La ciudad de Lugo, y en consecuencia también otras poblaciones de la provincia, perdieron desde el inicio del milenio el 60% de las frecuencias de tren que tenían hasta esa fecha. En 2001 salían 15 trenes diarios de la capital y hoy salen seis. Y a partir del próximo lunes, y durante varios meses, será uno menos debido a las obras que se hacen en la estación madrileña de Chamartín.
Pero no solo es que los lucenses hayan perdido opciones de viajar en tren sino que algunas de las que mantuvo empeoraron, ya que pasaron de ser servicios directos a prestarse con enlaces, que además suelen ser más caros, y en la actualidad tampoco es posible desplazarse por ferrocarril a destinos a los que hace sí lo era, como el País Vasco, según recuerda el ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández a propósito de los últimos cambios anunciados por Renfe.
La reducción más drástica de servicios se produjo en 2020, con motivo del covid, y ninguno de ellos fue repuesto, como se encargan de recordar los partidos de la oposición, que además ven insuficiente el esfuerzo inversor que está realizando el Gobierno de España en la modernización de la principal vía ferroviaria que atraviesa la provincia, entre Lugo y Ourense.
Adif está invirtiendo en torno a 500 millones de euros en la electrificación y la modernización de la infraestructura entre Lugo y Monforte y en la mejora del tramo hasta Ourense, lo que viene manteniendo interrumpida la circulación ferroviaria desde 2022 por tramos, que se cubren con bus.
Las obras permitirán mejorar tiempos de viaje, seguridad y confort, entre otras razones porque podrán circular trenes más modernos. Sin embargo, el hecho de que no se varíe el trazado, de que se haya renunciado a construir dos de las variantes que inicialmente estaban previstas (en Rubián y Ribeira Sacra), así como a hacer doble vía, lo que obliga a compartir tráficos de mercancías y de viajeros, como en el resto de Galicia, son grandes limitaciones para una mejora que podría ser mucho mayor.
La modernización que se está llevando a cabo en la vía es la primera gran intervención que se hace en ella desde su construcción, en el siglo XIX, como recuerda el Gobierno central y el partido que lo sustenta. Sin embargo, el hecho de que no vaya acompañada de un aumento y de una mejora de los servicios, sino más bien de un empeoramiento de estos, hace que otras administraciones, entidades y colectivos, como la Xunta, el Eixo Atlántico y organizaciones empresariales, sociales y vecinales sean críticas y pidan un mayor esfuerzo inversor y más atención al tren en la provincia.
Aunque la realidad es que esa reivindicación se hace con poca unión y con poca fuerza, a pesar de que, en la práctica, Lugo no tiene servicio de cercanías y hace décadas que viene sufriendo una reducción de los de media y los de larga distancia. Desde el inicio del milenio, la provincia solo ganó frecuencias con Madrid. En 2015 pasó de dos a cuatro, aunque perdió algún servicio que era valorado por los usuarios, como el tren nocturno que iba por León. Pasó de haber ese tren hotel y uno diurno que tenía transbordo en Ourense a ofrecerse una comunicación directa diaria (también a través de Ourense) con la incorporación del Alvia, que además redujo el tiempo de viaje. Aunque al año siguiente, ese tren, que en el recorrido inverso llegaba hasta Ferrol, pasó a tener Lugo como parada final. En este momento hay cuatro trenes diarios a Madrid, tres con enlace en Ourense que combinan con la alta velocidad, y el Alvia directo, pero este se suprimirá temporalmente desde el lunes.
BARCELONA Y PAÍS VASCO. Los otros dos servicios de larga distancia que había, Barcelona y País Vasco, sufrieron recortes. El último directamente desapareció (un tren diurno) y de las dos frecuencias diarias que había a Barcelona se suprimió la nocturna. Pero, además, en la práctica la diurna quedó inhabilitada, debido a un cambio de horarios. Se enlazaba en Monforte pero ahora el tren de Lugo no llega a tiempo.
Son recortes que se produjeron con motivo del covid, al igual que otros regionales. En el año 2001 salían cinco trenes al día de Lugo hacia A Coruña y actualmente salen dos, apunta Fernández. Hacia Ourense, de los cinco existentes se perdió uno. Algunos forman parte de recorridos de larga distancia.
Con este panorama, la oposición es crítica con el Gobierno central y, mientras que el BNG lleva tiempo con una campaña propia de defensa del tren, el PP se fue sumando a algunas de sus reivindicaciones, como una vía a Santiago, a la vez que le afea que sea sostén del Gobierno socialista en Madrid. Además, cree que el Concello y la Diputación deberían ser más beligerantes y reivindicativos.
En bus porque las obras se alargan
Las obras de mejora de la vía Lugo-Ourense mantienen interrumpido el tráfico ferroviario desde 2022 por tramos. Primero fue entre Lugo y Monforte y después desde la ciudad del Cabe hasta Ourense, corte que se ha ido alargando y que se mantiene sin que en este momento se conozca cuándo será restablecido. Entre tanto, el servicio se presta en bus.
También desde Lugo
El grueso de las obras se llevan a cabo de Monforte hacia Ourense, pero entre Lugo y Monforte también se hacen actualmente algunos servicios —no todos— en bus.
Sigue fuera del Corredor Atlántico
La inclusión del eje Ferrol-A Coruña-Lugo-Monforte en el Corredor Atlántico de Mercancías, donde ya está el tramo entre Monforte y Ourense, es otra reivindicación política y empresarial unánime, aunque también floja, que sigue sin materializarse.
Así lo confirmó este jueves la delegación del Gobierno en Galicia, a raíz de que estos días se volviera a hablar de esa posibilidad. "Se presentó la propuesta pero la Comisión Europea la desestimó, por lo que el Gobierno seguirá trabajando para que ese eje [sería la salida natural desde los puertos de Ferrol y A Coruña] esté en la red básica". Esa inclusión abriría más oportunidades de financiación por parte de la UE.