El polémico mapa concesional del autobús en España sigue adelante. El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, encabezado por Óscar Puente, sigue con su plan inicial y la nueva distribución dejará 151 paradas menos en Aragón, que deberán ser asumidas por el Ejecutivo autonómico. Este nuevo planteamiento de las paradas de autobús permitirá, a su vez, rebajar las tarifas en torno a un 20%.
Fuentes de Transportes aseguran que «no se van a eliminar 151 paradas en Aragón ni en ningún punto de España». Añaden que como se ha transmitido en anteriores ocasiones esas paradas «pasarían a ser servidas desde el ámbito autonómico», para lo que Moncloa destinará «40 millones de euros, 25 de ellos en subvenciones directas, para que las comunidades autónomas asumieran los tráficos de su competencia, que actualmente se vienen prestando a través de concesiones estatales de largo recorrido».
Desde el propio ministerio aseguran que «el 90% de la demanda de estas paradas a analizar es de carácter autonómico» y que incluso 60 de ellas «no tuvieron ningún viajero interautonómico en 2019».
Desde Transportes pretenden que el nuevo mapa concesional resuelva los problemas arrastrados históricamente en la conexión territorial por carretera. Así, el primer objetivo que ha buscado Moncloa con este nuevo mapa es lograr la mejora de tiempo en los tráfico, reduciendo las esperas y la media de cada uno de los viajes. En el caso de Aragón, por ejemplo, el trayecto entre Zaragoza y Madrid se reducirá en unos 25 minutos, mientras que entre la capital aragonesa y Barcelona lo hará en apenas siete minutos.
Otros emplazamientos aragoneses, como Huesca, mejorarán su conexión con Lérida en unos 34 minutos. Las mejores noticias llegan para Teruel capital, que reducirá su conexión con Valencia en 35 minutos y estrenará dos nuevos destinos, como son Castellón y Logroño. Zaragoza también estará de estreno cuando el mapa concesional se apruebe: la capital aragonesa estará conectada directamente con San Sebastián.
La segunda de las principales intenciones del Gobierno central con esta reordenación de los autobuses es impactar positivamente en el bolsillo de los usuarios, con reducciones de las tarifas que se prevén por encima del 20%. Transportes sustenta esta previsión económica en una mayor «optimización» de los recursos, con un diseño que valoran como «más racional» y por la mencionada mejora en los tiempos de muchos trayectos. Amparados en estas líneas maestras creen que aumentará la demanda del servicio y también la ocupación media que cada autobús tendrá en sus trayectos.
Las mejoras en el mapa concesional se notarán, además, en los propios vehículos que realicen las rutas, al considerar que habrá una mayor ambición en la renovación de las flotas de autobuses encargadas de prestar el servicio. La apuesta es firme por la digitalización, asociada también a nuevas aplicaciones con más información para el viajero que desde el ministerio aseguran que ya se estñan preparando.
La polémica sobre las paradas que asumirán las comunidades autónomas tiene implicación en las relaciones entre Moncloa y los Gobiernos autonómicos. Estos deberán encargarse de completar toda la red de transporte y perfilar la mejoría de la movilidad, presentando distintas soluciones para la conectividad de los municipios que pertenecen al mismo territorio autonómico.
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