Del Alfa Romeo Milano se podría decir, con un poco de mala baba, que ha sido el coche más breve de la historia: ni una semana ha durado en el mercado. Fue presentado a bombo y platillo el pasado miércoles apenas cinco días después, el Grupo Stellantis, al que pertenece la legendaria marca italiana, ha decidido cambiarle el nombre y ponerle otra histórica y menos comprometida: Junior.
Hasta ahora, que una marca tuviese que cambiar el nombre de uno de sus modelos solo ha ocurrido cuando mediaba una denuncia de otra que aseguraba tener registrada ya esa denominación.
Lo curioso es que, en este caso, esa denuncia llegó del propio Gobierno de Italia. Y más concretamente, de su ministro de Industria, Adolfo Urso. Solo un día después del evento en el que se lanzó el vehículo, el político se despachó a gusto en varios medios locales afirmando que el nombre de Milano podría violar la ley. En concreto, una norma del año 2003 que impide presentar un producto extranjero como si fuera italiano.
El problema es que el Milano, que se llamó así porque en esta ciudad se fundó la marca en 1910 y porque había sido uno de los preferidos en los estudios entre el gran público, se produce fuera del país. Como pasa con otros coches del antiguo Grupo Fiat (caso del Panda o del 500). En concreto, en Tychy y por una cuestión de costes: haberlo producido localmente, habría elevado su precio de partida en unos 10.000 euros, defendió Tavares. Es decir, se llamará de otra manera, pero se seguirá haciendo en el extranjero.
"La ley impide que se puedan dar pueden dar indicaciones que engañen a los consumidores, por lo que un automóvil llamado Milano no puede fabricarse en Polonia. Debe producirse en Italia" dijo el ministro.
Y ayer, en el mismo comunicado en el que se anunciaba el cambio de nombre, le respondía Jean Phipippe Imparato, CEO de Alfa Romeo: "Decidimos cambiar el nombre, aunque sabemos que no estamos obligados a hacerlo, porque queremos preservar la emoción positiva que siempre han generado nuestros productos y evitar cualquier tipo de polémica", aseguraba.
Sobre todo, cuando esa polémica podía afectar a un coche único en la marca, ya que se trata de su primer SUV de pequeño tamaño y también su primer modelo eléctrico. Pero, todavía más importante, cuando fuentes internas de la compañía estiman que, en 2025, su primer año completo a la venta, puede suponer entre el 50% y el 60'% de las matriculaciones de la compañía.