Aviso a los usuarios del tren, bus, vehículo privado o avión porque se cronifican los problemas. Empecemos con la movilidad diaria que ofrece dos imágenes en hora punta. Una es la del transporte público repleto y poco fiable, y otra, la de miles de vehículos atrapados en las retenciones de acceso a la ciudad. Pregunto a los expertos si hay solución y su respuesta es inquietante: Ni a corto ni a medio plazo. Aunque sí puede haber actuaciones paliativas. ¿Y a largo plazo? Sí, pero tardaremos en verla, si es que la vemos porque en nuestro país nos cuesta mucho ejecutar las obras.
Los operadores del transporte público constatan la recuperación plena de los viajeros tras la pandemia. Ahora se baten récords de pasajeros cada mes y ya rozan el límite de su capacidad. En el caso de Ferrocarrils de la Generalitat ya han tocado este techo, mientras que en TMB y en Rodalies se aproximan a toda velocidad.
Los técnicos trabajan en ofrecer soluciones para evitar morir de éxito mientras sueñan con la llegada de las esperadas inversiones que amplíen de forma relevante la oferta de transporte público. Por eso hoy se habla de crear líneas de bus en lugar de vías de tren porque los primeros son más baratos y se pueden activar con rapidez. Pero todos saben que esta opción es un parche porque el tren o el metro es el transporte más eficiente. Un tren lleva mil pasajeros en un viaje, mientras que un bus solo traslada a 60 personas. Por tanto, se necesitan 16 autobuses para realizar un solo viaje ferroviario. Inviable.
Ante esta realidad, los ciudadanos seguimos escuchando promesas políticas de incremento del transporte público que se incumplen o que su materialización se eterniza. Tal es el retraso en inversiones que la mayoría de planes en infraestructuras que están en marcha son, o bien antiguos compromisos que ahora se abordan tras años de espera, o bien son rehabilitaciones de instalaciones envejecidas.
No olvidemos que en Catalunya ya viven 8 millones de personas y la pena es que no se ve en el horizonte un gran salto que amplíe de forma significativa la oferta de transporte público para hacer viable el cambio de modelo. Estamos hablando de proyectos de futuro como la construcción de nuevos túneles ferroviarios en Barcelona o líneas de tren más allá de la primera corona metropolitana donde reside la población expulsada de la capital porque no se puede pagar una vivienda. Tampoco se afronta la conexión ferroviaria norte-sur sin pasar por el centro de la ciudad.
El transporte público no tiene capacidad hoy de absorber ni un 25% de los usuarios del vehículo privado
No se encara todo lo expuesto pero se continúa hablando de la descarbonización y de la necesidad de reducir el tráfico privado sin ofrecer una alternativa. Si solo el 25% de las personas que usan el coche para ir a trabajar decidieran mañana pasarse al tren o el bus, el transporte público sería incapaz de absorber esa demanda. "Imposible. Se necesitaría duplicar la estructura de toda la red de FGC", dicen los expertos. Entonces, ¿qué hacemos? Solo nos queda administrar el mientras tanto y hacer más eficiente lo que tenemos a la espera de la llegada del maná del dinero.
Las aerolíneas han avisado del riesgo de congestión este verano en el aeropuerto de Barcelona
Y ¿qué pasa con los aviones? Las aerolíneas han avisado del riesgo de congestión en el aeropuerto de Barcelona este verano porque vamos a rozar el límite de su capacidad. La respuesta del Govern ha sido proponer una ampliación horaria del uso de las pistas durante julio y agosto. También en este caso, la solución es puntual para atender la urgencia y ganar tiempo, pero no ataca el problema estructural. Además, no será viable este verano porque antes han prometido insonorizar las viviendas del entorno.
Conclusión: Armémonos de paciencia porque seguiremos anchoaizados en el transporte público y atascados en el coche bastante tiempo más, mientras cruzamos los dedos para que no se cumplan los malos augurios en El Prat. Estamos avisados.