Los equipos del WRC se quejan de los cambios propuestos por la FIA
Los equipos del WRC se quejaron a la FIA de la intención de cambiar las normas técnicas de los coches de Rally1 para la temporada 2025.
Toyota Racing
Varias fuentes confirmaron a Motorsport.com que Toyota, Hyundai y M-Sport escribieron de forma conjunta una carta a la FIA en la que expresaron la necesidad de mantener el actual reglamento técnico de Rally1 para que siga vigente desde 2022 hasta finales de 2026. En febrero, el grupo de trabajo de la federación internacional reveló intención de cambiar el futuro del campeonato, con una serie de propuestas y cambios en la normativa técnica y deportiva, algo que se votará en la reunión de junio del Consejo Mundial del Motor.
Mientras que los equipos del WRC mostraron su apoyo unánime a los cambios propuestos en la parte deportiva, los planes de la FIA de cambiar el reglamento técnico para el próximo año recibieron una fuerte oposición por parte de pilotos y conjuntos. Según el plan del organismo rector, se pretende eliminar la potencia híbrida de los coches reducir aún más el rendimiento mediante una rebaja de la aerodinámica y el restrictor de aire.
El objetivo es igualar el rendimiento a los vehículos de Rally2, a los que se añadirá más aerodinámica y rendimiento a través de un kit mejorado con el fin de aumentar las listas de inscritos de los competidores. La principal preocupación es el ajustado calendario para introducir esos cambios, ya que la ratificación propuesta ofrece un plazo de seis meses para diseñar, probar y homologar todas las piezas.
El director de Hyundai, Cyril Abiteboul, declaró que al fabricante coreano no le sería posible "hacer un buen trabajo" el año que viene con estos plazos, y también compartió su frustración por el hecho de que su conjunto tuviera que desechar una importante inversión en las mejoras de su i20 N.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre si tenía alguna esperanza de que la FIA modificara sus planes para el año que viene, antes de que se enviara la carta, respondió: "Hemos expresado nuestra opinión en diciembre, en enero y luego en febrero, verbalmente y por escrito. En algún momento hay que aceptar que el órgano de gobierno ha tomado una decisión y lo único que tenemos que entender son las consecuencias desde el punto de vista de la competitividad".
"Hyundai está muy comprometida con los rallies, y queremos ser un competidor serio y hacer lo necesario para tener un coche competitivo frente a nuestros rivales", dijo. "Tuvimos buenos resultados en las primeras rondas. Creo que todos estamos de acuerdo en que se dieron algunas circunstancias favorables, aunque Thierry [Neuville] estuvo notable en Montecarlo. Sabemos que aún tenemos una clara desventaja frente a los Toyota, y ahora nos enfrentamos a una situación en la que esa desventaja tiene que permanecer otros dos años".
En declaraciones a Motorsport.com, el director de Toyota, Jari-Matti Latvala, admitió que sentía que algunos cambios FIA eran "demasiado agresivos", y reveló que se entablaron conversaciones para encontrar un compromiso: "Lo ideal sería que la eliminación de los sistemas híbridos hiciera que los coches fueran más lentos, pero, al mismo tiempo, cambiar el limitador y la aerodinámica de una sola vez es demasiado, porque significa que tienes que empezar a optimizar el rendimiento del motor para los diferentes limitadores y tienes que hacer pruebas para la aerodinámica".
"Espero que podamos encontrar una solución en la que no hagamos tantas cosas para el año que viene", explicó. "Para mí, con quitar los sistemas híbridos habría sido suficiente, y los equipos no tendrían que hacer tantas pruebas. Estamos limitados con las pruebas, pero hoy en día se puede hacer simulación e intentar optimizar todo lo que sea posible".
"Hemos iniciado la comunicación con la FIA, y ahora se celebran reuniones semanales, lo que es muy positivo. Todos los fabricantes están de acuerdo, así que creo que tenemos muchas posibilidades de llegar a algo", continuó el máximo responsable de Toyota.
El director de M-Sport, Richard Millener, también se mostró preocupado por el calendario para acometer los cambios técnicos del próximo año: "En realidad, va a ser bastante ajustado tener nuevas normas aerodinámicas [para 2025]. Los equipos van a querer probarlas, desarrollarlas y comprenderlas. Es mucho para hacer en diez meses y, siendo realistas, van a ser seis meses para cuando tengamos las cosas ordenadas y entendamos lo que significa la reducción de la aerodinámica y desarrollemos, construyamos, creemos piezas y probemos. Hay que dar el visto bueno a algunas cosas, y eso será un reto".