcanzar un acuerdo.
Boleto precio real
Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) -la cámara en la que pesa el grupo Metropol, el segundo más importante del AMBA detrás de DOTA-, detalla la agencia Noticias Argentinas, en marzo el precio "real" de un boleto debería ser de $ 1.198.
Los pasajeros cubrieron con las tarifas un mínimo de $ 270 -pero un promedio más bajo, por los descuentos integrados-; y el Estado, con subsidios, otros $ 354 para llegar a $ 624 reconocidos.
La diferencia, de $ 574, fue a "pérdida" de las empresas, que ajustan frecuencias, unidades, extienden la renovación del parque en años de antigüedad y disminuyen la seguridad del servicio. Son casi $ 93.000 millones mensuales que no están reconocidos por el Estado.