La historia de BAIC y su modelo BJ40, al que bien se lo podría llamar el Jeep chino, merece ser contada antes de conocer a fondo este llamativo y sorprendente modelo.
Durante años, especialmente luego de su apertura económica, la industria automotriz china buscó parecerse a la de occidente. En muchos casos con copias burdas, hasta grotescas, a veces, de modelos de marcas tradicionales.
En el medio de esa expansión, los fabricantes occidentales también entendieron que no iba a haber manera de subsistir en un negocio cada vez más complejo y con más jugadores si no entraban al mercado chino. Pero tener esa membresía significaba un costo alto: había que tener de socio a una empresa china que iba a terminar conociendo cada detalle del proceso de desarrollo y productivo.
El resultado está a la vista y los mayores ganadores fueron los chinos. La evolución en calidad y tecnología no tiene precedentes en esta industria. Y todo empezó con un acuerdo que tiene que ver con el origen de este BJ40.
Las letras que designan a este modelo (BJ) significan Beijing Jeep y remiten al primer acuerdo internacional que tuvo la economía china con una empresa extranjera. Fue precisamente con la American Motor Corporation, propietaria entonces de Chrysler y Jeep. De ese acuerdo, de alguna manera, proviene este BJ40.
El Jeep chino
La realidad es que no hay forma de evitar la comparación con un Jeep Wrangler. El aspecto robusto, los guardabarros exageradamente "abiertos", el techo de otro color y material que anticipa su desmonte, la distancia del suelo, la rueda de auxilio colgando del portón trasero, las bisagras de las puertas sobre el exterior de la carrocería... son muchos los puntos en común. Tantos como los que tienen un Wrangler y un Ford Bronco, que también comparten origen. Pero esa es otra historia.
Lo cierto es que BAIC logró darle un aspecto más vanguardista y menos clásico, logrado principalmente con el diseño de sus faros y la caída de la línea del capó.
Este BJ40 es un 4x4 de verdad. Está construido sobre un chasis de largueros y lleva un sistema de doble tracción con caja reductora. Su distancia al suelo y los cortos voladizos delantero y trasero le dan unas extraordinarias aptitudes off road.
Lleva un motor naftero turbo de 2.0 litros con 221 caballos de fuerza y 380 Nm de torque. Lo acompaña una caja automática (ZF) de 8 velocidades y bloqueos de diferencia trasero y delantero.
Por dentro, la escena es completamente distinta. El aspecto de guerrero desaparece y el entorno inspira lujo. El diseño, los materiales elegidos y las terminaciones remiten más a un SUV dpremium que a un vehículo pensado para la aventura. Y aquí aparece la influencia en estilo del otro socio actual que tiene BAIC: Mercedes-Benz.
A pesar de su tamaño, peso y arquitectura, es un vehículo que se mueve con cierta agilidad en el tránsito urbano. La dirección se muestra más precisa de lo que un modelo de este estilo debería ofrecer. También destaca su insonorización (sin ruido a viento hasta los 120 km/h) y las pocas vibraciones que transmite en general.
El motor empuja con suficiencia sin llegar a ser explosivo pero con margen de sobra para hacer sobrepasos seguros. La sensación de robustez y fortaleza es lo que probablemente más sorprenda de este modelo. Y se trata de una robustez confortable. Es decir, no es un vehículo tosco.
Fuera del asfalto responde también de gran manera, aunque la mayor limitación la tiene en los neumáticos, que finalmente resultan más cómodos para el día a día y dan mejor rendimiento al viajar en ruta.
El equipamiento en general es alto, con alguna solución interesante, como la cámara trasera que esquiva la rueda de auxilio y transmite en el espejo retrovisor. Pero tiene faltantes que un modelo de su precio y categoría debería tener:su dotación de airbags se reduce a solo dos y no tiene sistemas de asistencia a la conducción.
El otro dato insoslayable es su precio, ya que los 71.600 dólares que cuesta representan poco más de la mitad de un Wrangler.
Ficha Técnica
Largo: 4.630 mm
Ancho: 1.925 mm
Alto: 1.871 mm
Distancia entre ejes: 2.745 mm
Peso: 2.80 kg
Baúl: 532 Dm3
Tanque de combustible:75 litros
Ángulo de ataque: 37°
Ángulo de salida: 31°
Ángulo ventral: 23°
Despeje:210 mm
Motor: Nafta, 2.0L
Potencia: 221 CV
Torque: 380 Nm a 1.800 rpm
Tracción: 4x2 y 4x4 con caja reductora
Transmisión: Automática, 8 velocidades
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 12,5 segundos
Consumo promedio: 11,2 L/100 km
Equipamiento principal
Frenos ABS
Control de estabilidad
Doble airbag frontal
Asistente de arranque en pendiente
Control de descenso
Sensores de estacionamiento
Cámara de marcha atrás y frontal
Cámara frontal para registro de video
Control de velocidad crucero
Monitor de presión de neumáticos
Tablero de instrumentos digital de 12,3"
Pantalla multimedia de 10"
Bluetooth
Climatizador de dos zonas
Tapizado de cuero
Butacas delanteras calefaccionadas
Volante calefaccionado
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