Red Bull Racing arrasó en la temporada 2023, ganando 21 de los 22 grandes premios, y su dominio inicial permitió al equipo abstenerse de realizar muchas mejoras en el coche durante la temporada pasada.
En su lugar, el equipo centró la mayor parte de sus recursos en 2024, produciendo un coche que es sustancialmente diferente a pesar de los éxitos de su predecesor.
Su decisión de apostar por una evolución agresiva para el RB20 -en lugar de ir a lo seguro- dio sus frutos, con
Max Verstappen ganando cuatro de las cinco primeras carreras del año, y su compañero de equipo,
Sergio Pérez, también encontrando más confianza y competitividad en el nuevo coche.
El drástico rediseño de la escudería de Milton Keynes también implicó muchos cambios en la instalación de su unidad de potencia Honda.
En declaraciones en exclusiva a Motorsport.com, el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, dijo que el fabricante de motores se quedó sorprendido por todos los cambios que se hicieron.
"Para el coche de Red Bull de este año, nos sorprendió mucho ver que habían cambiado tanto el RB20", dijo Watanabe.
"El año pasado ganamos juntos 21 de las 22 carreras, pero aun así cambiaron el concepto. Es increíble".
"Nos hicieron muchas peticiones para adaptar nuestro motor al nuevo concepto del RB20. Después de ver el RB20 en la vida real nos quedamos muy sorprendidos por todos los cambios que hicieron".
Además de adaptar sus puntos de montaje al nuevo chasis, Honda también continuó esforzándose para que su unidad de potencia fuera más fiable, lo que, según explicó Watanabe, dio a Red Bull más libertad de diseño para colocar sus soluciones de refrigeración.
"Por supuesto, no podemos aumentar la potencia (bajo las reglas de congelamiento del motor), pero podemos adaptar el motor a la nueva máquina", dijo Watanabe.
"Aparte de eso, también podemos mejorar la fiabilidad del motor. Eso es lo que hemos hecho durante el pasado invierno".
"Esto ha dado a Red Bull más libertad para su diseño y para su concepto aerodinámico. Por eso han podido cambiar la posición de los radiadores de aceite, etcétera".
"A veces, el año pasado corríamos el riesgo de dañar la unidad de potencia, lo que al final no se convirtió en un gran problema, pero siempre tenemos que minimizar el riesgo".
"Por eso nos hemos esforzado al máximo para mejorar aún más la fiabilidad del motor para este año", finalizó.