Szafnauer: Desigualdades en el tope de gastos motivaron la parrilla dividida en F1
La parrilla dividida de la Fórmula 1 es la consecuencia de las "desigualdades" que han existido dentro del límite de gastos, considera el ex jefe de equipo Otmar Szafnauer.
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Si bien la introducción de un límite de gastos para los equipos en 2021 ha ayudado a comprimir el campo, ya que la diferencia entre la parte delantera y la parte trasera de la parrilla nunca ha estado tan cerca, esta temporada se está viendo una interesante división entre las escuderías.
Los cinco equipos top -formados por Red Bull, Ferrari, McLaren, Aston Martin y Mercedes- han parecido separarse de la parte trasera del pelotón, lo que les ha ayudado a bloquear eficazmente las posiciones que dan puntos en las carreras.
Como todos los equipos están limitados a las mismas restricciones de costos, esta división ha provocado cierta intriga sobre las causas. Szafnauer, antiguo jefe de equipo de Alpine y Aston Martin, cree que hay elementos de las restricciones de gastos que han sido el catalizador.
En particular, cree que algunos equipos han hecho mucho mejor a la hora de reestructurarse para aprovechar al máximo las oportunidades de los límites de gastos, al mismo tiempo que se han bloqueado las ventajas de las infraestructuras heredadas.
En un acto para promocionar su nueva aplicación de gestión de itinerarios EventR, Szafnauer explicó por qué cree que el sector se ha dividido: "Se me ocurren un par de áreas".
"Uno, que yo he experimentado, es que hay algunos equipos que han hecho un mejor trabajo en la estructura de límites de gastos. Pueden gastar entre 10 y 15 millones de dólares más que otros, y hay que tener en cuenta que se trata de un margen de rendimiento".
"Digamos que esos 15 millones más que tienes, por la forma en que te has organizado, puedes comprar más talento, o puedes hacer otros experimentos que los otros no pueden hacer".
"Además, aunque hay un límite de gastos operativos y de gastos de capital, creo que en el lado de los gastos de capital hemos congelado inadvertidamente algunas desigualdades".
"Hay algunas herramientas que tienen los equipos más grandes y que los pequeños están tratando ahora de alcanzar y ganar. Y lleva tiempo, porque fueron como 36 millones de dólares en cuatro años o algo así".
"Recuerdo que nos enfrentamos a esto en Alpine. No podíamos comprar lo que queríamos, teníamos que hacerlo a lo largo del tiempo. Y los grandes equipos, cuando supieron que iba a llegar el tope de gastos, como tenían el dinero, compraron todo el material (antes)".
Szafnauer dijo que había aspectos del rendimiento crítico del coche que dependían de que a los equipos les quedara mucha capacidad de gasto en el límite de costos si querían maximizar los beneficios.
"Te daré un ejemplo", dijo. "Algunos de los equipos tienen pisos que son transparentes, por lo que realmente se puede ver el flujo, mientras que otros no. Compraron esas cosas antes.
"Como pequeño ejemplo, cuando estaba hablando con mis aerodinamistas (en Alpine), me dijeron: 'Necesitamos un suelo transparente, para que realmente pueda ver lo que está pasando. ¡Otros lo tienen!'".
Szafnauer también cree que un aspecto totalmente ajeno al límite de gastos también es importante: el talento al volante.
"Toto (Wolff) siempre lo dice, pero los mejores pilotos quieren estar en los mejores equipos", añadió. "Así que eso también añade un poco, ya que sigues teniendo a los mejores pilotos en los mejores equipos".
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.