Unas mejoras para soñar. En Ferrari aún no han introducido grandes cambios en su monoplaza esta temporada y, aunque siguen estando lejos de Red Bull, la brecha no es tan amplia. Es por eso que en la Scuderia tienen confianza en acortar las diferencias cuando empiecen a introducir mejoras.
El trabajo de los ingenieros que ficharon por Ferrari procedentes del equipo campeón del mundo está dando sus frutos. Según apuntan en Italia, en Maranello parecen haber encontrado una ganancia inesperada de prestaciones. Cuando algo funciona, todos los equipos lo intentan copiar y la escudería italiana se ha inspirado en las panzas con entrada de aire de Red Bull.
El nuevo paquete no llegará en Miami, como dijo un confundido Charles Leclerc, que parece que no estaba enterado del todo. Será introducido en el coche en la llegada de la F1 a Europa, en el Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola, ya que como avisó Fred Vasseur, no es óptimo introducir muchos cambios en un fin de semana al sprint, como lo es Miami, donde no se puede probar todo correctamente.
Como siempre, cuando se trata de grandes mejoras, todo se basa en hipótesis sacadas del simulador, ya que hasta que no se pruebe en pista no se sabe cuál es el salto de rendimiento. Son muchos los rumores que dicen que estas mejoras funcionarán, pero según apuntan fuentes italianas muy fiables y cercanas al equipo, parece que en Ferrari pueden soñar.
Panza al estilo Red Bull
El equipo de aerodinámica dirigido por Diego Tondi parece haber encontrado un aumento inesperado de prestaciones en el estudio de una configuración de los laterales, que incluye las tomas cubiertas por un gran labio superior, al más puro estilo Red Bull. No es una copia en si, sino una inspiración al doble volumen que metieron los de Milton Keyes en Suzuka.
Los del caballo rampante ya tuvieron algo parecido el año pasado y esta nueva solución fue inicialmente descartada, porque limitaba a medio plazo la evolución y el rendimiento del canal inferior situado entre los lados y el fondo. Sin embargo, después de haber realizado varias interacciones con el CFD, el programa de diseño aerodinámica que usan todos los equipos antes del túnel de viento y de la pista, fue posible encontrar una clave eficaz para integrar estas barrigas que caracterizan al RB20.
Por lo tanto se espera que la Scuderia introduzca una profunda versión revisada del SF-24, que será una interpretación razonada del RB20, no una copia como tal, sino que adaptarán la panza del coche del equipo austríaco al diseño de su monoplaza, que tiene una inclinación de los radiadores, diferente a la de los de Milton Keyes.
Los fichajes de Red Bull, la clave
La comparación entre la actual versión del Ferrari y la que será introducida en Imola se ha realizado a partir de informaciones específicas compartidos por los nuevos ingenieros procedentes del equipo con sede en Milton Keyes, que conocen de primera mano el proyecto de los campeones del mundo. Estos técnicos se incorporaron a Maranello la pasada temporada, donde ya fueron determinantes en la puesta a punto del SF-23 durante la segunda parte del calendario de 2023.
La versión B del SF-24
Desde dentro del equipo ya avisaban que a nivel evolutivo su monoplaza tendrá tres grandes etapas durante esta temporada. Y según las informaciones parece que en Ferrari son optimistas y esta podría considerarse casi una versión B del SF-24.
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