Ránking: el rendimiento de cada equipo de F1 en Japón 2024
Max Verstappen y Red Bull dominaron en el Gran Premio de Japón 2024 de Fórmula 1, aunque pasaron muchas cosas. Mira todo lo que hizo cada equipo.
Zak Mauger / Motorsport Images
A pesar de unas condiciones más calurosas durante el fin de semana del Gran Premio de Japón 2024 de Fórmula 1, Verstappen nunca vio amenazada su victoria, ni siquiera con dos salidas de por medio tras la bandera roja que provocó el aparatoso accidente entre Daniel Ricciardo y Alexander Albon. Por detrás, Ferrari continuó su racha de podios gracias a una inteligente estrategia de Carlos Sainz que se combinó con el trabajo de Charles Leclerc.
Sin embargo, pasaron muchas más cosas en toda la parrilla que nos permiten clasificar a los equipos en su visita al país del Sol Naciente.
1. Red Bull
De vuelta al terreno en el que el RB20 disfruta de un diseño para dominar, con su buena gestión de neumáticos y su eficiencia aerodinámica, Red Bull retomó su posición al frente del pelotón. Encabezó la parrilla ya que pudo mantener los blandos con vida durante mucho más tiempo en el momento decisivo de la clasificación, y después, en las dos salidas sus pilotos se mantuvieron lejos de los problemas.
Max Verstappen revirtió una larga desventaja de la FP3 con Sergio Pérez en la carrera, que lideró de principio a fin, salvo en las primeras partes del segundo y tercer stint, cuando los Ferrari, con diferentes estrategias, se pusieron en cabeza. Ese fue también otro fin de semana en el que no hubo sustos o polémica fuera de la pista para los vigentes campeones del mundo, aunque algunos en el paddock creen que dentro de poco volverá a estallar un terremoto mediático.
2. Ferrari
Si no se hubiera recuperado tan bien en la carrera, su puesto podría haber sido más bajo. El circuito de Suzuka siempre iba a ser la primera prueba para comprobar quién sería el perseguidor real de Red Bull en 2024, ya que las curvas de alta velocidad beneficiaban a McLaren. Eso contribuyó a su derrota provisional en la clasificación, pero Ferrari se fijó como objetivo tener un SF-24 más versátil.
Charles Leclerc perdió mucho terreno con su gasto adicional de gomas el sábado, lo que se tradujo en que comenzó en la octava posición. Sin embargo, la escudería acertó en la estrategia para acercarse a Carlos Sainz el domingo, pasando del 'Plan A' al 'Plan C', pero español amplió su racha de podios con una serie de adelantamientos decisivos en los últimos compases de la carrera.
Ferrari terminó 44 segundos por detrás de Red Bull aquí hace seis meses, una diferencia que se redujo a 20 segundos esta vez.
3. McLaren
Un fin de semana sólido para el equipo de Woking con un MCL38 que funcionó bien en las enlazadas de alta velocidad en Suzuka. Lando Norris lo hizo bien para superar a Carlos Sainz y mantenerse por delante de su antiguo compañero en las primeras vueltas después de ambas salidas, pero su estrategia agresiva le dejó en fuera de juego después, donde Ferrari pudo hacer valer su ventaja en el ritmo en tandas largas.
Oscar Piastri fue un poco más lento que su compañero en las sesiones importantes, y fue su error en la penúltima vuelta lo que permitió a George Russell pasarle en la primera curva. El equipo teme la próxima cita en el Gran Premio de China debido a sus repetidas curvas de baja velocidad, con bastantes horquillas.
4. Aston Martin
Aston Martin habría acabado más arriba en esta clasificación de no ser por el mal fin de semana de Lance Stroll, que acabó fuera en una Q1 en la que Fernando Alonso fue segundo. Al final, el asturiano se clasificó quinto, lo que reflejó las mejoras que el equipo cree que consiguieron con su actualización de los pontones y su inteligencia en este exigente trazado.
En la carrera, Fernando Alonso mantuvo su posición en medio del pelotón de perseguidores de Red Bull, y superó a un Oscar Piastri que en principio debería haber sido más rápido con su McLaren. En los últimos compases de la carrera, pareció que deceleraba para dar DRS al australiano, lo que le ayudó en su emocionante lucha final contra George Russell.
Ocho puntos fueron una sólida recompensa para su trabajo, en un fin de semana que comenzó con mucha polémica tras la controversia de Melbourne con su pilotaje.
