Hoy quiero reflexionar sobre los recuerdos del pasado borrados desde hace tiempo por nuestras autoridades municipales. Es una pena que, cuando visitamos otras ciudades especialmente europeas, entramamos los antiguos vestigios de sus antepasados y vemos que sus ciudadanos presumen de ellos y que sus políticos han intentado conservarlos. Para mí me es completamente imposible enseñar a mis nietos casi nada de lo que conocí en ni infancia.
Es lógico que, con el tiempo y con los cambios que ha provocados el progreso, las cosas antiguas hayan desaparecido, pero sería necesario que nuestras autoridades intentaran que las conociéramos y que no las olvidáramos.
¿Quién de los barceloneses de menos de 50 años conoce un poco la historia del primer ferrocarril que tuvo España? Es lógico que con la urbanización de la zona no exista, pero que no haya una placa que la recuerde a las nuevas generaciones es lamentable.
La primera línea de ferrocarril que salía de fuera de muralla de Barcelona y que llegaba a la ciudad de Mataró, fue la primera línea de ferrocarril que tuvo España.
Fue construida fuera de la muralla cerca del puerto al inicio del paseo de Don Carlos o del Cementerio (Vía Icaria, actualmente Doctor Aiguader), entre el paseo Nacional (actualmente Juan de Borbón) y la plaza de toros el Torin, en unos terrenos pertenecientes al glacis de la Ciudadela (pendiente suave y despejada que precedía al foso de una fortaleza), que provocaron innumerables problemas burocráticos con las autoridades militares, las cuales retrasaron todo lo que pudieron el inicio delas obras.
El principal obstáculo que aducían era la perforación de la caponera (consistía en una estacada con astillaras o troneras para defender el foso de la fortaleza), que unía la Ciudadela con el Fuerte de Don Carlos, que estaba ubicado en la playa.
Esta perforación permitiría el paso de las vías del tren. La obra fue autorizada el 18 de diciembre de 1847, realizada por Martí Audinis i Domènec Tomàs. Con las murallas todavía sin derribar, la construcción sufrió las limitaciones impuestas por las autoridades militares, que obligaron a limitar la dimensión de los túneles.
La estación constaba de un edificio central con una pequeña torre con un reloj exterior y dos naves laterales en forma de U, destinado a las vías y andenes cubierto por una estructura de hierro, con el techo de vidrio y zinc, un almacén, un gran depósito de agua y un pequeño edificio destinado a las viviendas de los empleados.
La inauguración tuvo lugar el 28 de octubre de 1848, a la que no pudo asistir su promotor Miguel Biada, que había fallecido el día 2 de abril en su ciudad de Mataró.
Con la urbanización de la zona la nueva estación de cercanías que se construyó fue Barcelona Término-Cercanías, para dar servicio a la línea de cercanías, al lado de la Estación de Francia, entre el Pla de Palau y plaza de Pau Vila. Y poder así continuar dando servicio a la línea de la costa Mataró Massanet-Massanas, estación inaugurada el 27 de agosto de 1860.
La nueva estación fue construida por E. Remy y Compañía, con una entrada principal por Pla de Palau, con dos grandes puertas de hierro forjado. Por la izquierda estaba haciendo pared con la Estación de Francia y por la derecha con la antigua avenida del Capitán López Varela (posterior Icària).
De forma rectangular y constaba de planta baja y dos plantas superiores, siendo la primera de mayor altura que la segunda. La fachada delantera o de acceso a la calle en su planta baja tenía cuatro accesos centrales a los andenes de la estación, un bar cafetería en el lateral izquierdo y un bazar en el lateral derecho, todos los accesos estaban protegidos por una marquesina metálica con el nombre de la estación.
Cada una de las plantas superiores tenía seis ventanas, en la parte trasera que daba a las vías en el centro un reloj informaba a los pasajeros de la hora. Seguidamente partían los andenes que daban servicio a las vías de las diferentes líneas de recorrido, que fue inaugurada el 24 marzo de 1964.
Con motivo de las Olimpiadas de 1992 y la apertura del frente marítimo, el tramo de la estación de Cercanías y Sant Adrià de Besòs se suspendió el domingo 28 de mayo de 1989, empezando acto seguido al levantamiento de las vías de la zona de Poblenou para empezar la urbanización de la fachada marítima y la Villa Olímpica. Y el derribo de la antigua estación.
A partir de entonces los trenes que hacían el recorrido de Cercanías a Sant Adrià de Besòs tomaron el ramal de la Vía Trajana, haciendo paradas en Clot-Aragó, Arco de Triunfo, Catalunya y Sants.