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Si tenemos que hablar de vehículos de trabajo o de recreo, duros y resistentes, la Toyota Hilux no puede faltar en el listado. Este vehículo, que en los inicios de su concepción tenía un carácter puramente industrial y de trabajo, ha ido evolucionando con el paso del tiempo hacia un perfil más recreativo y polivalente, aunque siempre manteniéndose fiel a una personalidad muy marcada en la que la resistencia y la fiabilidad han sido siempre marcas de la casa.
La actual generación de la Toyota Hilux data de 2017, por lo que ya puede considerarse un modelo veterano, aunque recibió una intensa renovación en 2021 con la que ha conseguido ponerse al día y mantenerse "fuerte" frente a rivales de la talla de la nueva generación de las Ford Ranger y VW Amarok, dos modelos que en su recién estrenada generación comparten desarrollo y componentes. Sea como fuere, la Hilux recibió también hace unos meses su primera versión deportiva de calle, bautizada como GR Sport, que ahora es sustituida por la nueva Hilux GR Sport II.
Esta nueva versión llegará a los concesionarios en las próximas semanas, y lo hará cargada de novedades: para empezar, a nivel estético, recibe nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros, así como nuevas llantas de aleación en color negro, nueva rejilla delantera y un nuevo color rojo para la carrocería exclusiva de esta versión. Por otro lado, en el interior los cambios son más ligeros, limitándose a unas nuevas molduras decorativas rematadas en rojo y a unos cinturones de seguridad también manufacturados en esa misma tonalidad, una combinación muy poco habitual en una pick-up.
A nivel mecánico esta Hilux GR Sport II presenta importantes novedades. Para empezar recibe nuevos amortiguadores y barras estabilizadoras, así como una mayor anchura de vías tanto en el eje delantero como en el trasero. Por si fuera poco, el sistema de frenos mejora su rendimiento gracias a unos discos delanteros de mayor tamaño y a un sistema de frenos posterior que sustituye los tambores que montaba hasta ahora por discos. Sin embargo, la mayor novedad se esconde bajo el capó, ya que esta Hilux será la encargada de estrenar la motorización microhíbrida de la que la propia Toyota lleva ya meses hablando.
Se trata de un sistema eléctrico de baja tensión que se añade al motor 2.8 diésel de 204 CV, permitiéndole sumar hasta 16 CV en aceleración. No es la única mejora en términos de motor, ya que gracias a este sistema el consumo se reduce un 10%, el arranque del motor es mucho más suave e incluso el régimen de ralentí es más bajo, permitiendo así una utilización más fluida y suave tanto en asfalto como fuera de él.
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