La movilidad militar pasa a formar parte de la política de transportes de la Unión Europea y ello comportará una nueva exigencia para España: acelerar la conexión de sus principales centros portuarios con el ancho de vía internacional. España ha de estar en disposición de poder enviar trenes con tropas, material militar y otros bienes de equipo al este de Europa, en caso de necesidad. Las luces de advertencia se han encendido esta semana en Bruselas. La movilidad militar es la nueva consigna en los circuitos que conectan la Comisión Europea con el cuartel general de la OTAN.
La militarización está avanzando más rápidamente de lo que parece en las estructuras europeas. No todo se limita a una sucesión de declaraciones públicas en favor de más gasto en defensa. Empiezan a ser visibles algunos cambios de enfoque, como el que ha tenido lugar esta semana en la reunión bianual de los corredores ferroviarios europeos, el foro Connecting Europe Days, en el que participan los principales responsables de la política de transportes de la Unión Europea con representantes de todos los países implicados en la construcción de los nueve ejes ferroviarios que en estos momentos tienen carácter prioritario, entre ellos, el corredor mediterráneo, sobre el que tanto se ha discutido en España.
El ancho de vía internacional para mercancías en España
Puertos
Puerto que dispone de ancho internacional
Líneas por tipo de ancho:
Ancho internacional
Tramos en construcción
Ancho ibérico
Ancho métrico
Ancho mixto
Gijón
Bilbao
A Coruña
Irún
León
Girona
Vigo
Zaragoza
Valladolid
Salamanca
Barcelona
Tarragona
Madrid
Castellón
Sagunt
València
Badajoz
Lisboa
Múrcia
Alicante
Sines
Córdoba
Sevilla
Cartagena
Huelva
Almería
Málaga
Algeciras
1.435 mm
Ancho internacional
Permite la conexión de pasajeros y mercancías con Europa sin transbordos
Ancho mixto
Solución provisional para tramos cortos, reduce la velocidad a 160 km/h
Ancho ibérico
Obliga a costosos y lentos transbordos en la frontera
1.668 mm
FUENTE: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. LA VANGUARDIA
El ancho de vía internacional para mercancías en España
Puertos
Puerto que dispone de ancho internacional
Líneas por tipo de ancho:
Ancho internacional
Tramos en construcción
Ancho ibérico
Ancho métrico
Ancho mixto
Gijón
Bilbao
A Coruña
Irún
León
Girona
Vigo
Zaragoza
Valladolid
Salamanca
Barcelona
Tarragona
Madrid
Castellón
Sagunt
València
Badajoz
Lisboa
Múrcia
Alicante
Sines
Córdoba
Sevilla
Cartagena
Huelva
Almería
Málaga
Algeciras
1.435 mm
Ancho internacional
Permite la conexión de pasajeros y mercancías con Europa sin transbordos
Ancho mixto
Solución provisional para tramos cortos, reduce la velocidad a 160 km/h
Ancho ibérico
Obliga a costosos y lentos transbordos en la frontera
1.668 mm
FUENTE: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. LA VANGUARDIA
El ancho de vía internacional para mercancías en España
Puertos
Puerto que dispone de ancho internacional
Ancho internacional
Ancho mixto
Líneas por tipo de ancho:
Tramos en construcción
Ancho ibérico
Ancho métrico
Gijón
Bilbao
A Coruña
Irún
Pontevedra
León
Vigo
Girona
Zaragoza
Valladolid
Salamanca
Barcelona
Tarragona
Madrid
Castellón
Sagunt
València
Badajoz
Lisboa
Alicante
Múrcia
Sines
Córdoba
Sevilla
Cartagena
Huelva
Almería
Málaga
Algeciras
1.435 mm
Ancho internacional
Permite la conexión de pasajeros y mercancías con Europa sin transbordos
Ancho mixto
Solución provisional para tramos cortos, reduce la velocidad a 160 km/h
Ancho ibérico
Obliga a costosos y lentos transbordos en la frontera
1.668 mm
FUENTE: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. LA VANGUARDIA
La UE incorpora el concepto 'movilidad militar' en su política de transportes
La novedad de este año ha sido la presencia en los debates de altos oficiales del Estado Mayor de la Unión Europea (EMUE), mando operativo de todas las operaciones que se desarrollan en el ámbito de la política común de seguridad y defensa. El general neerlandés Gert Dobben , jefe de la división logística del Estado Mayor europeo, fue el encargado de anunciar el nuevo enfoque: la movilidad militar debe ser una de las prioridades de la red europea de ferrocarriles.
