Newey: La F1 se apretará aún más antes de "saltar por los aires" en 2026
Adrian Newey predice que la lucha al frente de la Fórmula 1 va a ser aún más reñida, antes de que el cambio reglamentario previsto para 2026 vuelva a dar vuelta las cosas.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Aunque Red Bull Racing sigue siendo el equipo a batir en la F1 en este momento, Newey no tiene ninguna duda de que la oposición se está acercando, ya que el equipo campeón del mundo tiene cada vez más dificultades parar lograr mejoras con su coche.
El británico no ve ninguna razón por la que uno de sus rivales no pueda incluso dar un salto adelante con la normativa actual, antes de que las cosas se pongan patas arriba con los nuevos coches y los nuevos motores que llegarán a partir de 2026.
Newey afirma que lo que está ocurriendo ahora no difiere en nada de los ciclos de reglas anteriores, en los que un equipo empieza con una ventaja que se va esfumando a medida que todos entienden mejor las cosas.
En declaraciones a Motorsport.com sobre cómo ve las cosas de cara a 2026, afirma que la historia sugiere que las batallas serán más reñidas antes de que los nuevos coches vuelvan a dejar a un equipo claramente por delante.
"La gente se lamenta de que los resultados hayan estado dominados, afortunadamente en nuestro caso por nosotros, por un equipo durante estas reglas hasta la fecha", dijo.
"Pero eso obviamente puede cambiar. Sin duda se está cerrando. ¿Y quién sabe lo que pasará el año que viene? Uno de nuestros rivales podría superarnos fácilmente".
"Si nos fijamos en la historia, siempre que hay un cambio reglamentario, la mayoría de las veces un equipo lo lee mejor que otro. Y hay un período de dominio".
Nico Rosberg, Mercedes F1 W05 Hybrid, adelanta a Lewis Hamilton, Mercedes F1 W05
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
"Tuvimos eso con Mercedes en el lado de la unidad de potencia, cuando hubo un gran cambio en 2014. Lo hemos tenido en otras ocasiones en las que ha habido cambios de reglamento".
"También tuvimos este gran cambio en 2022, y la parrilla probablemente está empezando a converger. Me sorprendería si no lo fuera, y creo que va a ser una lucha mucho más apretada para nosotros este año de lo que fue el año pasado".
"Y sin duda será una lucha aún más reñida para todos el año que viene. Así que, justo cuando todo está empezando a converger, y los aficionados están empezando a conseguir lo que quieren, tenemos un cambio aún mayor -porque es la primera vez que puedo recordar que tenemos una nueva unidad de potencia y un nuevo chasis al mismo tiempo".
"Así que las posibilidades de que eso haga saltar por los aires la parrilla tienen que ser bastante significativas".
Los jefes de la F1 están trabajando actualmente para ultimar el reglamento de chasis de 2026, que incluirá una aerodinámica activa para ayudar a maximizar el rendimiento de las nuevas unidades de potencia turbohíbridas.
Newey, que en un principio no se mostró muy entusiasmado con el reglamento actual, sospecha que tendrá mucho trabajo en los próximos años.
"Creo que voy a ser honesto conmigo mismo, antes de que salieran estas normas, yo era un poco crítico con ellas y ciertamente no me sentía muy inspirado", explicó.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
"Parecía que eran excesivamente prescriptivas, y que no habría mucha libertad dentro de ellas. Pero se relajaron un poco hacia el final, porque muchos otros equipos pensaban lo mismo. Y luego, dentro de esa ligera relajación, resulta que en realidad hay una gran cantidad de detalles que intervienen en la optimización del coche para estas normas".
Pero a medida que la actual era del efecto suelo entra en su tercer año, Newey dice que ha visto signos de que los equipos están llegando al límite de lo posible.
"Los avances interanuales que han conseguido los equipos en la tercera temporada son razonablemente significativos", dijo.
"Ciertamente, por nuestra parte, estamos aplanando nuestras tasas de desarrollo aerodinámico en términos de ganancias porcentuales por mes. Están empezando a alcanzar su asíntota, como cabría esperar de cualquier reglamento".
"Así que en ese sentido, quizás, desde el punto de vista de la ingeniería, ¡ya era hora de que tuviéramos un nuevo conjunto!".