En la esencia de Ferrari siempre ha estado la valentía de seguir explorando nuevos límites. Y sin duda, los nuevos SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider representan nuevos extremos. He aquí un concepto totalmente nuevo: un coche XX que, por primera vez, está homologado para carretera.
«Extremo» también describe el reto de diseñar este último modelo de serie especial, encargado al Centro Stile de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Diseñar lo que en realidad es un coche para la pista y llevarlo a la carretera nunca iba a ser tarea fácil, pero Manzoni señala que Ferrari cuenta con la fuente perfecta en la que beber: «El SF90 XX debe mucho a nuestra experiencia con otros proyectos de circuito, como el FXX K, el 488 GT3 y el 296 Challenge. Varios de los retos a los que nos enfrentamos con estos coches también los afrontamos con el SF90 XX, solo que en un orden de magnitud diferente».
La colaboración de tantos equipos de Ferrari rara vez ha sido tan intensa como con el SF90 XX. En palabras de Carlo Palazzani, jefe del diseño exterior del motor trasero del vehículo: «Hoy en día, los diseñadores ya no nos limitamos a cuidar la belleza de un coche. Ahora estamos profundamente integrados en un diálogo con todos los departamentos técnicos, pero nuestra misión es la misma: maximizar el rendimiento y crear algo icónico».
En ningún otro lugar se ha dado esta sinergia de trabajo tan estrecha como entre los departamentos de Diseño y Aerodinámica. Las exigencias eran enormes: dar al SF90 XX Stradale el mayor rendimiento aerodinámico de todos los Ferraris de carretera, pero con el doble de carga aerodinámica que el SF90 normal.
«Al principio del proyecto, tuvimos que convertirnos en ingenieros para averiguar cómo traducir los requisitos aerodinámicos de forma creativa y artística», recuerda Manzoni. «Utilizamos códigos lingüísticos totalmente distintos, porque este coche es muy extremo: feroz e impresionante, nacido para la pista».
Carlo Palazzani añade: «Se trata de algo verdaderamente nuevo. Sí, el SF90 es reconocible, pero entra en una nueva dimensión, en la que por fin hemos podido desplegar toda la potencia de la esencia del diseño del SF90».
El SF90 XX tiene 140 mm más de largo que el coche de base, con una cola extendida que reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la carga vertical. La parte trasera, completamente remodelada, presenta un efecto de capas horizontales que acentúa su impresionante anchura posterior. Una de estas capas es el espectacular alerón trasero fijo. «Vistos desde arriba, los elementos centrales y laterales del alerón tienen formas diferentes, mientras que los pilares están cuidadosamente diseñados para ser ligeros y, sin embargo, capaces de soportar la extremada carga aerodinámica que se genera», explica Francesco Avesio, principal modelador virtual del diseño exterior del motor trasero del vehículo. «Fue un gran reto».
Otra capa distintiva del diseño está en la nueva barra de luces trasera, mientras que los faros delanteros presentan un perfil mucho más estrecho que contribuye a que el motivo en forma de tiburón martillo del SF90 salte a la vista en un morro radicalmente remodelado. También se han introducido mejoras aerodinámicas en los guardabarros, donde las inconfundibles lamas triples ayudan a reducir la elevación.
Además, el equipo de diseño tomó la decisión consciente de resaltar ciertos elementos en color de contraste, como los conductos S dobles en el centro del capó y en la tapa trasera del motor. Así se crea una especie de librea tridimensional.
Esta teatralidad es aún más intensa en el SF90 XX Spider, ya que el cromatismo parece «bucear» de fuera adentro. «Y la transformación del diseño continúa también en el habitáculo del coche», explica Filippo Degli Esposti, principal modelador virtual del diseño interior del motor trasero del vehículo. «Nuestra idea era eliminarlo todo, salvo lo esencial para subrayar el alma competitiva del coche y la importancia del piloto en la cabina». De ahí que haya paneles de puerta de fibra de carbono con nuevas secciones cóncavas en color de contraste, túnel central «flotante» con la palanca de cambio reubicada y un nuevo asiento «de competición» en fibra de carbono cuyo perfil se ha inspirado en la forma monocasco de los coches de carreras.
En última instancia, ¿hasta qué punto ha sido difícil el proceso de diseño? «Trasladar el "concepto del XX" a la carretera no ha sido fácil», explica Palazzani. «Es un coche sumamente extremo. Pero demuestra que Ferrari siempre está creciendo, ramificándose en diferentes aspectos del diseño, y que el SF90 XX expande nuestro ADN, nuestro conocimiento y nuestra presencia». Como siempre en la vida, la valentía tiene sus recompensas.