Son muchos los factores que intervienen en el campeonato de MotoGP para concebirlo como lo conocemos a día de hoy. En las últimas temporadas ha sido el auge progresivo de varias fábricas las que parecen marcar el factor más diferenciador respecto a etapas anteriores.
La velocidad y el factor piloto han quedado en un segundo plano ante la llegada y protagonismo de la aerodinámica. El paddock se encuentra en un momento de revolución electrónica y aerodinámica de la que Ducati sale ganando. Esta situación actual lleva a muchos, aficionados, profesionales e incluso periodistas, a cuestionar cómo está la situación en MotoGP y de qué modo este dominio rojo podría provocar la extinción de la emoción de los Grandes Premios.
La pasión del rojo
La pasada temporada quedó claro que la presencia de hasta 8 motos Ducati en las filas de MotoGP, a diferencia de otras fábricas que tan solo contaban con dos motos, desequilibraban notablemente la balanza. El top 10 de cada fin de semana mantenía al menos 5 de esas 8 motos, algo que dejaba en segundo plano las opciones de otras fábricas a intentar luchar por igual.
De igual modo, ha sido claro respecto a la lucha por convertirse en Campeón del Mundo quiénes mantuvieron el dominio de principio a fin: Pecco Bagnaia y Jorge Martín, italiano contra español, piloto oficial versus otro que intenta ganarse el puesto cueste lo que cueste. Una rivalidad con un misma realidad. Ducati.
MotoGP ha sido testigo en la última década de dos dominios únicos y que entre sí son muy diferentes. Desde 2013, Marc Márquez, de la mano de Honda, marcó el trayecto a seguir para que el resto de fábricas pusiesen a punto sus motos. Con su lesión en 2020, la llegada de la pandemia y las mejoras introducidas por la fábrica italiana, es Ducati quien ha tomado el relevo, junto con Pecco Bagnaia, logrando en este último año la triple corona.
Una montaña rusa
El modo en que este dominio toma valor en MotoGP se refleja en las audiencias. A diferencia de otras competiciones de motor que progresivamente están aumentando anualmente su audiencia, en MotoGP la falta de emoción y dominio de Ducati hacen que disminuya. Tras la pandemia, parecen haberse estabilizado los datos con aumentos del 21% según recogen varios medios en sus análisis anuales. Sin embargo, la falta de emoción en carrera y la monotonía de ver al mismo ganador hacen que MotoGP y sus empresas organizadoras, destacando Dorna y FIM, se vean en la obligación de promover nuevas fórmulas con las que atraer al público motero.
Las carreras al sprint parecen devolver la emoción, aunque sea al menos durante treinta minutos de un fin de semana con más de cinco horas de acción en pista. Algo sorprendente de comprender, pero cierto. El público más fiel a las motos continúa de cerca todo lo que ocurre en el campeonato, aunque la motivación para hacerlo deje de ser algo presente.
El paddock al completo parece que en este 2024 está tomando consciencia de ello. La necesidad de realizar un cambio es evidente. Fábricas como KTM o Aprilia saben que deben de actuar para frenarlo. Por dicho motivo, durante el parón invernal han tratado de trabajar al máximo por reducir las distancias con las motos italianas. Algo difícil de conseguir pero que durante los primeros Grandes Premios parece dar sus frutos.
Respeto? Infinito
Miedo? Ninguno
Descaro? Todo el del mundo
— Swinxy (@Swinxy) March 28, 2024
Lo hizo en Qatar y lo repitió en Portimaopic.twitter.com/ueODHgvZcg
Los pilotos son conscientes de que el dominio de Ducati tiene que ser frenado. Pedro Acosta, Aleix Espargaró o Brad Binder luchan cada fin de semana por hacerlo posible. Desde la propia Ducati, la labor de Marc Márquez o Enea Bastianini hacen evidente la necesidad de buscar acción y emoción a las carreras, con adelantamientos de infarto o salvadas in extremis.
En definitiva, MotoGP afronta esta nueva temporada con los problemas sobre la mesa y con la necesidad de buscar soluciones al dominio que mantiene Ducati Corse en las últimas tres temporadas evitando que el bache entre fábricas llegue a ser, en un futuro cercano, imposible de reconstruir. La fábrica italiana está logrando dar fruto, de un modo superlativo, al trabajo de años. MotoGP debe tomar medidas sobre ello. Con las carreras al sprint, el primero de los pasos fue tomado.
Ahora, es el momento de poner en el ojo de la lupa la reglamentación y prácticas de cada fábrica. Aunque parece algo imposible de realizarse por el peso que los intereses económicos y financieros mantienen dentro del paddock, la organización debe apostar por su bien. Solo ellos decidirán de qué modo es el más correcto para hacerlo.