Un modelo funcional de tráfico urbano requiere múltiples vías entre dos puntos. Entre más rutas hay para distribuir el tráfico, este, naturalmente, tendrá a balancearse eficientemente.
El modelo hispano tradicional de calles y cuadras en cuadrícula crea formas eficientes de circulación.
Una de las razones más importantes para nuestra degradación de calidad de tráfico es la pérdida por distintos motivos del aprovisionamiento de vías complementarias. Esto obliga al tráfico a concentrarse en las pocas vías existentes, causando embotellamientos.
La solución requiere de acciones paralelas en áreas distintas: maximizar el uso de las calles existentes; eliminar los obstáculos y habilitar conexiones entre vías; planificar a futuro para que no se siga replicando el problema. Hay que considerar que en una ciudad, las calles son consideradas como un bien público.
Para las vías actuales se deben habilitar todas para el tráfico general. Un cierre de calle solo se podría justificar en horas nocturnas (cuando ya ha descendido el tráfico después de las 8:00 PM), a excepción de una vía con un único acceso (callejón).
De lo contrario, esta forma parte de una red urbana que fue concebida para trabajar como conjunto. Retirar el acceso público a la misma degrada la circulación de todos, incluyendo a los supuestos beneficiarios de la privatización del bien público.
Esto debe de ir acompañado de apertura de retornos y cruces en las vías principales. Se ha pretendido operar como autopistas nuestras vías urbanas principales, eliminando los cruces. Esto es útil hasta cierto punto, pero es necesario considerar que la autopista se concibe como una forma expresa de transporte entre sus términos, excluyendo las necesidades locales en sus partes intermedias. Por tanto, dentro de una ciudad, puede causar más problemas de los que resuelve, si no existen vías alternas.