El pasado jueves, La Vanguardia informó en las páginas de Vivir sobre el reconocimiento, por parte de los principales operadores, de la incapacidad del transporte público actual para absorber los desplazamientos que se efectúan con vehículo privado. El sábado, este mismo diario se hacía eco del malestar creciente de los pasajeros de los servicios regionales y de Rodalies de Renfe provocado por el mal funcionamiento diario del servicio, un fenómeno que ya ha adquirido un carácter casi endémico y que ha llevado a cientos de usuarios del tren a organizarse en las redes sociales para proyectar sus reivindicaciones o, como mínimo, expresar su profundo descontento. Esa insatisfacción muy extendida se refleja también con toda intensidad en la conversación social generada en X (Twitter) en las principales ciudades españolas. Así lo pone de manifiesto un nuevo informe del Observatorio de la Conversación Social en España de LLYC y La Vanguardia , realizado por la consultora Llorente y Cuenca.
El estudio tiene en cuenta los comentarios vertidos en X durante un año, del 28 de febrero del 2023 hasta el pasado 1 de marzo (957.000 mensajes correspondientes a 155.000 perfiles) sobre cinco asuntos de interés (Cercanías/Rodalies, bicis, patinetes, limitaciones la coche y peatonalización). Tanto en el conjunto de España como en cinco grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Bilbao), el mayor número de detractores se manifiesta hacia el servicio de Cercanías/Rodalies por el mal funcionamiento de los trenes y la necesidad de aumentar la inversión. También son mayoritarias las opiniones contrarias a los patinetes eléctricos, sobre todo por la convivencia mal resuelta con los peatones.
La bicicleta es el modo de desplazamiento que genera más comentarios en X. Un 45% de la conversación sobre los diferentes modos de movilidad en España hace referencia a las bicis. En segundo lugar aparecen las Cercanías (18%), las medidas de peatonalización 16%), los patinetes (11%) y las limitaciones al uso del coche (10%).
El análisis concreto de Barcelona muestra que un amplio descontento con Rodalies. Un 74% de los mensajes en X se expresan en un tono negativo hacia este servicio, mientras que sólo un 7% expresa una percepción positiva. El resultado es aún algo peor en el caso de Madrid, donde los comentarios negativos alcanzan un 75% (por un 2% positivos).
En la capital catalana también está muy presente en la conversación social en términos negativos la irrupción del patinete en sus calles: los mensajes en este sentido referidos en Barcelona a este vehículo de movilidad personal representan el 68%, mientras que únicamente el 7% son en un tono positivo. Las diferencias porcentuales entre detractores y promotores de las bicicletas (61% y 22%, respectivamente); las limitaciones impuestas al automóvil (46% vs 21%) y la peatonalización (55% vs 30%) son menores que en el debate social sobre trenes y patinetes.
En la comparación entre Barcelona y Madrid hay un aspecto que llama poderosamente la atención. La capital catalana tiene fama de ser, y muy probablemente lo sea, una ciudad más amable con la bici y con el peatón que la capital de España. No obstante, el análisis de las conversaciones en X muestra que en Madrid hay menos comentarios en tono negativo hacia las bicis y las iniciativas de peatonalización del espacio público que en Barcelona.
La diferencia de registros entre las dos urbes es especialmente significativa en el caso de la peatonalización. ¿Quizás como consecuencia de las políticas aplicadas en los últimos años por los gobiernos municipales de una y otra ciudad? No sería de extrañar que las medidas restrictivas del vehículo privado aplicadas por los gobiernos de Ada Colau y la puesta en marcha de proyectos como el de las supermanzanas y los ejes verdes –en definitiva vasos comunicantes de la movilidad– pudieran explicar en gran medida ese plus de comentarios en tono negativo, tal vez por lo que muchos barceloneses que se expresan en las redes sociales consideran un exceso, un paso de frenada. En cambio, en Madrid, metrópoli en la que los gobiernos local y autonómico del Partido Popular y los tribunales de justicia se esforzaron en desmontar la apuesta por la peatonalización de la anterior alcaldesa, Manuela Carmena –algo que consiguieron sólo en parte– circula a través de este mismo canal, a juzgar por los resultados de este informe, una nada despreciable corriente de opinión a favor de unas medidas más atrevidas en favor del viandante.
También a la hora de establecer las inevitables comparaciones entre Madrid y Barcelona hay que destacar la amplia diferencia porcentual entre los promotores del patinete eléctrico en la primera ciudad (22%) y en la segunda (apenas un 7% de mensajes en tono positivo respecto a este vehículo de movilidad personal). De hecho, de la muy escasa aceptación que en el debate social de las grandes ciudades parece tener este moderno medio para desplazarse en un ámbito urbano –con la excepción de Madrid– se intuye que el patinete todavía no ha alcanzado la aureola de estar contribuyendo a la sostenibilidad de las ciudades y a unos estilos de vida más saludables.
El servicio de Rodalies visto desde Barcelona
El análisis de los comentarios en X sobre el funcionamiento de Rodalies en Catalunya muestra algunas quejas y reivindicaciones recurrentes. Hacen referencia, sobre todo, a un servicio considerado deficiente y a las condiciones de los trenes y se mencionan con frecuencia problemas de retrasos, trenes llenos, falta de seguridad y mal funcionamiento de las estaciones. También son numerosas las llamadas a la acción y las denuncias a las autoridades responsables (los socialistas son los que más reciben) y las exigencias del traspaso integral a la Generalitat. Asimismo, desde Barcelona, se desatan las comparaciones con los servicios ferroviarios de otras regiones (a pesar de que en el resto de España, y en particular en Madrid, las críticas a sus trenes también son muy mayoritarias) y se observa una preocupación por los comportamientos incívicos y la ausencia de personas de seguridad capacitado para mantener el orden.
En lo que hace referencia a las otras tres grandes ciudades analizadas al detalle en este informe sobre la movilidad del Observatorio de la Conversación Social en España de LLYC y La Vanguardia, Sevilla es la segunda que más importancia otorga en X a la peatonalización, que es además, de las cinco temáticas consideradas, la menos hostil y la más polarizada de todo el análisis (44% de detractores y 37% de promotores). En general se ponen en valor proyectos como los de la calle Betis o el paseo Colón, pero abundan las críticas a la falta de atención a las necesidades de los ciudadanos .
Valencia destaca por ser la ciudad que expresa mayor hostilidad hacia todas las temáticas y es la más crítica con el uso y la regulación de las bicicletas, la peatonalización y las limitaciones impuestas a los coches, si bien, como es norma, el mayor descontento se manifiesta respecto a las Cercanías.
Las medidas de peatonalización provocan más comentarios negativos en la capital catalana
Finalmente, Bilbao es la ciudad en la que las restricciones al vehículo privado representan un porcentaje más alto de los comentarios sobre movilidad vertidos en X. La capital vizcaína muestra, por otra parte, un gran equilibrio en el debate sobre las bicicletas, con un 34% de comentarios en tono negativo y un 33% en positivo.