El automovilista es ese ser cada día más ignorado -a veces se puede pensar que despreciado- por nuestros ediles madrileños, en su campaña apenas disimulada por erradicar lo más posible el tráfico rodado y privado. El pasado domingo, con la ampliamente publicitada maratón madrileña y sus 40.000 participantes, tuvimos un ejemplo claro del menosprecio del automovilista por parte del Ayuntamiento.
Con un recorrido enrevesado que atravesaba y volvía a atravesar los barrios más populosos y céntricos de la ciudad, la carrera tenía su aquél. Y quien quisiera saber cómo y cuándo se podría circular accedía, en la web municipal, a un Plan de movilidad del Zurich Rock' N' Roll Running Series Maratón Madrid 2024 que recogía ese recorrido y añadía tan sólo: «El 28 de abril de 2024 se registrarán cortes de tráfico desde las 7:45 horas (aproximadamente) en los siguientes viales por los que transcurrirá el recorrido de las pruebas deportivas de 10, 21 y 42 kilómetros». Y a continuación venía una lista de... ¡más de 60 de las calles y plazas más importantes de la ciudad!
Lo que ni mencionaba el plan municipal era si, entre la salida de la plaza del Doctor Marañón a partir de las ocho de la mañana y el cierre definitivo de las llegadas en Cibeles a las 16.05, esos cortes iban a ser permanentes, totales, parciales o de qué forma. Que cada cual se las apañase como pudiese, vamos.
Así que los automovilistas domingueros tuvieron que enterarse sobre la marcha... y, en la mayoría de los casos, echarse atrás y renunciar a su desplazamiento. Lo más sangrante fue lo de Gregorio Marañón, de donde salía la carrera: a las 9.45 ya habían dejado la plaza todos los participantes, rumbo a la plaza de Castilla, y no volverían a pisarla. Pero dos horas más tarde seguían en pie todas las barreras en ese punto crucial, y nadie pasaba. Podría haberse abierto el paso de José Abascal al túnel de María de Molina y dar salida a la avenida de América y la M-30, que habría sido un desahogo importante en esa travesía Oeste-Este de Madrid. Pero que si quieres arroz, Catalina. Ahí seguía la barrera infranqueable, seguían las dotaciones policiales que seguramente habrían sido más útiles en otra parte. Y que se fastidiase el conductor, ese indeseable.
Desde que Alberto Ruiz-Gallardón alivió tanto la parálisis circulatoria de Madrid con sus puentes, túneles y demás, todos sus sucesores se han empeñado en recuperar esa parálisis. Parece que José Luis Martínez-Almeida sigue en la misma línea. Todos al Metro (porque los autobuses, claro, tampoco circularon).