Ni el tren ni el maquinista se equivocaron. Se equivoco el responsable del cambio de agujas que le envio por las vias erroneas.
(Salvo que sea el maquinista el responsable del cambio de agujas, algo que dudo mucho pero no puedo asegurar al 100%)
#3 En realidad se equivocaron de tren los pasajeros
#3 Y eso no lleva dos máquinas, una en cada extremo del tren? (Lo digo por ir marcha atrás que lo visualiza uno con un maquinista sacando la cabeza y mirando para atrás; siento el ejemplo )
#8 si el material era un automotor como el de la imagen (y no un talgo), para retroceder el maquinista solo tiene que cambiar de cabina hasta rebasar de nuevo las agujas y a la orden del responsable de circulacion reanudar la marcha una vez realizado el cambio de cabina de nuevo.
#3 Sí, es posible que se equivocase el GTC (Gestor de Trafico centralizado). Aunque me parece muy extraño, ya que esos cambios de aguja hasta donde yo sé los hace automáticamente el sistema informático del CTC acorde a lo que pone en el libro de itinerarios.
Así que no descartaría que haya sido un fallo electrónico o informático del sistema.
#9 El sistema que indicas se llama GRP (gestor de rutas y prioridades) y puede activarse o desactivar se en función de las necesidades. También puede ser que el número de tren estuviera mal introducido en el CTC y que el GRP pensara que era otro metiéndolo en dirección incorrecta. Hay otras opciones, pero dudo que fuera un fallo electrónico o informático.
#15 Desconozco cómo funciona exactamente el sistema en ADIF, pero en otros sitios el identificador para el sistema es el mismo que el tren-tierra, por lo que no sería descabellado también pensar que el maqui pusiera mal el número en el tren-tierra al empezar la circulación.
Y lo del error del propio sistema sé que ha pasado en otras empresas, ha enviado a un tren por otra bifurcación y el maquinista no se dio cuenta hasta que llegó a la primera estación y vio que no se parecía en nada al resto de estaciones. Debiendo parar el tren porque no tenía habilitación para esa linea en concreto
#16 El tren está identificado en ambos sistemas con el mismo número de circulación, pero tren tierra y ctc son independientes. En tren tierra el número lo cambia el maquinista, pero en el ctc lo introduce el responsable de circulacion en la estación de origen o cuando el tren cambia de trayecto sin ctc a trayecto con ctc, y ese es el número que usa el GRP.
Yo apostaría por doble error humano... 😁
#3 En efecto, un maquinista no tiene autorización para realizar cambios.
#3 Es un responsable de circulacion del CRC el que controla las agujas y parte de la culpa es suya. También es culpa del maquinista, que tiene que conocer la línea para poder circular por ella, ya que antes de las agujas hay una señal indicadora que dice si la aguja va a vía directa (recto) o a vía desviada y tendría que haberse detenido al ver que no indicaba como corresponde...
Lo normal con tanta rotonda.
Bueno, el Alivia no se habrá equivocado de dirección. No veo yo al maquinista dándole al volante del tren en la dirección incorrecta en el cruce.
Será adif la que se habrá equivocado que es la responsable de mover las agujas de la vía.
Y lo molesto que es todo el recorrido con el pi pi pi de la marcha atrás
#5 No. Esos trenes suelen tener doble cabina y pueden ir siempre marcha adelante; en un sentido o en otro.
Y todo por no poner una rotonda para poder dar la vuelta.
Habrá sido culpa del GPS, que le ha indicado mal.
¿No van a multar al conductor del tren kamikaze? ¿Cúantos puntos serían?