La categoría de las motos Maxi Trail ha crecido en los últimos tiempos, no sólo en variedad de marcas y modelos sino también en sofisticación. La firma británica Triumph es de las más tradicionales en este segmento y fue una de las que decidió implementar cambios rotundos en sus modelos. La Tiger 900 cc es un claro ejemplo de esa tendencia y Clasificados La Voz estuvo a bordo de su variante concebida para el asfalto.
Los dos perfiles
Si bien la familia Tiger siempre se caracterizó por su concepción polivalente- poder pasar del pavimento a la tierra sin ningún complejo- en esta nueva era la marca decidió pulir más los perfiles on y off-road de su nuevo modelo 900 cc. Para eso ofrece diferentes versiones, las cuales se diferencian por estar configuradas en pos del uso que mayoritariamente se les va a dar. La denominada GT Pro (la más equipada) apunta a los usuarios que pasarán más tiempo conduciendo sobre asfalto.
En cambio, la variante Rally Pro GT, con rodados más grandes y suspensiones con mayores recorridos -entre otras varias diferencias- es para quienes además del pavimento quieren incursionar por caminos donde prevalecen la tierra, el barro y las piedras.
Mejor resuelta
Estéticamente, esta nueva Tiger no guarda relación con su generación anterior y da un salto importante en muchos aspectos. A simple vista, el cambio más rotundo recayó en el esquema de luces delanteras, el cual se conforma por un doble faro bien estilizado que utiliza iluminación full led. Este, a su vez, se complementa con otras luces auxiliares en cada costado, lo que permite viajar de noche con una visual excelente. El faro trasero cuenta ahora con una posición horizontal, y en este aspecto hay que decir que nos agradaba más el de la anterior generación (vertical). El particular "pico de pato" de su trompa se presenta más afilado y deportivo.
Muy equipada
Todas las versiones dieron un salto importante en su nivel de acabado. El asiento de dos piezas es amplio y mullido. Debajo se ubica un compartimento para guardar el celular, junto a una toma USB. El parabrisas es regulable de manera manual, con un mecanismo tan simple que permite subirlo o bajarlo con una mano incluso en marcha. También encontramos dos tomas de 12 voltios (una en un lateral de la moto y otra bajo la instrumentación). Los comandos (piñas) están retro iluminados y permiten identificar fácilmente las funciones de noche. Todos los niveles de equipamiento ofrecen puños calefactables y esta variante Pro (la única que se comercializa) cuenta además con asientos calefactables, con controles distintos para piloto y acompañante.
Pura reacción
Si visualmente la Tiger 900 luce diferente, el comportamiento que ofrece ahora su motor tri cilíndrico de 900 cc y 95 CV es totalmente distinto al del modelo precedente (Tiger 800 cc). Hay dos características que vale la pena remarcar a la hora de describir su conducta: reacción y elasticidad. El acelerador responde en cualquier régimen y circunstancia, pero lo que más se valora es la recuperación instantánea- principalmente en ruta-donde, además del motor, el sistema Quickshifter (permite bajar y subir marchas sin recurrir al embrague) colabora para que eso suceda. Por si fuera poco, se trata de un propulsor con un gasto sostenido, que obtiene un consumo promedio de 5,5 litros para recorrer 100 kilómetros, logrando una autonomía de casi 400 km con su tanque de 20 litros.
En marcha
La Triumph Tiger 900 puede intimidar desde abajo, pero lo cierto es que después de probarla durante 7 días (lapso en el que la utilizamos para la diaria en la ciudad y escaparnos el "finde" a las sierras de Córdoba) podemos dar fe de que es una moto dócil. Sí es cierto que cuesta moverla desde abajo por su tamaño, pero su peso (194 kilos) es incluso más sostenido que motos de menor cilindrada.
El asiento regulable (baja hasta 810 mm) le permite a un piloto de estatura mediana llegar tranquilamente con los dos pies al suelo. En cuanto a la potencia de su motor, si se la busca se la encuentra: para eso ofrece diferentes modos de conducción, y el Sport la convierte en un "misil" en ruta. Al contrario, si la idea es circular tranquilo y sin sobresaltos por la ciudad, esta Tiger oficia de fiel compañera. Por último, es una moto ágil, fácil de meter en curvas pero, sobre todo, muy noble, algo para nosotros es el punto más fuerte a destacar.
Precio: U$S 38.500
Te puede interesar