El encuentro entre Javier Milei con Elon Musk, en la Gigafactory que tiene Tesla, en Texas, vuelve a generar rumores acerca de las posibilidades de que la marca de autos eléctricos más famosa del mundo pueda llegar al mercado argentino.
Por el momento, solo hay dos países de Latinoamérica que tiene presencia oficial de Tesla, que son Mèxico y Chile, este último, con un reciente desembarco que involucró presencia argentina. El resto, solo tiene importadores particulares, incluso Brasil y Uruguay.
El coqueteo entre MIlei y Musk cobró relevancia justo después de que el libertario ganara las últimas elecciones. Horas después del triunfo electoral de Milei, el empresario sudafricano vaticinó que "Argentina se prepara para la prosperidad", compartió un fragmento de una entrevista del líder de La Libertad Avanza con Jorge Asis, en su cuenta de X, de la cual es propietario.
La respuesta del entonces presidente electo, pocos minutos después, respondió el guiño a través de sus redes sociales: "Tenemos que hablar, Elon".
Ese pedido parece haber sido escuchado y la reunión entre ambos se materializó hoy en la Gigafactory que Tesla tiene en Austin, Texas, nueva sede legal de la empresa desde 2021, cuando Musk decidió moverla de California para evitar los altos impuestos que le significaba permanecer en ese estado.
Por qué Tesla es tan deseada
Establecer directamente cuánto puede costar un Tesla en Argentina puede resultar una tarea que no sea 100% precisa. La cantidad de impuestos que entran en juego, los aranceles de importación, los valores de flete y los márgenes de rentabilidad pueden mover mucho la aguja.
Otro detalle clave es el "valor de las cosas". Es decir, más allá del costo industrial de un producto, algunas marcas tiene un valor agregado intangible que trabaja en función del deseo de los usuarios de querer tenerlo.
Por lo que representa Tesla, una empresa vanguardista y de evolución tecnológica constante y sin ningún tipo de freno, ese valor de marca es considerado por muchos como uno de sus mayores atributos, más allá del producto en sí.
Tesla no necesita realizar la transformación que está viviendo la industria, la más profunda y grande de toda su historia, en materia de electrificación de gamas, automatización y de conectividad.
Tesla solo vende autos eléctricos, porque nació fabricando autos eléctricos, y es la una de las empresas que cuenta con la tecnología más avanzada en materia de sistemas de conducción semi autónoma.
Pero lo que también hay que destacar es que Tesla hace prácticamente todo de otra manera a la que manda el manual de instrucciones de la industria automotriz. Desde el poner en el mercado sistemas que van evolucionando a medida que los usuarios los van usando hasta vender sus productos de una manera muy poco tradicional, sin la intervención de concesionarios.
La clave posiblemente radique en que la compañía californiana no es una marca de autos sino una empresa de tecnología que ofrece vehículos entre sus productos.
Tesla fue la primera en demostrar que se pueden comercializar vehículos eléctricos de manera constante, a pesar de que eso le haya significado una sangría millonaria de dólares debido a las gigantescas pérdidas que tuvo en los años iniciales.
Su vanguardia tecnológica puso a los productos de la marca en un lugar de deseo. Primero en los Estados Unidos y después en el resto del mundo en donde se vende. Tener un Testa es "cool". Está de moda.
Cuánto costaría un Tesla en Argentina
La gama de Tesla hoy se compone de cinco vehículos, todos eléctricos, por supuesto. Tiene dos medianos, el Model 3 y el SUV Model Y; dos grandes, como el Model S y el tambièn SUV Model X; y la pickup Cybertruck.
Lo primero que hay que entender es que un auto Tesla, para llegar al país, deberá llegar de algún lugar con los que Argentina no tiene convenio de libre comercio. Hoy Tesla fabrica en los Estados Unidos, Alemania y China. Por lo tanto, debería cargarse con un 35% de arancel de importación.
Un mejor escenario sería la posible planta que Tesla puede abrir en México, país con el que sí hay un acuerdo. En marzo pasado, el fabricante de automóviles eléctricos anunció planes para construir una nueva fábrica en el estado de Nuevo León, en el norte de México, que el gobierno estatal estimó que costaría más de 5.000 millones de dólares. Pero por el momento eso está frenado.
Como contra, actualmente se encuentra suspendido el beneficio que tenían hasta el año pasado los modelos electrificados, como un incentivo para impulsar su consumo. Ese privilegio le permitía reducir a 2% el arancel de importación, para autos eléctricos, aunque el vehículo provenga de mercados sin acuerdo.
Al tener que llegar de cualquier mercado "extra zona", el arancel de importación dispararía a cualquier vehículo Tesla a estar alcanzado por el impuesto interno conocido como "impuesto al lujo". Y lo haría caer en su segunda escala.
Se trata de la más gravosa, que golpea con una alicuota del 35%, pero como se aplica antes de otros impuestos impacta con un 50% en el precio de venta al público. A eso hay que sumarle IVA (21%), Impuesto Paìs (17,5%) e Ingresos Brutos (2%), entre otros. Es decir que la carga impositiva podría estar por encima del 70%.
Con esas aclaraciones y las referencias de modelos que se venden acá y también en mercados en donde Tesla ofrece sus modelos, acá va un cálculo de los precios que podrían tener en Argentina con las condiciones actuales.
Un Model 3, que es el modelo más económico que ofrece Tesla, arranca en 40.000 dólares en los Estados Unidos, unos 12 mil más que un Nissan Leaf en ese mercado. Si tenemos en cuenta que el modelo de la marca japonesa se vende hoy en Argentina a 133.500 dólares, el mediano de Tesla no debería bajar de los 140.000.
Un Model Y, que en los Estados Unidos arranca en los US$ 44.000, no debería caer de los US$ 152.000 con su versión de un solo motor. En cambio, la versión Performance, con dos motores eléctricos, tendría que estar por encima de los US$ 186.000 (54.000 en los EE.UU.).
Pero los valores más increíbles serían hoy los de los autos más grandes de Tesla. El Model S, que en los EE.UU. arranca en US$ 76.000, aquí tendría un precio de entrada de US$ 262.000. Pero la versión Plaid, con dos motores, escalaría hasta los US$ 316.000 (91.630 en los EE.UU.).
El SUV más grande, el Model X, tendría un precio inicial de US$ 282.000 (81.630 en EE.UU.) y llegaría hasta los US$ 333.000 con la versión más potente y equipada (96.630 en EE.UU.).
Con la Cybertruck la cuenta varía un poco, ya que por ser una pikcup, estaría exenta de pagar impuestos internos y solo se le aplicaría la mitad del IVA. Por lo tanto, la camioneta que en los EE.UU. arranca en US$ 82.000, acá debería iniciar en US$ 120.000. Pero su nivel de excentricidad y exclusividad podría hacer duplicar ese valor.
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