Lanco Stroll pasó de salir 16º a terminar 12º en una carrera en la que sufrió bastante y en la que se libró de una sanción tras la investigación de los comisarios en su segunda parada en boxes. Su falta de ritmo en la llegada a las rectas por la desventaja en las gomas fue clave, porque sus rivales aprovechaban la tracción para superarle antes de las curvas.
5. Visa CashApp RB
El accidente de Daniel Ricciardo fue costoso en términos de tiempo de reparación y factura en una era de límite de costes. Pero por lo demás, el Visa CashApp RB puede presumir de un fin de semana excelente, ya que Yuki Tsunoda se aseguró el punto que Lance Stroll dejó disponible para alguien de los cinco últimos conjuntos de la parrilla.
El japonés ya deleitó a su afición al pasar a la Q3 a expensas de su compañero, pero luego repitió esa excelente actuación con una buena carrera. La cita se complicó al verse superado por los pilotos que arrancaban con blandos, pero se recuperó de forma magnífica, incluyendo dos pasadas excepcionales en la secuencia de las enlazadas del primer sector.
Con ese resultado, los de Faenza se distancian aún más de Haas en la lucha por la sexta plaza del campeonato de constructores.
6. Mercedes
Mercedes insistió en que hizo un gran avance con el W15, especialmente con lo que se trataba de una debilidad, las altas temperaturas, con un Lewis Hamilton que se sintió mucho más cómodo durante todo el fin de semana. El equipo trabajó para equilibrar las temperaturas de los neumáticos para facilitar las cosas a sus pilotos en la clasificación, pero en la apretada lucha detrás de Red Bull, terminó por detrás de sus principales rivales.
En la carrera, cambiaron a los duros durante la bandera roja, ya que parecían ir a una única parada dada la flexibilidad que ofrecía la goma más duradera, pero pronto se dieron cuenta de que no funcionaría y regresaron a la idea de las dos detenciones. George Russell tuvo problemas para pasar a Oscar Piastri, que se benefició del DRS de Fernando Alonso, aunque rescataron ocho puntos.
7. Haas
Un fin de semana un poco más tranquilo para la escudería estadounidense, a pesar del apoyo local a su nuevo director, Ayao Komatsu. Mientras, Nico Hulkenberg superó a los coches del Visa CashApp RB en la salida gracias a su estrategia de neumáticos blandos, pero el alemán y su compañero, Kevin Magnussen, estuvieron estuvieron en medio del pelotón.
El equipo consiguió estar en este puesto por su actuación del sábado, ya que perdieron en la batalla final contra Yuki Tsunoda, pero sobre todo, porque el resto sufrió más.
8. Alpine
Otro fin de semana sólido en el sentido de que Alpine evitó la vergüenza de ser los últimos, y Esteban Ocon incluso pudo pasar a la Q2. En la carrera, sus pilotos se las arreglaron para continuar a pesar de su toque y llegaron muy juntos, aunque fueron 15º y 16º en una cita en la que dos de los tres abandonos se produjeron por delante.
Los franceses introdujeron mejoras en el alerón delantero y en el alerón de viga, y aunque no parecía que cambiara mucho en cuanto a su posición en la parrilla, ayudó a aligerar el A524, algo con lo que el equipo sufrió desde las pruebas invernales.
9. Sauber
Sauber logró esta posición por la combinación de la clasificación y el abandono de Guanyu Zhou y un Valtteri Bottas que regresó al garaje con una 14ª posición en el bolsillo, pero, afortunadamente para el equipo, no se repitieron las desastrosas paradas en boxes de las primeras citas.
Todavía carecen de una solución a largo plazo en este sentido, y por lo que sus detenciones dejaron ver, parece que su media son cuatro segundos para cambiar los neumáticos.
10. Williams
Williams tuvo que reparar el chasis que Alexander Albon dañó en Melbourne, y tuvieron que volver a hacerlo después de que Logan Sargeant se estrellara en la curva Dunlop en la FP1. Después de eso, fue posible ver la frustración del director del equipo, James Vowles, cuando dijo que el estadounidense "simplemente no sabía dónde estaba el coche en la pista".
Su compañero lo hizo bien para pasar con el FW46 a la Q2, pero necesitó tantos intentos con los blandos que solo tuvo una oportunidad después. Sin embargo, su carrera terminó antes de que apenas hubiera empezado por el accidente con Daniel Ricciardo y deberán trabajar a contrarreloj para llegar al Gran Premio de China.
Logan Sargeant volvió a las andadas en la curva Degner 2 y estuvo a punto de chocar contra las barreras por segunda vez en el fin de semana, pero pudo dar marcha atrás y terminó último.