Además, el circuito de Suzuka, muy querido dentro del paddock por los propios pilotos, es uno de los trazados más espectaculares del calendario. Nunca deja a nadie desapercibido, y sus curvas y rectas dejarán, de nuevo, una de las carreras más especiales del año.
Historia del circuito
John Hugenholtz, diseñador holandés de circuitos de carreras, creó la pista 'cruzada' de Suzuka. En un principio, el diseñador había pensado en que la trazada se cruzase hasta en tres ocasiones, pero la idea fue desestimada y se quedó con una cruzada, como actualmente continúa.
Sin embargo, y a pesar de la calidad de la pista para la diversión y las batallas en el trazado, el primer Gran Premio en la Fórmula 1 no llegó hasta 1987.
Nigel Mansell, en el primer Gran Premio oficial de la historia de Suzuka en la Fórmula 1 tuvo un accidente en la clasificación. Con esto, la leyenda automovilística no pudo participar en la carrera, dejando en bandeja la victoria del campeonato a su rival, Nelson Piquet.
El circuito más antiguo de Japón, y uno de los pocos del mundo con una pista típica de Mario Kart, con una forma de '8', comenzaba así su historia en la Fórmula 1. Además, por la ubicación en el calendario del Gran Premio de Japón, siempre ha sido una carrera en la que muchos de los asuntos pendientes entre pilotos y escuderías quedaban cerrados tras cruzar la línea de meta.
En 1989, Suzuka fue testigo de uno de los duelos más increíbles de la historia del motor. Ayrton Senna y Alain Prost, compañeros de equipo, protagonizaron uno de los duelos más míticos de la competición.
Además, Suzuka, ha sido testigo de la triple coronación del mítico piloto brasileño como campeón del mundo.
EL PODER DE HONDA
Soichiro Honda, el fundador del circuito y empresario de la empresa encargada de fabricar automóviles tenía un sueño: ganar una competición oficial con un coche de fabricación propia.
Creó un equipo de I+D, desarrollando así el RA271. Un ambicioso plan de desarrollo en el que el trazado de Suzuka tuvo mucha importancia.
El equipo Honda debutó, tras varios ensayos, con el RA271 en el Gran Premio de Nürburgring en 1964. Ese monoplaza pasó a la historia de la competición.
La primera victoria llegó en el Gran Premio de México de 1965, tres años después de la creación del primer coche. Richie Ginther fue el encargado de cumplir uno de los sueños japoneses.
Por primera vez un fabricante japonés ganaba un Gran Premio de Fórmula 1.
Sin duda, una unión mítica ya del mundo del motor.
Mejoras
El Gran Premio de Suzuka estaba marcado en el calendario para muchas escuderías como motivo del amplio desarrollo de los coches durante toda la temporada.
RED BULL
La escudería actual líder del mundial de constructores y de pilotos llega al país nipón con dos entradas de aire nuevas en los pontones, como consecuencia de los problemas vividos en Australia en sus dos coches.
Lo extraño, es que a pesar de añadir dos entradas de aire, las típicas branquias de la tapa motor que refrigeran toda la zona de potencia, se han tapado.
También han añadido pequeños deflectores en los soportes de los retrovisores.
FERRARI
La escudería italiana, que llega de hacer un primer y un segundo puesto en Australia, también trae cambios significativos de desarrollo.
ASTON MARTIN
En el primer día en el circuito, se han podido ver cambios en los pontones, con una rampa diferente al exterior de los pontones.
En el fondo plano del coche también se pueden apreciar diferentes cambios, aunque solo en la parte exterior. La parte interior del fondo plano es una incógnita para el resto de escuderías.
De este modo, y con diferentes tipos de alas traseras y delanteras para medir la carga aerodinámica del circuito, Fernando Alonso espera dar la sorpresa y volver a la lucha por los podios.
El circuito
Una pista de alta velocidad, con curvas serpenteantes que ponen al límite las manos y la mente de los pilotos.
Las dos curvas Degner, la 130R, las rectas... Sin duda, una obra de arte.
Con una distancia de 5,807 kilómetros por vuelta, los pilotos completarán un total de 307,471 kilómetros durante la carrera, que contará con 53 vueltas al circuito de Suzuka.
El tiempo de vuelta medio es de 1 minuto y 32 segundos, con una vuelta rápida marcada por Lewis Hamilton en 2019 con un 1:30.983.
Suzuka cuenta con la curva más rápida del campeonato, la 130R, con curvas dobles de media velocidad, cambios de nivel de subida, de bajada y de ángulos, así como una chicane y puntos ciegos.
La velocidad punta del circuito suele rondar los 300km/h, con curvas rápidas que varían entre los 150 y lo 230km/h.
Fin de semana
HORA LOCAL
Suzuka vuelve al calendario con horarios que, como siempre, hacen madrugar a la zona europea.
El viernes 5 de abril tendrá lugar la primera sesión de entrenamientos a las 11.30 horas, con una hora de duración.
Después a las 15:00 horas, se llevará a cabo la segunda tanda de entrenamientos.
El sábado 6, a las 11.30, será la última oportunidad de escuderías y pilotos para poner a punto los coches, con los entrenamientos libres 3 a las 11.30 horas.
Después, fuego real. A las 15.00 horas será la clasificación que, salvo contratiempo, tendrá una duración de una hora.
El domingo, a las 14.00 horas, la carrera. Suzuka albergará 1 hora y media de espectáculo en la pista que, además, puede verse acompañada en algún momento del fin de semana por la adversidad climatológica.
HORA ESPAÑOLA
Entrenamientos libres 1: viernes 5 de abril a las 4.30 de la madrugada
Entrenamientos libres 2: viernes 5 de abril a las 8 de la mañana
Entrenamientos libres 3: sábado 6 de abril a las 4.30 de la madrugada
Clasificación: sábado 6 de abril a las 8 de la mañana
Carrera: domingo 7 de abril a las 7 de la mañana