Ferrari F1 necesita respuestas en una curva puntual de Suzuka
Fred Vasseur, jefe de Ferrari, advierte sobre una parte específica de la pista de Suzuka donde el equipo debe mejorar de cara al Gran Premio de Japón de Fórmula 1.
La victoria en Melbourne ya está en los archivos y ahora Ferrari se enfrenta a una situación muy similar a la que tuvo que afrontar en Sakhir y Yeda, en las dos primeras carreras de la temporada.
En Suzuka, los Red Bull volvieron a dominar en la clasificación del sábado, mientras que los coches rojos sufrieron mucho a una vuelta, con Carlos Sainz en el cuarto lugar y Charles Leclerc en el octavo.
Aparte de los Red Bull -que hoy fueron inalcanzables-, Ferrari podría encontrarse en una cerrada y apretada batalla con McLaren, Aston Martin y Mercedes por el escalón más bajo del podio, salvo sorpresas sonadas como la que cambió el destino del Gran Premio de Australia.
"Es difícil hacerse una idea de la carrera de mañana ahora", dijo el director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, a los micrófonos de Sky Sport F1 al final de la clasificación. "Estamos muy cerca, hay una décima entre el cuarto y el noveno en la clasificación, lo que significa que el grupo es compacto y la primera vuelta de mañana será muy importante. También es cierto que la degradación en el ritmo de carrera estaba bajo control, así que eso nos coloca en una buena posición para la carrera. Sin embargo, es una pena la clasificación de hoy. Podríamos haber aspirado a un resultado mejor".
Leclerc solo tuvo un juego de neumáticos nuevos blandos para la Q3 tras usar más de lo esperado en la Q1 para salvarse de una situación imprevista pero arriesgada. Según Vasseur, fue esa coyuntura la que impidió a Ferrari lograr un mejor resultado .
"El error en la clasificación, si es que lo hubo, fue que pusimos en peligro el paso a la Q1. Eso nos obligó a montar otro juego nuevo de blandos e incluso en la Q2 siempre íbamos un poco retrasados. Por lo tanto, sólo pudimos hacer un intento con Charles en la Q3, mientras que nuestros rivales hicieron todos dos. Es algo que se produjo en la Q1, no en la Q3. Es una pena, porque creo que podríamos haberlo hecho un poco mejor hoy".
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Ferrari mostró varias carencias tanto en el primer sector -aquel en el que se produce la secuencia de curvas rápidas que exalta a Red Bull y McLaren- como en el tercero. Y es precisamente aquí donde se centró el análisis de Vasseur. Según el director del equipo italiano, Ferrari pierde mucho tiempo en la última curva de la chicana, la que desemboca en la recta de meta.
Esto puede significar varias cosas. Desde una puesta a punto por debajo de lo óptimo hasta, lo que es aún más probable, un error en la interpretación de la chicana por parte de los pilotos debido a una relativa confianza en el medio.
Pero será un aspecto fundamental a solucionar de cara a la carrera, porque asegurar una buena salida de las curvas y explotar la única parte válida de la pista en la que utilizar el DRS podría resultar decisivo.
"Hoy en todas las sesiones nos ha costado mucho en la curva 17, la última chicana antes de meta, donde había un hueco con Max. Tenemos que hablar de eso. Hablamos de una décima entre el noveno y el cuarto y es cuestión de detalles. Pero los detalles son importantes, así que tenemos que centrarnos en eso y entender por qué perdemos tanto tiempo en la última curva. También será importante entenderlo de cara a la carrera, porque la tracción será crucial. Sólo hay una recta con DRS, así que tenemos que resolver ese problema para mañana".
En cuanto al ritmo de carrera, Vasseur dijo que estaba muy contento con la degradación de los neumáticos que pudo ver en la FP1 de ayer y la FP3 de hoy.
"Tenemos que prestar atención al ritmo en sí, no sabemos el nivel de combustible, ni los mapeados utilizados por los demás durante las simulaciones. Lo importante es la degradación y fue buena para nosotros. Demuestra que podemos hacerlo bien y que tenemos una buena oportunidad, pero la posición al final de la primera vuelta será crucial. Con aire limpio delante es mucho mejor. Aquí en Suzuka no es fácil adelantar y dar 30 vueltas detrás de un monoplaza es complicado. Así que la primera vuelta será crucial", concluyó el director de Ferrari.