Opinión de Eduardo Muñoz Serpa.
Vanguardia, el pasado 31 de marzo, publicó una columna de opinión de Miguel Ángel Pedraza, en la que tan apreciado colega hace amargos y veraces comentarios sobre Metrolínea. Yo, metiéndome en corral ajeno, hago acotaciones a ella:
En 1995, tras inaugurarse el Metro de Medellín, comenzó a analizarse que Bogotá y Cali debían tener Metro y se hizo un estudio sobre el inmenso atraso que había en nuestras principales ciudades en materia de transporte público masivo de pasajeros. En 2000 se inauguró, con pompa y despliegue periodístico, Transmilenio en Bogotá.
Comenzado el siglo XXI, Colombia pidió un gigantesco préstamo al BID para construir en sus siete principales ciudades sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros, con cargo a la Nación y a tales ciudades y entre tumbos y retrasos comenzó la planeación y ejecución de las obras, hubo errores como 'obligar' a los transportadores tradicionales a constituir sociedades comerciales para que fueran las operadoras del SITM.
Bucaramanga, chapoteando entre los motociclistas y el caos
En Bucaramanga, la adecuación y construcción de corredores viales fue lenta, hubo atrasos, gran trauma vehicular en vías como la autopista a Piedecuesta, la vía a Girón, las carreras 27 y 15, las vías alternas fueron insuficientes, la ciudad colapsó cerca de dos años, aumentaron la inseguridad, los 'trancones' y apareció la 'piratería' en el transporte público.
En 2010 comenzó la operación de Metrolínea y la gente supo lo que eran los buses alimentadores, los padrones, los articulados. Pronto afloró que el sistema era un fracaso en lo administrativo, en lo operativo, en el recaudo, en el cubrimiento de rutas. Ofreció aire más limpio, espacio público organizado, más seguridad ciudadana, disminución de la accidentalidad, tránsito ágil en las vías, pero lo que hubo fue más contaminación, disminución de la velocidad vial, complicado acceso a estaciones y paradas, inseguridad ciudadana, cundió la "piratería" en el transporte con motos, taxis vueltos "colectivos", autos particulares como "taxis", decenas de "terminalitos" en el área metropolitana de Bucaramanga, paradas y terminales semejando escombros de guerra, puentes peatonales vueltos armatostes, barrios con pésimo servicio de transporte.
Colofón: en Bucaramanga, desde comienzos del siglo XXI ha habido 7 alcaldes elegidos, cerca de 6 encargados, muchos gerentes de Metrolínea, los contribuyentes han pagado una deuda inmensa en dólares, la ciudad se hundió en el caos mientras campea el transporte urbano "pirata", la grosería y agresividad de los nuevos bumangueses… y Metrolínea quebró.