Pionero en la modernización de los desguaces, la pasión de Teo Martín (Castañar de Ibor, Cáceres, 1955) por la automoción no conoce límites. Expiloto, coleccionista y empresario incombustible, en 2015 refundó la escudería que lleva su nombre para competir en los campeonatos nacionales e internacionales de GT, rallyes, turismos o Fórmula 4, entre otras. Además, en su sede en el polígono industrial de Ventorro del Cano en Alcorcón ha creado el Motor&Sport Institute, una entidad enfocada a la formación integral de las nuevas generaciones de pilotos y mecánicos especializados.
Primero fue el Renove, luego el Pive… ¿El plan Moves está repercutiendo en un mayor número de bajas de vehículos?
La cantidad de coches que están entrando en el desguace es insignificante comparada con los años del Renove y el Pive, cuando se notaba mucho movimiento. No es que la gente quiera cambiar su coche por uno eléctrico, sino que los incentivos que se están dando ahora mismo no son suficientes.
Para conducir, ¿prefiere un coche con motor de combustión o eléctrico?
Creo que ambos tienen que convivir. A mí el coche eléctrico me sirve para andar por Madrid, ya que brinda la suficiente autonomía como para moverse en urbano, pero no es lo ideal para viajar por carretera. Las estaciones de recarga que hay en la actualidad no soportarían un incremento de la proporción de vehículos eléctricos en el parque móvil.
Su apuesta más reciente, el Motor&Sport Institute (MSi), es una institución enfocada a la preparación física, mental y nutricional de los pilotos de motorsport. ¿Echó usted en falta esta instrucción durante los años en los que compitió en rallyes?
Desde luego que entonces no nos preparábamos como ahora. El departamento de Bioperformance instruye, aparte de a los nuestros, a muchos pilotos oficiales de varias marcas. Por ejemplo, la alimentación es un aspecto crucial cuando salimos a correr a cualquier competición fuera de España. Tenemos colaboradores que les ayudan a prevenir que la comida de los países exóticos no les afecte al estómago.
"No es que la gente quiera cambiar su coche por uno eléctrico, sino que los incentivos que se están dando ahora mismo no son suficientes"
¿Puede esta preparación favorecer que los pilotos se retiren cada vez más tarde?
Sí, los pilotos tienden a aguantar más hasta retirarse. Para muestra, Valentino Rossi o Fernando Alonso, que parece que tiene 18 años. Pero cabe destacar también que los chavales de hoy día vienen pisando fuerte. Nosotros tenemos chicos de 14 años que corren en nuestro equipo de Fórmula 4 o en las categorías pequeñas de turismos.
Otra de las labores del MSi es hacer pedagogía sobre seguridad vial. Desde su experiencia, ¿cuáles son los errores de conducción más comunes que pueden acabar en accidente?
Destacaría la utilización del teléfono móvil o el descuido de elementos del vehículo como los neumáticos. Desde el instituto hemos creado un videojuego que pronto servirá como herramienta para educar a los niños en los colegios en materia de seguridad vial.
El MSi tiene asimismo una división destinada a especializar a los mecánicos e ingenieros del mundo de motorsport. ¿Hay alguna otra profesión que demande el sector?
En la actualidad hay demanda de todo tipo de profesionales. Faltan chapistas, torneros fresadores, mecánicos de aviación… Cuando regresamos a las competiciones en 2015, nos llamaban chicos que ya eran ingenieros y estaban haciendo el máster habilitante de automoción o motorsport. Ahí nos dimos cuenta de que, a pesar de haber terminado la carrera de ingeniería, no habían tocado un tornillo en su vida.
Fue por eso por lo que nació el Motor&Sport Institute, donde impartimos varias ingenierías junto a la Universidad Francisco de Vitoria y títulos propios de formación profesional en mecánica y de máster en motorsport. Disponemos de talleres y del equipamiento necesario para que los chicos puedan hacer prácticas en nuestras instalaciones y en nuestros equipos respectivamente. Pronto comenzaremos a impartir también formación especializada en mecánica para motocicletas, tanto de calle como de motorsport.
¿Qué porcentaje de mujeres hay entre el alumnado? ¿Y entre los pilotos?
En la formación de mecánicas, muy pocas, alrededor de un 5%. Pero en el máster de motorsport tenemos un 20% de alumnas.
Hablemos ahora de su impresionante colección de coches de competición. ¿Qué requisitos debe tener un vehículo para pasar a formar parte de ella?
Lo primero, que el coche tenga un buen palmarés y, lo segundo, que tenga un precio asequible. Por lo demás, si el coche se encuentra en malas condiciones, estamos encantados de restaurarlo. Hace poco hemos comprado un Mercedes de la DTM con algún problema en la carrocería y para nosotros es una satisfacción ver un coche con un currículum bestial en condiciones similares a las que cuando competía.
Usted atesora modelos de Le Mans o los modelos del Grupo B del Mundial de Rallyes. ¿Cuál es el sitio más remoto al que ha viajado para adquirir uno?
Normalmente, cualquier país de Europa, no nos hemos ido demasiado lejos para comprar uno de estos coches. Nosotros tenemos un poco de todo, desde modelos de World Rally Car hasta de TM, en función de lo que nos ofrecen.
Usted dice que le gustan todos, pero seguro que hay algún ojito derecho…
Le tengo especial cariño a un SEAT 131 del Grupo 5, porque es un coche que condujo un amigo mío, la carrocería la hizo otro amigo y el mecánico también era conocido. Luego, al lado de mi oficina tengo un Porsche SC/RS del grupo B que condujo Beny Fernández y ya en la época me flipaba. Pero la verdad es que me gustan todos.
Han valorado incluso de musealizar esta colección.
Hemos adquirido recientemente unas instalaciones de 2.700 metros cuadrados, pero el del museo continúa siendo un proyecto a medio plazo.
Tras su trayectoria empresarial, incluso como editor de una revista de automoción, ¿le queda algo por hacer en el mundo del motor?
Todo lo que uno ha hecho de aquí para atrás, casi que no cuenta, lo importante es buscar nuevos objetivos. Hace poco hemos fundado un equipo de moto 2 que está liderando la clasificación del mundial. Hemos formado a mecánicos que se los han llevado los equipos de Fórmula 1 de Aston Martin o Mercedes o el Hyundai World Rally Team. Estos son los proyectos que me ilusionan y me dan la vida porque, aunque ya tenga 68 años, yo no sería capaz de estar todo el día en casa.
Y en su vida personal, ¿algún sueño pendiente?
El mundo de la aviación siempre me ha despertado especial interés desde muy joven. Siempre quise aprender y hace unos años me saqué los títulos de piloto privado de avión y el de helicóptero, aunque si volara ahora tendría que ir acompañado de un piloto de seguridad. Ese siempre había sido un objetivo pendiente y le recomiendo a la gente que se lo saque porque es una experiencia bestial.