La IndyCar despliega una nueva versión del aeroscreen para Long Beach
La última versión del aeroscreen que se utilizará en todas las carreras restantes en circuito permanente y callejeros se está desplegando para el Gran Premio de Long Beach de este fin de semana.
Foto de: IndyCar
El martes, la IndyCar Series reveló un parabrisas actualizado y ligero con un nuevo diseño que también mejora la refrigeración del piloto en el cockpit.
La última versión llega antes de lo previsto, ya que el plan original era implantarla en la cuarta prueba puntuable, en el circuito asfaltado del Indianapolis Motor Speedway los días 10 y 11 de mayo. Sin embargo, al haber suficiente suministro para toda la parrilla, se tomó la decisión de adelantar el calendario dos pruebas.
Tras asociarse con Red Bull Advanced Technologies, la serie introdujo el aeroscreen en 2020 como parte de las mejoras de seguridad. El dispositivo, obligatorio para óvalos, circuitos de carretera permanentes y circuitos urbanos temporales, se construyó con un parabrisas balístico de PPG que se sujeta con un marco de titanio producido por cortesía de Pankl.
Ahora, el nuevo y mejorado parabrisas se mantiene estable con un peso de 14,5 libras, lo que supone un descenso respecto a la primera versión, que pesaba 18,8 libras.
El chasis de titanio impreso en 3D, que se impuso al principio de la temporada y tiene la misma resistencia que su predecesor, también reduce el peso en 6,8 libras para mostrar un descenso combinado de 11,1 libras.
El énfasis en la refrigeración del piloto también ha sido un componente del producto revisado, con rejillas de ventilación añadidas y un conducto frontal superior que se orienta hacia el pecho del piloto. El conducto se ha impreso en 3D en caucho como medida preventiva para limitar las lesiones en las manos en caso de accidente.
Según Tino Belli, director de desarrollo aerodinámico de la IndyCar Series, la combinación de la reducción de peso y las mejoras de seguridad ayudan a reducir la carga aerodinámica del nuevo aeroscreen en aproximadamente 35 libras.
"Uno de los objetivos de hacer una versión 2.0 era ahorrar peso", dijo Belli.
"Entonces hemos aprovechado esa oportunidad para hacer también el estilo más bonito, mejorar la ventilación del conductor y hacer que el policarbonato más fino sea tan resistente como el policarbonato más grueso".
La cantidad de calor retenida en el habitáculo fue uno de los principales temas de conversación entre los pilotos cuando debutó el aeroscreen. Tras una evaluación, se consideró que se podía añadir ventilación sin un rediseño significativo.
"Con los años aprendimos dónde estaba el límite de la visión", dijo Belli.
"En la primera versión, fuimos conservadores. Les dimos un campo de visión más amplio. Descubrimos que no lo necesitaban. Así que ahora hemos aprovechado ese espacio para crear una rejilla de ventilación que sale por debajo del marco superior de titanio y se canaliza hacia abajo para soplar aire hacia el pecho del piloto".
También existe la opción de que los equipos añadan un filtro a la malla de nido de abeja para ayudar a filtrar el polvo que entra en el habitáculo.
"El aeroscreen ha tenido una enorme importancia como solución de seguridad total para la cabina del piloto", dijo Belli, "que ya ha dado enormes dividendos en muchas ocasiones".