Principal foco de atención: Ucrania, Moldavia, las tres repúblicas bálticas (Estonia, Letonia y Lituania), junto con España y Portugal. ¿Qué tienen en común estos países, situados en los dos extremos de la plataforma continental europea? Esos siete países apenas disponen de conexión directa con la red europea de ferrocarril. Sus redes ferroviarias convencionales están aisladas del resto de Europa puesto que fueron construidas con anchos diferentes. En las tres repúblicas bálticas, en Ucrania y en Moldavia, república situada entre Rumania y Ucrania, predomina el ancho ferroviario ruso: 1520 milímetros.
Barcelona es hoy el único nodo ibérico para el envío de convoyes militares el Este por vía férrea
Para los trenes de mercancías de España y Portugal sigue mandando el viejo ancho ibérico: 1668 milímetros. Alguna vez se dijo que el ancho ibérico protegía a España de una invasión exterior. Hoy el ancho ibérico impediría a España ser una eficaz retaguardia en caso de un conflicto militar que desbordase las fronteras de Ucrania. Los gritos de alarma de destacados políticos europeos, el último de ellos, Donald Tusk , primer ministro de Polonia, no suscitan unanimidad en España. Una parte importante de la opinión pública recela de ese alarmismo y lo percibe con cierta sospecha. En las sociedades del este de Europa la sensación dominante es otra, Y en Bruselas empiezan a redactarse planes de contingencia.
¿España, aislada del resto de Europa teniendo la mayor red de alta velocidad de la UE, la segunda del mundo detrás de China? Los casi 4.000 kilómetros de vías de ancho europeo que configuran la potente red radial española de alta velocidad están obsesivamente conectadas con Madrid y sólo pueden utilizarse para el transporte de pasajeros. La red del AVE no está pensada para trenes de mercancías y pesados convoyes militares. Nadie pensó en el tráfico de mercancías por ancho europeo hasta que comenzó a hablarse del corredor mediterráneo, un proyecto que José María Aznar rechazó enérgicamente en 2002, y que el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero logro incluir en el mapa de prioridades europeas en 2011.
El ancho de vía europeo es de 1435 milímetros. En estos momentos, Barcelona es el único nodo metropolitano de la península Ibérica que puede enviar largos trenes de mercancías a la red europea sin problemas de eje. El resto del corredor mediterráneo aún está en obras. En caso de necesidad, la UE y la OTAN sólo podrían disponer de Barcelona para el envío de convoyes militares al este de Europa por ferrocarril. Puesto que en el puerto barcelonés también se halla la mayor estación de regasificación del Mediterráneo, Barcelona es hoy una plaza de alto interés estratégico para la OTAN. Malos tiempos para las fantasías rusas con las que coqueteó un sector del independentismo catalán. Malos tiempos también para la biografía del expresidente Aznar: suya fue la decisión de retrasar el corredor mediterráneo.
La revalorización militar del ancho de vía ilumina también la reciente opa del consorcio húngaro Ganz Mavag, respaldado por el Gobierno de Budapest, sobre la empresa española Talgo. Uno de los activos de Talgo es la patente para la construcción de trenes con cambio de eje. Trenes capaces de circular por anchos de vía distintos. Talgo en manos húngaras convertiría al Gobierno de Víktor Orban , miembro de la UE y a la vez aliado del régimen ruso, en un operador importante en aquellos países del Este que necesitan conectar el ancho ruso con la red europea.
Movilidad militar. Este es el nuevo concepto.