Lo que debes saber
- NUEVA JERSEY -- La junta de NJ Transit se reunirá el miércoles para votar sobre lo que sería su primer aumento de tarifas en casi una década, un aumento propuesto del 15% que entraría en vigor inmediatamente después de los controvertidos peajes de la Ciudad de Nueva York, si todo va según lo planeado.
- La propuesta, publicada inicialmente a finales de enero, se produce después de que las estimaciones preliminares de la agencia para el año fiscal 2025 encontraran un déficit presupuestario de 119 millones de dólares.
- La propuesta exige un aumento del 15% que entraría en vigor el 1 de julio de este año (se supone que el precio de la congestión comenzará el 15 de junio) y luego un aumento anual del 3% indefinidamente a partir del 1 de julio de 2025.
NUEVA JERSEY -- La junta de NJ Transit se reunirá el miércoles para votar sobre lo que sería su primer aumento de tarifas en casi una década, un aumento propuesto del 15% que entraría en vigor inmediatamente después de los controvertidos peajes de la Ciudad de Nueva York, si todo va según lo planeado.
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La propuesta, publicada inicialmente a finales de enero, se produce después de que las estimaciones preliminares de la agencia para el año fiscal 2025 encontraran un déficit presupuestario de 119 millones de dólares.
La propuesta exige un aumento del 15% que entraría en vigor el 1 de julio de este año (se supone que el precio de la congestión comenzará el 15 de junio) y luego un aumento anual del 3% indefinidamente a partir del 1 de julio de 2025.
Si la junta vota a favor, sería la primera vez que NJ Transit aumenta sus tarifas en casi una década. También eliminaría el descuento FLEXPASS.
Según la agencia, desde 2015 "NJ Transit se ha mantenido firme en los aumentos de tarifas" al tiempo que agrega servicios adicionales en más de 100 rutas de autobús. Desde entonces, dice la agencia, la inflación ha aumentado en más del 30%, lo que ha impactado los costos operativos, los servicios contratados, los aumentos salariales contractuales de alrededor de 10,000 de los empleados de la agencia y los costos de atención médica; estos últimos aumentaron un 47% durante este tiempo.
Además de la inflación, NJ Transit dijo que los costos de funcionamiento del servicio de autobús y tren también han aumentado.
Local
La propuesta exige preservar el servicio en los niveles actuales para el próximo año fiscal, pero no ofrece garantías para los años siguientes, lo que significa que podría haber recortes en el servicio en el futuro.
A continuación se muestra un ejemplo del aumento de tarifa propuesto:
Modo de viaje | Tarifa actual de ida | Tarifa propuesta de ida |
Autobús (Local zona 1) | $1.60 | $1.80 |
Autobús (intestado a Nueva York) -Jersey City a PABT (zona 2)-Toms River a PABT | $3.50$21.25 | $4.00$24.00 |
Tarifa base de Access Link (*basada en tarifas de autobús comparables) | $1.45 | $1.65 |
Newark Light Rail | $1.60 | $1.80 |
HBLR | $2.25 | $2.55 |
Rail -Philadelphia to Pennsauken- Princeton JCT to PSNY | $4.25$16.00 | $4.85$18.40 |
Los funcionarios saben desde hace algunos años que se encontrarían en este callejón sin salida fiscal. Aunque el número de pasajeros de NJ Transit ha alcanzado aproximadamente el 80% de sus niveles anteriores a COVID-19, la agencia está entrando en su quinto año consecutivo de número de pasajeros por debajo de los niveles prepandémicos. Este bajo número de pasajeros ha resultado en la pérdida de casi $2 mil millones en tarifas, según NJ Transit.
A pesar de que NJ Transit utilizó fondos federales de ayuda por el COVID-19 durante algunos años para compensar la pérdida, los fondos se agotarán en el año fiscal 2025, dijo la agencia.
Los críticos criticaron al Estado por no actuar antes para evitar trasladar el costo a los pasajeros.
Cientos de personas se pronunciaron en contra del plan durante una serie de audiencias públicas sobre el tema el mes pasado.