Con más de cuatro millones de pasajeros diarios, TransMilenio se ha vuelto crucial para Bogotá. Sin embargo, en los últimos años, la demanda de transporte en la ciudad y los municipios aledaños se ha ido incrementando, por lo que la articulación del sistema con la primera línea del metro y los Regiotram del Occidente y del Norte se vuelven proyectos fundamentales para el futuro próximo.
Precisamente, EL TIEMPO, junto con ProBogotá Región, realizó el foro llamado 'TransMilenio y Metro: ¿Cómo responder a la demanda del transporte en Bogotá?'. Este espacio reunió a María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio; María Carolina Castillo, presidente de ProBogotá; Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Universidad Javeriana; Jorge Rey, gobernador de Cundinamarca; Felipe Lota, director de la Región Metropolitana, entre otros.
Los retos del TransMilenio
El primer panel se centró en los factores que se deben mejorar en el transporte público de Bogotá y los retos que se vienen de cara a la articulación con el metro y los más de 500 frentes de obra que tiene la ciudad.
La gerente de TransMilenio fue la primera en intervenir, quien presentó algunos de los resultados alcanzados durante los primeros 100 días de la alcaldía de Carlos Fernando Galán, el cual decidió unificar la tarifa del SITP zonal y del troncal.
"Nuestro componente zonal ha ido teniendo un mayor número de pasajeros. Recientemente, tuvimos el día con mayor demanda de viajes en el sistema completo. (...) Tenemos 10 millones de viajes más en total, eso es un incremento de más o menos el tres por ciento", comentó Ortiz.
Dijo, además, que este es el resultado de un gran esfuerzo en varios frentes como la seguridad, el control de la evasión y el cuidado de las estaciones."Intervenimos cerca de 50 estaciones en los primeros 100 días (...) Se redujeron los actos delictivos un 43 por ciento en el troncal y un 35 por ciento en el zonal", aseguró la gerente.
Un sistema que lleva el 15 por ciento de las personas sin pagar es malo (..) Evasión no es la palabra correcta, esto es no pago
Por su parte, la presidenta de ProBogotá resaltó que el trabajo dentro de las estaciones se debe complementar con el mejoramiento del espacio público alrededor de ellas. "Las calles están deterioradas, no hay una buena señalética, una buena integración, eso es urgente intervenirlo", agregó Castillo.
Darío Hidalgo, por otro lado, dijo que un componente importante para combatir los colados es la conciencia ciudadana. "Un sistema que lleva el 15 por ciento de las personas sin pagar es malo (..) Evasión no es la palabra correcta, esto es no pago, y es algo que debemos rechazar como sociedad".
Castillo coincidió con esta postura e indicó que es de gran importancia para mejorar la experiencia de usuario, pensando en la articulación con la primera línea del metro."La sensación del usuario al cambiar de línea es que un minuto, en su mente, son como 10 minutos (..) ahí todo tiene que ser muy amigable, muy cómodo", añadió.
Los expertos también hablaron de la financiación de TransMilenio, cuyo déficit es de aproximadamente 3 billones de pesos. Hidalgo aseguró que dentro del Plan Nacional de Desarrollo está el apoyo económico al sistema de transporte, y que esto es indispensable para mantener las tarifas como están.
"Lo que se proyectó para este año es que 825.000 millones sean aportados por la Nación", añadió la gerente Ortiz.
La segunda parte del foro se centró en la articulación del transporte como región, teniendo en cuenta que alrededor del 33 por ciento de residentes de Sabana Centro son personas que vivían anteriormente en Bogotá.
Soacha hoy tiene un sistema de transporte precario que no tiene en el ojo del huracán a los usuarios (...) Necesitamos pensar en la posibilidad de solucionar la alimentación de la troncal
"Se hacen casi 1'200.000 viajes de la región hacia Bogotá diarios. Hay unas dinámicas que cada vez más se incrementa, de residencia, de inversión de segunda vivienda, que generan que hoy tengamos unos corredores bastante agotados", aseguró el gobernador Jorge Rey. Agregó que en todos los corredores de acceso "hay proyectos andando", pero que se han retrasado por "externalidades".
Un ejemplo de esto es el transporte entre Soacha y la capital por la autopista Sur, que, gracias a un convenio, se articula por medio de la entrada de los buses del municipio a Bogotá, además de la troncal de TransMilenio. Para Julián Sánchez, alcalde del municipio, son fundamentales las dos troncales adicionales que están en construcción.
"Soacha hoy tiene un sistema de transporte precario que no tiene en el ojo del huracán a los usuarios (...) Necesitamos pensar en la posibilidad de solucionar la alimentación de la troncal", dijo Sánchez.
Rey, por otro lado, habló de la importancia de la colaboración del Gobierno Nacional en proyectos clave, sobre todo en cuanto a la licencia ambiental del Regiotram del Occidente. También, mencionó los desacuerdos que han existido en el diseño del Regiotram del Norte.
"Estamos en mesas técnicas mirando cómo defender que la carga no entre por el corredor norte férreo (...) la idea es que podamos tener alternativas como una variante de carga", aseguró.
Con respecto al crecimiento poblacional de la Sabana de Bogotá, Felipe Lota, director de la Región Metropolitana, dijo que la región "no va a seguir creciendo, pero lo que es muy importante es ver cómo nos organizamos como modelo de crecimiento (...) Debemos ponernos de acuerdo en esas reglas como conjunto".