"La seguridad de un circuito no es algo estático". "Al contrario, es un reto continuo encontrar soluciones para reducir ese riesgo mínimo que, aunque residual, inevitablemente sigue existiendo en el motorsport". Con esta idea, el director del circuito italiano de Mugello, Paolo Poli, resume cómo los avances tecnológicos, los estudios que se llevan a cabo sobre seguridad y la propia evolución del motociclismo tienen que ir modificando también los lugares donde se realizan las competiciones para que simultáneamente progresen y de la mano construyan campeonatos de calidad, donde el espectáculo cuente con las mayores garantías de seguridad posibles.
Dorna toma medidas
El organizador de Moto Gp, Dorna, consciente de la importancia de proteger a los pilotos, ha tomado medidas desde diferentes ámbitos y enfoques, entre ellos encargó a la Universidad de Padua un estudio que, con datos exhaustivos, determinará qué medidas podrían implantarse atendiendo a donde se producen más caídas a lo largo del calendario mundialista, cual es la trayectoria que siguen las motos, el lugar hacia donde salen despedidas y que hay allí. Carmelo Ezpeleta explicaba que este estudio: "va a proveer de herramientas para la homologación de los circuitos".
En este punto, resulta clave el circuito de Portimao, donde numerosas y graves caídas en los últimos años han llevado a la organización a manifestar que si no se tomaban las medidas solicitadas de seguridad no se correría el mundial de motociclismo en el Gran Premio del Algarve. Carmelo Ezpeleta en el año 2023 lo dejó claro de la siguiente manera: "Tenemos suficientes solicitudes de otros países y circuitos. Se lo dije a los portugueses. Sin lechos de grava que cumplan con las regulaciones, el Autódromo no recibirá la homologación de Grado A para 2024; por lo que no se pueden incluir en el calendario del GP". Aunque finalmente sí se han disputado allí las carreras del mundial esta temporada 2024, debido a los cambios realizados, las palabras se sumaban a la denuncia que el campeón del mundo, Pecco Bagnaia, ya realizó a la comisión de seguridad en 2020 sobre este asunto, llevando incluso piedras de gran tamaño recogidas del circuito a la FIM.
Las graves lesiones de pilotos como Pol Espargaró, Jorge Martín, Carlos Tatay o Fabio Di Giannantonio, hicieron visible el problema de seguridad existente en el circuito: falta de barreras de protección, denominadas airfence y puzolana, habiendo grava con piedras más grandes de lo permitido provocando grandes datos.
Elementos para la seguridad
La grava y el tamaño de las piedras que la componen es determinante a la hora de una caída, influyendo en los metros de trayectoria que un piloto y su moto pueden desplazarse y sus consecuencias, ya que su objetivo es frenar el recorrido y minimizar el impacto todo lo posible.
Por otro lado, las barreras de protecciones neumáticas infladas de aire, Airfence, cuentan con una gran capacidad amortiguadora, por lo que, se colocan en los laterales de los circuitos donde suele haber riesgo de caída, el circuito de Jerez fue el primero del Mundial en colocarlas en el año 1992.
En cuanto a las medidas en escapatorias del asfalto, el circuito de Mugello ha ensanchado para la temporada 2024 la de su recta, donde Brad Binder llegó a alcanzar con su KTM los 366,1 kilómetros por hora, reforzando así, la seguridad en este tramo.
El circuito, también italiano, de Misano fue el primero en implantar otra de las protecciones de seguridad que más tarde fue instaurándose en otros grandes premios: el piano Misano 200, un nuevo estilo que ha demostrado su eficacia.
Por último, las medidas de seguridad que llevan los propios pilotos en su equipación para su protección cuentan, desde 2018, con la obligatoriedad del airbag, envolviendo la espalda, los hombros y la caja torácica, que integrado en el mono de carreras, minimiza los riesgos de lesión en las caídas. Funcionan a través de sensores que, mediante GPS, progresos de aceleración y giro, se activan cuando se producen movimientos fuera de los habituales. Este software además tiene la capacidad de determinar la magnitud del incidente y actuar en consecuencia.
El riesgo en un deporte extremo como el motociclismo siempre va a existir y es imposible de erradicar por completo, pero las medidas de seguridad determinadas por la organización, las derivadas de escuchar a los pilotos y su adecuado cumplimiento por parte de los circuitos, pueden garantizar que disminuya y que sus consecuencias sean las menos posibles, construyendo un deporte que garantice tanto el espectáculo como la seguridad.