El gobierno nacional comunicó a la empresa adjudicataria la suspensión de la obra de reparación de vías entre Ayacucho y Tandil que permitiría el regreso del tren de pasajeros a la localidad serrana. La primera parte de la obra entre Maipú y Ayacucho ya había sido terminada.
Durante la gestión anterior, el Ministerio de Transporte había decidido reactivar el ramal Maipú – Ayacucho – Tandil. De este modo, la ciudad serrana volvería a contar con un servicio de trenes de pasajeros desde su suspensión en 2016, en el marco del desguace de Ferrobaires.
A diferencia de lo que sucedía hasta 2016 cuando el tren llegaba a Tandil a través del ramal Buenos Aires – Bahía Blanca, la conexión se daría a través del ramal a Mar del Plata. Inicialmente se preveía que en 2022 las obras estarían concluídas pero las mismas se retrasaron.
En la localidad de Maipú las formaciones tomarían las vías que llevan hacía General Guido, Ayacucho y finalmente hasta Tandil.
Trenes Argentinos concretó el primer tramo de las obras a lo largo de los 61 kilómetros de vías que separan Maipú de Ayacucho. La misma empresa había ganado la licitación para reparar las vías entre Ayacucho y Tandil pero el gobierno nacional decidió cancelarla en el marco de la política de «obra pública cero».
La obra comprendía la limpieza y desmalezado en todo el sector; el control ultrasónico y dimensional de rieles; el reemplazo de durmientes, cambio de fijaciones, tratamiento de las juntas y descarga de piedra de balasto; la restitución del ancho del terraplén; y el reperfilado de zanjas en zona de vía.
Hasta 2007, el tren de pasajero a Tandil funcionó vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.
asta junio de 2016 corría dos veces por semana un tren directo entre Tandil y Constitución vía Las Flores. Ese servicio fue cancelado por decisión del gobierno bonaerense como la mayoría de los que en ese entonces operaba Ferrobaires que fue desguazada.
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Por un fuerte aumento, viajar en tren a Mar del Plata costará casi lo mismo que en micro
Published
2 días atráson
22 abril, 2024La Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Economía, publicó en el Boletín Oficial los valores sugeridos desde el 2 mayo para los pasajes de los servicios de larga distancia. El fuerte aumento hará que por primera vez, viajar en tren o en colectivo no tenga una gran diferencia de precio.
La resolución 01/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación establece que desde el próximo 2 de mayo el precio de los pasajes de tren larga distancia tendrá un aumento superior al 370 por ciento.
La determinación busca fijar valores mínimos y máximos en los que la empresa Trenes Argentinos podrá disponer valores que podrían variar, según se aclara, de acuerdo a "criterios de oferta y demanda".
Fuentes de Trenes Argentinos señalaron a Todo Provincial que este aumento propuesto por el gobierno nacional deberá ser sometido a audiencia pública y que cuando salgan a la venta se conocerá el valor final. Sin embargo, estas audiencias no son vinculantes y su resultado no tiene ninguna consecuencia.
El servicio entre Mar del Plata y Constitución tendrán a partir de mayo precios desde 25.431 y hasta 30.112 pesos. Actualmente, los pasajes tienen valor de 6.680 pesos para la categoría turista y 8.005 para las unidades pulman.
El tren a Pinamar pasaría a valer 25.244 pesos, el servicio a Junín valdría 11.617 pesos y el tren a Pehuajó pasaría a valer 18.435 pesos.
Contrariamente a lo que sucedía históricamente, con estos nuevos valores, los tickets para viajar en tren quedarán en valores similares al precio de los pasajes de colectivo.
Sacaron a la venta los pasajes de tren de larga distancia hasta el 1 de mayo
Published
1 semana atráson
16 abril, 2024La empresa ferroviaria anunció que se pusieron a la venta los pasajes de tren de larga distancia, para quienes quieran viajar entre el 22 de abril y el 1 de mayo. Los boletos se venderán hasta esa fecha con el mismo cuadro tarifario de marzo.
Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.
Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los pasajeros deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje.
Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.
TREN LARGA DISTANCIA: SERVICIOS DISPONIBLES
- Buenos Aires – Mar del Plata
Circulan dos servicios diarios que salen a las 6:08 (con paradas en Dolores y General Guido) y 9:35 de la terminal porteña y a las 9:59 y 14:12 desde la localidad balnearia.
El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.
Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los lunes a la 1:22.
Los pasajes a Mar del Plata cuestan 6.680 pesos en primera y 8.005 en pullman.
- General Guido – Divisadero de Pinamar
Circula, temporalmente, con un servicio los viernes, sábados y domingos partiendo de General Guido a las 10:30 y de Divisadero de Pinamar a las 13:15.
