El gran cambio en el BoP para las 6H de Imola 2024 del WEC
Las 6 Horas de Imola darán la bienvenida a un nuevo cambio en el BoP de la temporada 2024 del WEC, y así se quedan los rendimientos.
JEP / Motorsport Images
El Balance of Performance [BoP] cambiará en las 6 Horas de Imola de la temporada 2024 del WEC, puesto que la FIA y el ACO publicaron las tablas relativas a los parámetros de peso y potencia que los 37 coches inscritos [19 en Hypercar y 18 en LMGT3] deberán adoptar en el circuito de la Emilia Romagna, muy diferente al de Losail.
Todos los vehículos de la máxima categoría sufrirán modificaciones respecto a los 1.812 km de Qatar que abrieron la campaña hace poco más de un mes, con drásticos recortes de peso para algunos, entre ellos los 34 kilos menos del Ferrari 499P, que ahora contará un peso total mínimo de 1.041 kilos. A eso hay que sumarle una potencia máxima de 510 kW [+7 kW] y 904 MJ de energía por stint [+2 MJ], mientras que la tracción total la podrán activar a partir de 190 km/h, algo que se aplicará a todos los LMH que adoptan el sistema híbrido en la parte delantera.
El segundo coche que más adelgaza es el Toyota, que a pesar de perder 29 kilos seguirá con 1.060 de peso mínimo, con un aumento de potencia a 516 kW [+6 kW] y de energía a 916 MJ [+2 MJ]. Sin embargo, los GR010 Hybrid no serán los más pesados de la parrilla, porque el Peugeot 9X8, ahora con alerón trasero, pesará 1.061 kilos, con 510 kW de potencia y 906 MJ de energía a su disposición.
Evidentemente, al tratarse de un modelo que acaba de estrenarse, la FIA y el ACO fueron cautos a la hora de asignar esas cifras, utilizando las del túnel de viento durante la homologación, y no las de la pista. Para completar los modelos LMH, el Isotta Fraschini bajará bastante, para pesar 1.058 kilos, que suponen 27 menos, y un aumento de la potencia a 520 kW [+6 kW], con 920 MJ de energía [+3 MJ].
En los LMDh, el Porsche que dominó en Qatar perderá 15 kilos para pesar un total de 1.033, mientras que su potencia aumenta a 508 kW [+3 kW] y su energía a 901 MJ [+1 MJ]. También hay un gran descenso en la báscula para Alpine y BMW, que perderán 28 y 25 kilos respectivamente, con lo que los A424 pesarán 1.042 kilos, con una potencia aumentada a 514 kW [+4 kW] y una energía que se queda en 909 MJ, mientras que los M Hybrid V8 marcarán 1.035 kilos en total, con 511 kW de potencia máxima [+5 kW] y 905 MJ de energía [+1 MJ].
También habrá un cambio importante para Lamborghini porque, si bien el peso solo se reduce a 1.034 kg, siete menos, el aumento de potencia es de hasta 516 kW [+14 kW], al igual que el de energía, que sube a 908 MJ [+13 MJ]. Sin embargo, los dos últimos no son los parámetros más altos, que recaen en Cadillac, con 18 kW y MJ de potencia y energía más para el V-Series.R, que se queda en 517 kW y 908 MJ en total, con dos kilos menos para un mínimo de 1.030.
LMGT3
En la categoría LMGT3 también se introdujeron varios cambios, con modificaciones de peso y potencia para la mayoría de los modelos inscritos. Los Ferrari 296 GT3 ganan 8 kilos, para pasar a 1.339 y pierden 1 MJ de potencia por stint, con lo que se quedan con 677 MJ en total, mientras que los Ford Mustang también ganan 3 kilos, ahora con 1.329, y reciben 3 MJ de energía para un total de 699 MJ.
Por parte de los Porsche, se quedan con 1.317 kilos, y McLaren, en 1.328. Los Aston Martin pierden 13 kilos, lo que los convierte en los dos vehículos más ligeros de la parrilla con 1.306, pero pierden 9 MJ de energía por stint y se tienen que conformar con 680 MJ.
Además de ello habrá un pequeño aumento de energía [+1 MJ] para BMW y Corvette, mientras que Lamborghini y Lexus, por otro lado, aumentan en 4 y 5 MJ respectivamente en esa área, con el Huracan también con un cambio en la inclinación máxima del alerón trasero.
A partir de Imola, también entra en vigor el sistema Success Ballast, que impone 15, 10 y 5 kilos a quienes acabaron en el podio en Qatar y ocupan las primeras posiciones en la clasificación del campeonato según las dos últimas carreras disputadas.
El peso máximo adicional se lo lleva el Porsche #92 de Manthey Pure Rxcing, seguido del Aston Martin #27 de Heart Of Racing y el #777 de D'Station Racing. Por último, también se publicaron los parámetros establecidos por los proveedores de neumáticos, Michelin y Goodyear, en cuanto a presiones y peraltes a respetar en las subidas y bajadas del Enzo y Dino Ferrari.