Serán "factores técnicos" los que decidan cuándo recibe luz verde el proyecto -contemplado en el Plan Director diseñado por AENA- para construir una segunda pista en el aeropuerto de Alicante-Elche-Miguel Hernández, al igual que la ampliación de Valencia-Manises. Esa es la respuesta oficial del Gobierno central a la reclamación reiterada esta semana con énfasis por un Carlos Mazón que hace bandera de la vocación turística de la Comunitat Valenciana.
La planificación técnica de ADIF es también el argumento esgrimido por el Ministerio de Transportes para justificar la necesidad de electrificar cuanto antes las vías que al sur de la ciudad de Alicante discurren bordeando la costa. Está en juego el desarrollo del Corredor Mediterráneo, dicen, pero vecinos y fuerzas políticas de Alicante coinciden en recelar de que esa deseable y costosa mejora demore una demanda que la ciudad lleva décadas solicitando: la retirada de esas vías que actúan como muro entre la urbe y la costa; ayer mismo hubo una protesta frente a la subdelegación del Gobierno.
Serán "factores técnicos" los que decidan cuándo recibe luz verde el proyecto de segunda pista en Alicante-Elche
Como si no fuera suficiente, ayer también se conoció que las obras de la estación madrileña de Chamartín, con la que conectan ahora los trenes desde y hacia Alicante en lugar de hacerlo con Atocha, van a exigir la supresión de algunas frecuencias, cuatro diarias, al parecer.
Más leña para una disputa política que el Consell atiza desde la perspectiva del agravio comparativo -"Málaga recibió su segunda pista con menos viajeros de los que hoy tiene Alicante", dijo Mazón el jueves- y ha convertido a la Delegada del Gobierno, Pilar Bernabé, en una suerte de portavoz adjunta del ministro de Transportes, que responde a cada demanda con la expresión de la "firme voluntad" del Gobierno Sánchez para atender esas y todas las que surjan desde la Comunitat Valenciana.
Y no es que el ministro Puente necesite que hablen en su nombre; casi no había estrenado su cartera ministerial cuando de un plumazo resolvió todas las dudas sobre el apoyo gubernamental a una ampliación del Puerto de Valencia a la que se oponía frontalmente el otro socio del Ejecutivo.
Lo curioso es que, al igual que en ese asunto, podría acabar resultando que la coincidencia entre PSOE y PP, en apariencia enemigos irreconciliables, fuera mayor que la existente entre los socialistas y algunos de sus socios parlamentarios.
Podría acabar resultando que la coincidencia entre PSOE y PP fuera mayor que la existente entre los socialistas y algunos de sus socios
De hecho, en el caso de la segunda pista del aeropuerto alicantino, los informes elaborados por el Botànic ya invitan a pensar que la cuestión medioambiental -su impacto sobre el saladar de Aguamarga- y el recelo que el desarrollo turístico despierta a la izquierda del PSOE, situarán a EU-Podem-Sumar (o lo que resulte de ellos) y a Compromís en la oposición a una ampliación que el Ministerio llevaría a cabo mañana si contara con recursos para ello.
En cualquier caso, las legislaturas vuelan, y la complejidad administrativa y el elevado coste de las infraestructuras de transporte no facilitan una satisfacción pronta de las demandas en juego. La beligerancia al respecto de un tejido empresarial muy escarmentado con las decepcionantes cifras de inversión estatal en Alicante de los últimos ejercicios, garantiza que el debate sobre las infraestructuras de transporte -como ocurre con la recurrente batalla del agua- será un factor clave en la política valenciana de los años venideros.