Verstappen rechaza las ideas de aerodinámica activa para la F1 2026
Max Verstappen no cree que la Fórmula 1 deba adoptar la dirección de la aerodinámica activa, ya que piensa que el enfoque debería centrarse en reducir el peso de los coches.
Andy Hone / Motorsport Images
Mientras la FIA continúa sus esfuerzos para ultimar el nuevo reglamento de los monoplazas que llegará para 2026, Motorsport.com reveló a principios de esta semana que algunos alarmantes hallazgos en los simuladores han provocado un replanteamiento sobre cómo funcionarán los elementos aerodinámicos activos de los nuevos coches de F1.
Mientras que las investigaciones iniciales se centraron en que sólo el alerón trasero fuera un elemento móvil, ahora se ha decidido que el alerón delantero también tendrá que ser ajustable por razones de equilibrio aerodinámico.
Esta decisión se tomó cuando los simuladores mostraron que había un alto riesgo de que los coches hicieran trompos cuando el alerón trasero estaba en modo de baja resistencia.
Verstappen cree que la F1 está mirando en la dirección equivocada al perseguir elementos complejos como la aerodinámica activa, y en su lugar dice que las mejoras podrían venir si hubiera un gran impulso para reducir el peso del coche.
Preguntado por Motorsport.com sobre su opinión acerca de los planes para 2026, Verstappen dijo: Con el potencial de la aerodinámica activa y esas cosas, no estoy seguro de si deberíamos ir en esa dirección, pero eso es lo que parece en este momento".
"Espero que podamos optimizar todo este tipo de cosas. Para mí, es más importante tratar de luchar contra el peso de los coches, tratar de optimizar eso en lugar de todas estas herramientas y trucos para tratar de ayudar a adelantar o seguir. Tiene que haber diferentes formas de hacerlo".
El elemento aerodinámico móvil se ha vuelto esencial porque los diseños de los coches de 2026 necesitan compensar las características de rendimiento especiales de las nuevas unidades de potencia.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20 Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
El reparto previsto al 50% entre el motor de combustión interna y la batería significa que la potencia será menor en general y podría agotarse al final de las rectas.
Por eso la FIA quiere que los alerones funcionen con una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas antes de cambiar a baja resistencia en las rectas para mejorar la velocidad en línea recta.
Verstappen añadió: "Con la regulación del motor que han introducido, necesitan hacer eso para crear la velocidad máxima en la que la batería deja de desplegarse y esas cosas".
"Algunas pistas funcionarán un poco mejor, y otras probablemente estén un poco más al límite".
"Por supuesto, la gente intentará rebatir mis argumentos, pero supongo que lo averiguaremos de todos modos en 2026".
"Creo que todo es consecuencia del reglamento de motores", dijo.
"Al final, si tienes mucha más energía solicitada a la cadena cinemática eléctrica, vas a necesitar tener, en cierto modo, una aerodinámica activa para compensar".
"Y aquí es donde todo empieza a complicarse con los adelantamientos y la aerodinámica activa, y cómo puedes hacer eso para ayudar al coche a ir más rápido en la recta y pasar menos tiempo acelerando a fondo".
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, 3ª posición
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
"De todas formas, hasta que no los probemos, creo que es injusto criticar o apoyar el cambio de reglamento. Y al mismo tiempo, si ha atraído a fabricantes, grandes fabricantes como Audi, a este deporte, creo que es algo que hay que apreciar y poner en contexto."
Sainz se hizo eco de la opinión de Verstappen de que el peso del coche debería ser uno de los factores prioritarios a la hora de mejorar las cosas, como también consideró que la suspensión activa debería volver.
"Mi opinión personal es que estos coches ahora son probablemente demasiado grandes y pesados", añadió.
"Si tuviera que cambiar algo para mañana, sería eso. Y luego la suspensión, creo que las suspensiones se están convirtiendo en un gran tema de conversación en muchos de los circuitos, y lo agotador que puede ser para el piloto".
"Así que, si tuviera que pedir algo a la FIA para 2026, si vamos a tener aerodinámica activa, ¿por qué no suspensión activa para proteger la espalda de los pilotos y para proteger nuestra propia salud y la seguridad en ciertas pistas?"
"Está claro que ahora mismo estamos pidiendo demasiadas cosas a las pistas y a los circuitos, a las organizaciones, para cambiar muchos pequeños baches que antes ni siquiera sentíamos con el coche de 2021, y ahora podemos hacer un trompo o tener un accidente bastante grande debido a esas situaciones".