El automóvil tachó 2023 en el calendario como un año de crecimiento, pero a un ritmo insuficiente para recuperar el volumen natural de matriculaciones que sostenía el mercado antes de la irrupción de la pandemia (en 2019 se matricularon más de 1,2 millones de turismos nuevos en España). Para encauzar su recuperación, la industria se ha fijado este año el objetivo de superar el millón de ventas anuales de coches nuevos que no ha avistado durante los últimos cuatro ejercicios -el año pasado se quedó a 50.000 unidades de lograrlo- y las ventas cosechadas en el arranque de 2024 no están desentonadas con el hito que pretende alcanzar el sector.
Los últimos datos consultados por este medio en la base de datos de la asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) constatan que el mercado español ha matriculado en el primer trimestre 244.873 turismos nuevos. Un volumen, que revela una ligera mejora del 3% con respecto a las 237.672 unidades que se matricularon en el mismo periodo del ejercicio anterior, a pesar de romper una racha positiva desde diciembre de 2022 y enfriarse un 5% en marzo por el efecto estacional de la Semana Santa que restó dos días hábiles y lastró las ventas en el pasado abril. Por la misma regla, las matriculaciones están llamadas a crecer este mes si el mercado mantiene la tendencia.
Las matriculaciones anotadas en los tres primeros meses del año están en sintonía con las previsiones que trasladaron las principales voces del sector a comienzos de año. Los primeros datos dan la razón tanto a fabricantes (Anfac), como concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), que vislumbraron un leve crecimiento en torno al 5% en las ventas de turismos que situaría al mercado a las puertas del millón de unidades con 998.000 turismos vendidos a cierre del ejercicio, todavía muy alejado de recuperar el nivel de matriculaciones previo a la Covid.
Con las ventas del primer trimestre sobre la mesa, desde Faconauto advierten que "el mercado está prácticamente estancado" y ven preocupante la comparación con los tres primeros meses del año "cuando el mercado ya de por sí se comportó de manera muy floja". En la misma línea se pronuncian desde Anfac, que ponen el foco en los datos de abril "para ver si continuamos o no con la senda alcista" y elevan su preocupación por "la caída de más del 27% de las compras de las empresas", un indicio que se usa como referencia en el sector para medir la salud de la economía. Ganvam, por su parte, hace hincapié en recuperar los volúmenes de ventas "para frenar en seco el envejecimiento del parque y acelerar la descarbonización".
Pero si en algo hace énfasis el sector es en desatascar las ventas de vehículos electrificados. Los datos recabados por las asociaciones ponen en relieve que las ventas de estos modelos que agrupan a eléctricos e híbridos enchufables suman 29.263 ventas en lo que llevamos de año, un 1,5% más que en el arranque de 2023. Para los fabricantes "es muy negativo que nuestro mercado se ha estancado en una cuota en torno al 11%" e insisten que "no es solo una cuestión de dotación económica, sino de eficiencia de las ayudas" para conseguir que la industria de automoción española "sea también un referente de la electromovilidad".
Ligera recuperación en Europa
Si abrimos el abanico al mercado europeo, las matriculaciones de automóviles han rozado las 2,8 millones de unidades en el primer trimestre. Lo que supone un alza del 4,4% con respecto a los tres primeros meses de 2023 gracias a las mejoras, parejas a las de España, que han experimentado los mercados más grandes del bloque con aumentos del 5,7% en Italia y Francia, seguidos de Alemania (+4,2%), a pesar de que todos ellos redujeron su volumen en el último mes por el mencionado efecto vacacional.
En la carrera europea de marcas, el Grupo Volkswagen sigue liderando las ventas con solvencia acaparando una cuarta parte del mercado europeo (690.423 unidades), con destacados aumentos interanuales en Cupra, que ha matriculado este trimestre un 27% más y Porsche (+25%). A rebufo del conglomerado alemán se sitúa Stellantis, con un 19% de cuota y tendencias al alza en sus grandes marcas, con notables alzas en Citroen (+13%) y Lancia (+16%). Completa el podio Renault, que engloba un 10% del pastel.