Vialidad Nacional finalizó este jueves a las 18:30 los trabajos previstos de la jornada para el montaje del puente Bailey sobre el Carretero. De este modo, informaron que quedó liberado el paso en ambos sentidos para motos y bicicletas, con precaución en la zona de montaje, por la vereda y margen sur de la calzada.
Corte del Carretero: en solo un día de trabajo se instaló el 75% de la estructura del puente Bailey
Vialidad Nacional finalizó el primer día de los trabajos previstos para el montaje del puente metálico de emergencia sobre el Carretero. Intentarán terminar la instalación del Bailey durante el fin de semana.
Fuente de Vialidad Nacional confirmaron a UNO Santa Fe que en el primero de los días de trabajo de instalación del puente metálico de emergencia, se logró un avance del 75 por ciento del total de la estructura.
Además, confirmaron que durante este viernes "se terminará con el montaje de la estructura del puente Bailey y se comenzará con la construcción de las rampas de acceso". Según confiaron a UNO, "durante el fin de semana intentarán terminar con el armado del puente metálico de emergencia".
Este viernes las tareas de armado del puente Bailey se retomarán a partir de las 8, con igual modalidad de paso regulado para motos y bicicletas aplicada durante este jueves, de a un sentido por vez y a pie en el tramo de trabajos.
Transporte público sobre el Carretero
Con el puente Bailey operativo se permitirá el tránsito del transporte público de pasajeros de colectivos interurbanos y de media distancia, minibuses, taxis y remises, debidamente identificados. Igualmente, se retomará el paso de unidades de emergencia y de seguridad, siempre de a una mano por vez sobre el puente metálico.
La historia del Carretero
La puesta en marcha del viaducto comenzó el 23 de octubre de 1936, cuando la Dirección de Obras Públicas de Santa Fe llamó a licitación pública para la construcción de una nueva vía de comunicación entre Santo Tomé y Santa Fe.
El proyecto se adjudicó a la empresa constructora Gruen y Bilfinger S.A. de Buenos Aires por tener los proyectos más económicos y ventajosos.
Las obras se iniciaron el 14 de julio de 1937 y finalizaron dos años más tarde, el 14 de julio de 1939. La dirección de los trabajos estuvo a cargo del ingeniero Guillermo Wagner. Por su parte la Dirección de Obras Públicas designó al ingeniero Alberto Cazeneuve como inspector de obra por parte de la provincia.
Para poder construir semejante puente en aquella época se necesitaron:
- 17.000 m³ de hormigón
- 25.000 toneladas de pedregullo
- 7.000 toneladas de cemento
- 8.000 m³ de arena
- 3.200 toneladas de acero redondo liso.
- 350 m³ de madera en la construcción de andamios para levantar uno de los arcos
Cómo funcionará el tránsito en el Puente Carretero hasta nuevo aviso
Según las nuevas determinaciones de Vialidad Nacional, el tránsito por el Puente Carretero permanecerá inhabilitado, a excepción de las motos, bicicletas, peatones y servicios de emergencia y seguridad, que podrán atravesarlo.
El resto del tránsito será desviado hacia la autopista Santa Fe-Rosario como única vinculación alternativa. Por su parte, para atender la situación, autoridades provinciales confirmaron la decisión de levantar el cobro de peaje en las cabinas del acceso Santo Tomé a la autopista.
Vialidad Nacional procederá a la instalación de un puente modular metálico (tipo Bailey) sobre este tramo del viaducto. Esta medida permitirá restablecer la circulación para el transporte de pasajeros, acción que se complementa con las tareas de mantenimiento. No obstante, no precisaron detalles desde Vialidad Nacional sobre los plazos de las tareas.