Nos encontramos ante uno de los aspectos que más controversia tienen en relación con la seguridad vial. Hablamos de que la velocidad es un factor clave y que puede desencadenar accidentes en un 29% de las veces, como dice la propia DGT. Vamos a saber más sobre este y otros mitos:
1. La velocidad no tiene tanta influencia en los accidentes
Parece evidente que los coches actualmente tienen más seguridad que los de hace décadas. No olvidemos que tienen una capacidad para absorber energía cuando hay impactos. El caso es que en un golpe la energía que se disipa por la estructura de los coches que están implicados directamente en el accidente, va a ser la suma de lo que es la energía cinética de ambos.
2. La medida de reducción de la velocidad es recaudar
En este punto se engloba la medida puesta en vigor a comienzos del 2019 y que hablaba de los nuevos límites en carreteras de carácter convencional a noventa kilómetros por hora.
De cara al establecimiento del nuevo límite, la DGT lo que ha hecho es disminuirlo al apoyarse en el informe de Velocidad y Riesgo de Accidente que se hizo en el año 2018 por la OCDE, así como el Forum Internacional del Transporte, que señala que a más alta velocidad, tanto el número de accidentes como la severidad aumentan de forma desproporcionada.
En este informe se habla de que reducir de media 5 km/h en vías interurbanas, lo que hace es reducir un 28% los accidentes mortales. Pensemos que también se recomienda un límite de 70 km/h para las carreteras en las que no haya separación entre un sentido y otro.
3. La DGT realiza una manipulación de las cifras a fin de que parezca que la velocidad tiene una mayor influencia
Debemos saber que lo que hace Tráfico es usar dos clases de cifras para realizar el análisis del impacto de la velocidad sobre la siniestralidad: aquí la velocidad es un elemento que está presente en los siniestros y una serie de estudios de tipo científico y donde hay imparcialidad. Esto es importante tenerlo en cuenta y darle la importancia que merece.
Por este motivo, la información existente sobre que haya una velocidad excesiva o inadecuada en los accidentes se va a obtener de forma directa en los partes estadísticos que se transmitan por las policías de tráfico.
No olvidemos que un aumento del 1% en la velocidad media implicará un aumento del 2% en la frecuencia de accidentes con víctimas.
4. La reducción del límite de velocidad hace que haya más tráfico denso y peligro al adelantar
Respecto a este tema, lo que hace la Dirección General de Tráfico va a depender de la cantidad de vehículos que intentan el acceso a una vía en un periodo de tiempo en concreto.
El cambio en la velocidad solo va a tener influencia sobre la intensidad cuando un número de usuarios se pueda basar en la decisión de usar esta vía o elegir otra opción, debido a las limitaciones de velocidad. Todo esto hay que tenerlo en cuenta y valorarlo como es debido.
5. Si voy solo y por una vía recta, no existe riesgo por circular a más velocidad
En base a los datos de la Dirección General de Tráfico, en 2017, un treinta y nueve por ciento de las personas que fallecieron estaban implicadas en accidentes sin que hubiese otros tipos de vehículos o personas. Muchos de estos accidentes han sido por haberse salido de la carretera.
6. «Cuanto menos velocidad, mayor número distracciones»
Pese a que suele ser un pensamiento muy habitual el que cuando vamos a menos velocidad crece la cantidad de distracciones por lo monótono del viaje, no hay evidencias que puedan apoyar dicha afirmación.
Sí que hay, como dicen la DGT, una serie de evidencias científicas que nos dicen que circular a altas velocidades, lo que hace es provocar una serie de cambios que van a redundar en que puede haber más posibilidades de que haya mayor cansancio o de distraerse a este respecto.
No siempre las cosas son lo que parecen…
Después de todo lo que has podido leer, parece que es mejor pensar más antes de tener una idea prefijada de los comportamientos que tiene la DGT. En el fondo, lo que busca la Dirección General de Tráfico es velar por la seguridad vial y esto hay que tenerlo en cuenta.
A pesar de que también el tema recaudatorio esté ahí, no hay que pensar que todo se hace por eso. De la misma forma, también es cierto que la estructura que utiliza la Guardia Civil tiene un precio y es que los radares, los helicópteros, los vehículos y demás, todo tiene un coste.
Así que quédate con que es necesario cumplir con las medidas que establece la Dirección General de Tráfico y las normas en general. Todo se hace por algún motivo y hay muchos expertos en este campo.