Lamborghini abre un nuevo capítulo en su historia con el Urus SE, la primera versión híbrida enchufable de su SUV, que ha sido presentada en la Volkswagen Group Media Night, antes de la apertura al público del salón del automóvil de Pekín 2024. Esta versión PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) presenta un nuevo diseño, una aerodinámica optimizada y un sistema de propulsión con una potencia total de 800 CV.
El motor V8 4.0 biturbo de 620 CV y 800 Nm ha sido rediseñado para que funcione combinado con el eléctrico, que proporciona 192 CV (141 kW) y 483 Nm de par. La batería de iones de litio de 25,7 kWh, que se ha montado bajo el piso del maletero, permite recorrer hasta 60 kilómetros en modo 100% eléctrico. Con esta autonomía, en España el coche disfrutará de la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Así, nos encontramos ante un nuevo caso de un automóvil de combustión interna superpotente con las ventajas de uno sostenible sin la garantía de que su propietario realmente haga un uso ecológico del mismo. Esta es la eterna queja de la OCU respecto a los criterios de otorgación de los distintivos ambientales.
Con una velocidad punta de 312 km/h, el Urus SE puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y alcanzar los 200 km/h desde parado en apenas 11,4 segundos. Todas estas cifras lo convierten en la versión de este SUV más potente de la historia.
A nivel estético, el frontal presenta un capó con un diseño flotante, sin la línea de corte, que recuerda a algunos conceptos estilísticos del Revuelto. También son nuevos los grupos ópticos que incorporan tecnología matrix LED, introduciendo una firma luminosa totalmente nueva inspirada en la cola del toro de la marca Lamborghini, junto con un parachoques y una parrilla delantera rediseñados.
A nivel estético tiene rasgos inspirados en el Revuelto y el Gallardo
En la parte trasera, el portón del maletero se ha redefinido por completo, con una continuidad inspirada en el Gallardo que armoniza las líneas conectando los grupos ópticos traseros con luces en "Y" y el nuevo difusor trasero, que confiere al vehículo unas proporciones aún más deportivas. La aerodinámica es uno de los aspectos que han prevalecido en el diseño de este híbrido enchufable.
El Urus SE ofrece una amplia gama de opciones de personalización, también para el interior. El salpicadero monta una pantalla central más grande -ahora de 12,3 pulgadas- y rediseñadas salidas de aire. En el centro de la consola, el selector "tamburo" permite elegir los distintos modos de conducción (Strada, Sport y Corsa -para carretera y circuito- y Neve, Sabbia y Terra -para superficies con un agarre diferente al asfalto-), que se combinan con cuatro nuevas opciones de circulación (EV Drive, Hybrid, Performance y Recharge).
El sistema EV Drive permite al conductor experimentar y explotar al máximo el potencial eléctrico. Especialmente desarrollado y calibrado para la conducción urbana, ofrece más de 60 km de autonomía eléctrica y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Por encima de esta velocidad, el motor V8 apoya automáticamente al motor eléctrico, del mismo modo que si las demandas de par motor superan el máximo disponible del motor eléctrico.
Hybrid puede seleccionarse al conducir en modo Strada, proporciona la máxima eficiencia y confort junto con un equilibrio óptimo entre el motor de combustión y el motor eléctrico, por lo que es la opción más versátil para la conducción diaria. Recharge, que puede seleccionarse en los modos Strada, Sport, Corsa y Neve, recarga hasta el 80% de la batería manteniendo un rendimiento óptimo. La opción Performance es la elección para aquellos que quieren apreciar todo el potencial del Urus SE, no solo en los modos Strada, Sport y Corsa, sino también en Sabbia y Terra, resaltando las cualidades dinámicas del Super SUV, incluso más allá del asfalto.
Suspensión variable según el tipo de conducción
Dependiendo del modo de conducción seleccionado, los amortiguadores neumáticos del vehículo ajustan su distancia al suelo, con recorridos que van desde los 15 mm en Corsa hasta los 75 mm cuando se activa el sistema de elevación. Los parámetros que ajustan la dirección, la facilidad de conducción y el sonido del V8 biturbo también son variables, lo que se refleja en la "personalidad" del Urus SE. Se ha prestado especial atención a la calibración del sistema de suspensión neumática para realzar cada modo de conducción.
En Strada, el trabajo de desarrollo ha mejorado el ya elevado nivel de confort del Urus S. El modo Sport inyecta aún más diversión a la conducción, mejorando las características de la nueva transmisión para facilitar el inicio y la continuación de una derrapada.
En Corsa, el modo diseñado expresamente para la conducción en circuito, el Urus SE expresa todo su potencial dinámico. Esto se debe en parte a la ECU/electrónica de la suspensión, que controla los movimientos del chasis (cabeceo, guiñada y balanceo) para que el vehículo sea extremadamente estable y reactivo entre los pianos de un circuito de carreras, así como en superficies difíciles y de baja adherencia, gracias a las barras estabilizadoras gestionadas por el sistema electrónico de 48v.
Los modos Neve, Sabbia y Terra se han optimizado para maximizar el recorrido de las ruedas y la consistencia de las fuerzas sobre el suelo para obtener la mejor tracción en cualquier superficie.