La semana pasada, EasyJet marcó un hito significativo en su expansión en España al inaugurar una nueva base en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, anunciando simultáneamente la apertura de diez nuevas rutas europeas.
Esta inauguración no solo amplía las opciones de viaje para los pasajeros, sino que también contribuye de manera significativa al turismo local, ofreciendo 1,5 millones de asientos para la temporada de verano, lo que representa un incremento del 10% en comparación con el año anterior. Sin embargo, mientras miles de alicantinos han celebrado la noticia, otros han explicado la realidad que hay detrás de este tipo de noticias: el verdadero negocio de las aerolíneas low-cost.
El pasajero es el producto. Así lo ha explicado de forma clara y concisa el experto en negocio Marcos Urarte, mostrando en un vídeo porque el pasajero no es el cliente de las las aerolíneas low-cost. "Cuando aparece Ryanair y ellos definen su modelo de negocio, la gran innovación que hacen es que el pasajero no es el cliente. El pasajero es el producto", asegura en el vídeo.
El negocio. "Ellos, de alguna manera, iban a Alicante reunían a la Generalitat Valenciana, a los ayuntamientos, a los empresarios y les decían: yo me comprometo a colocarte cinco millones de pasajeros al año en este aeropuerto y a cambio tu me tienes que dar 15 millones de euros. Si no me das los 15 millones de euros, no los traigo a Alicante y los llevo a otro sitio. Ryanair lleva a sus pasajeros donde les da la gana", asegura.
La última opción. Según Urarte, Ryanair no trata a los pasajeros como sus clientes porque verdaderamente no lo son: "Fíjate que todas las empresas intentamos ser como la primera opción para el mercado. Los mejores. Ryanair jugaban a ser los peores. Ryanair sabe que cuando alguien coge uno de sus aviones antes lo ha mirado todo y no hay ninguna otra opción", asegura.
Competencia. El experto lo tiene claro y señala que "Ryanair solo compite con no volar, con quedarte en tierra. El mercado de Ryanair es: los que no tienen dinero para volar con ninguna otra compañía o los que por horario solo podían coger esa franja. Es la última opción".
Esta estrategia no solo ha cambiado el destino de ciudades como Alicante, sino que también ha replanteado la competitividad en el sector, posicionando a las compañías low-cost en un nicho donde compite más con la opción de no volar que con otras aerolíneas.