Abrirse camino al Llano: una histórica batalla de siglos para la ingeniería
Desde 1568, cruzar la cordillera para llegar al Llano ha sido casi que una misión imposible.
Noticias RCN
10:19 p. m.
El objetivo de conectar el Llano con el resto del país ha obsesionado a miles de personas desde los tiempos de Gonzalo Jiménez de Quesada, quien se encontró con una montaña invencible.
En la Biblioteca Nacional de Colombia reposan los textos del historiador Roberto Velandia, en donde el autor repasa con detalle toda crónica de quienes intentaron encontrar el camino hacia los Llanos Orientales. La primera expedición de 1568 fue todo un fracaso.
"De los mil quinientos indios solo llegaron vivos cuatro, tres mujeres y un hombre; y de los mil cien caballos, solo dieciocho", dicen los textos de Fray Pedro Simón.
Demasiados hombres perdieron la vida en esta travesía, pues se encontraban con abismos camuflados en la neblina. Cada que descendían una montaña, tenían que ascender una más.
Expedición tras expedición solo daban cuenta de una cosa: abrirse camino al Llano no era algo fácil.
La calidad del suelo de la vía al Llano
Poco sabían los exploradores en tiempos de la corona española y los primeros llaneros que se fueron abriendo paso hasta Bogotá del tipo de suelo que pisaban.
Hoy, gracias a la geología, podemos detectar una de las principales razones por las que abrirse camino al Llano sigue siendo todo un reto en la actualidad.
Laura Carrero, de la Sociedad Colombiana de Geología, explicó en Noticias RCN que el suelo camino a los Llanos Orientales está compuesto de lodolitas, un tipo de roca caliza muy arcillosa que se fragmentan fácilmente en planos; esto quiere decir que son muy inestables.
"Aquí afloran muchas rocas que son de tamaño de grano arcilla. Estos suelos con el agua se expanden y cuando deja de llover, se contraen. Esto es un reto para la ingeniería porque deben tener obras resilientes que aguanten estos cambios", dijo la geóloga.
Los intentos fallidos de domar un camino invencible
Y es que los retos de la ingeniaría para domar el camino a los Llanos Orientales han estado llenos de fracasos. Por ejemplo, en 1928, los hermanos Olarte querían construir un tren que fuera desde Usme, hasta Chipaque, Cáqueza y Villavicencio.
El Tranvía Ferrocarril de Oriente parecía una obra vial sin precedentes, pero nunca llegó a funcionar. En 1935 la falta de dinero y las dificultades del terreno hicieron que el proyecto se desechara.
Finalmente, los rieles se levantaron, pero la construcción sigue en pie y en la actualidad sirve como resguardo de maquinaria.
¿Qué pasa entonces con la vía actual al Llano? ¿Es tan estable como se cree? Estas preguntas las responderemos en el segundo episodio del especial Vía al Llano, una montaña invencible.