El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 1.655 pesos y 5.785 hasta Constitución.
- Buenos Aires-Rosario
Sale un tren diario, desde Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 2:48.
Los pasajes cuestan 5.300 pesos en primera y 6.330 pesos en pullman.
El servicio se detiene en las 11 estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gob. Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.
Además la empresa cuenta con un servicio expreso, que se detiene en Rosario Sur, que sale los viernes a las 22.30 y el retorno es los domingos a las 23:49.
El tren expreso además ofrece la posibilidad de viajar en coche camarote con un valor de 14.970 pesos.
- Buenos Aires-Córdoba
Salen dos trenes semanales desde Retiro los miércoles y domingos a las 11:30 y de Córdoba los lunes y viernes a las 21:13.
Los pasajes cuestan 7.815 pesos en primera, 9.345 en pullman y 26.605 en camarote para dos personas.
El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa, Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.
- Buenos Aires-Tucumán
Cuenta con dos trenes semanales que parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10 y de Tucumán los martes y viernes a las 21:30.
Los pasajes cuestan 12.895 pesos en primera, 15.475 en pullman y 45.000 en camarote para dos personas.
El servicio se detiene en las 21 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Andino, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Arrufó, Ceres, Pinto, Colonia Dora, Herrera, La Banda, Cevil Pozo y Alderetes.
- Buenos Aires-Bragado
Salen tres servicios semanales que parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles y viernes a las 5:30.
Los pasajes a Bragado cuestan 3.480 pesos en primera y 4.145 en pullman.
El servicio se detiene en las 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.
- Buenos Aires-Pehuajó
Cuenta con un servicio semanal que parte desde Once los viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:30.
Los pasajes a Pehuajó cuestan 6.075 pesos en primera y 7.280 en pullman.
El servicio se detiene en 4 estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.
- Buenos Aires-Junín
Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a las 0:50.
Los pasajes a Junín cuestan 4.190 pesos en primera y 5.010 en pullman.
El servicio se detiene en 11 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins.
- Buenos Aires- Justo Daract (San Luis)
Cuenta con un servicio semanal que parte desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50.
Los pasajes a Daract cuestan 10.985 pesos en primera, 13.205 en pullman y 39.740 en camarote para dos personas.
El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.
- Palmira
El servicio entre Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) quedó suspendido, momentáneamente. «Luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros», señalaron.
- Buenos Aires – Bahía Blanca
El tren que conecta Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de los trenes de pasajeros.
Impulsan la vuelta del tren entre Lobos y 25 de Mayo
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3 semanas atráson
6 abril, 2024El proyecto se basa en la necesidad de reestablecer el ramal ferroviario que une los diferentes partidos municipales, pasando por, Empalme Lobos, Antonio Carboni, Santa Rita, Elvira, Ernestina, Pedernales, Norberto de la Riestra, Berraondo, 25 de Mayo con la posibilidad de correr hasta la Estación Valdés.
La vuelta de tren le daría vida y pondría en valor a todos estos lugares, muchos de ellos han quedados aislados desde que el tren no corre, ya que las rutas no pasan por la entrada de los mismos, debiendo hacer varios kilómetros para adentrarse a ellos.
Reactivando las economías locales ya que son pueblos y ciudades donde la actividad principal es la agricultura y ganadería.
Este proyecto tiene como destinatarios todos los habitantes que por una u otra razón deban viajar, ya sea hacia Capital Federal, incluyendo cada uno de los puntos intermedios como así también quien deba ir hacia el interior de la provincia.
OBJETIVO GENERAL:
La reactivación del ramal ferroviario tanto para el transporte de pasajeros como así también el de cargas (en un futuro).
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Darle vida a los pueblos.
Reactivar la economía tanto local como regional.
Fomentar el turismo.
Facilitar medios de transportes más económicos.
Ayudar a los estudiantes.
Unión de los pueblos.
METODOLOGIA Y ACTIVIDADES:
En base a la Ley Nacional de Ferrocarriles Argentinos, Ley 26.352 y su modificación , Ley 27.132, que establece una política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de Interés Público Nacional. El ferrocarril es un medio de transporte seguro, masivo, menos oneroso, menos contaminante, evita congestionamiento y accidentes de tránsito. Debido a la situación económica del país, es la alternativa más viable para moverse o transportar bienes. La reactivación del tren es una necesidad imperiosa.
RECURSOS MATERIALES Y FINANCIACION:
Este proyecto debe ser llevado a cabo por el Estado Nacional, quien debe garantizar que el pueblo pueda hacer uso de su derecho a circular libremente y de un modo más económico. Teniendo en cuenta que en los últimos años el Estado ha adquirido tanto material para reparar vías como así también coches y vagones de última generación debería ser viable que destine parte de dichos materiales a este
ramal.
Según relevamiento realizado son pequeños tramos los que deben ponerse en condiciones para la circulación del tren, debiendo realizarse una correcta limpieza del ramal cosa que ya en proceso. Los municipios también deben colaborar, poniendo en condiciones los entornos de las estaciones, las cuales se encuentran en su mayoría en estado regular o de abandono por el hecho de la no circulación del tren. Las estaciones del ramal en el sector de 25 de Mayo se encuentran relativamente en buenas condiciones y no necesitan de trabajos grandes de mantenimiento.
De igual manera, las estaciones de Pedernales y Ernestina serán reparadas en el corto plazo debido a que ambas estaciones están bajo régimen de puesta en valor por las cuadrillas de mantenimiento voluntario de cada localidad. Cabe mencionar, que, la estación de Ernestina posee varias irregularidades con la instalación eléctrica provista por la cooperativa local sobre la bajada y cables de andén. En este caso, la cooperativa se debería de hacer cargo por las conexiones mal realizadas y proveer una seguridad a la estación con todas las normativas vigentes.
RECURSOS HUMANOS Y EQUIPO TECNICO:
En cuanto al personal necesario, el Estado cuenta con personal capacitado que se encuentra disponible para realizar estas tareas, como así también para capacitar a nuevos empleados generando así una fuente de trabajo. Además el personal que se encuentra trabajando hoy en día cuenta con los conocimientos necesarios para la futura operatividad del ferrocarril y podrían ser en un futuro personal contratado por Trenes Argentinos.
Material Rodante:
El material rodante sería proporcionado por Trenes Argentinos y la Universidad Nacional de La Plata, el material rodante a utilizar en el ramal Empalme Lobos-25 de Mayo es denominado "TecnoTren" fabricado por el Ingeniero Norberto Rosendo y avalado por Horacio Faggiani de la Comisión Nacional Reguladora
del Transporte (CNRT) del sector ferroviario.
El material rodante utilizado por la ex empresa operadora ferroviaria:
"Ferrobaires" en el año 2013 era un coche motor liviano denominado "Nohab" cuyo servicio era bueno en comparación de tiempos, velocidades y relación de costo-combustible. El material rodante en cuestión brindó un buen servicio a lo largo de los años hasta el 2016 que llegó el cierre definitivo de la empresa "Ferrobaires", y hasta la fecha actual el material rodante sigue siendo furor y utilizado en el servicio local del Tren Universitario de La Plata.
La suspensión del ramal "Constitución-25 de Mayo" fue provocada por el cierre de la empresa operadora ferroviaria y no por el mal estado de vías ni el material rodante, por lo cual se adoptó la medida de utilizar el TecnoTren que también corría en el Tren Universitario de La Plata. El TecnoTren posee la facilidad de circular por vías que no requieren de demasiado mantenimiento y además posee los beneficios del confort y una velocidad adecuada para los requerimientos mínimos de circulación.
Es eficiente porque transporta una cantidad de pasajeros mayor que un colectivo o combi regional (80 pasajeros), es ecológico ya que no posee contaminación atmosférica al ser pasado a electricidad, es autosustentable ya que implica un costo de viaje muy reducido e implica una contaminación menor por pasajero transportado.
El vehículo es totalmente seguro ya que posee un diseño de carrocería autoportante (sin chasis) fabricada con materiales compuestos para la resistencia del paso del tiempo y factores climáticos, además posee la seguridad de absorber choques. Al ser un vehículo de piso bajo no requiere de adecuación de andenes y puede detenerse en cualquier punto para el ascenso y descenso de pasajeros.
Además tiene la ventaja de ser un coche motor de doble cabina, lo que facilita no utilizar vías de desvío y reducir el gasto de inversión. La Universidad Nacional de La Plata, ha iniciado un proyecto de reconvertir el TecnoTren gasolero por un tren impulsado a baterías de litio con capacidad autónoma de funcionamiento de unos 100 kms aproximadamente. Se establecerían surtidores eléctricos en cada cabecera del ramal y un surtidor de emergencia en la estación de Pedernales por si hubiese alguna falla en alguna batería.
Los talleres centrales podrían localizarse en la Estación 25 de Mayo debido a que posee la infraestructura adecuada para la operatividad de dicha actividad. La estación posee diversidad de vías, mesa giratoria, fosa y galpón ferroviario para desempeñar las tareas de mantenimiento y cochera del tren.
Fuente: 25digital.com.ar