El sector automovilístico desempeña un papel determinante en la consecución de los objetivos de reducción de emisiones. En la actualidad, el transporte representa un 40 % del consumo energético y en torno al 27,7 % de la emisión total de gases de efecto invernadero en España.
En el marco de avanzar hacia la descarbonización de la economía, la Unión Europea ha establecido una serie de objetivos dentro del Pacto Verde Europeo, por el que se prevé que todos los nuevos vehículos sean neutros en carbono antes de 2035.
Así pues, se trata de un camino de no retorno en el que aparecen dos conceptos clave en el horizonte: la electrificación del transporte y el uso de combustibles renovables.
Con tal de analizar la coyuntura actual de la movilidad y el transporte en la zona geográfica que compete al arco mediterráneo, Levante-EMV ha creado un Consejo Local de València compuesto por 17 entidades referentes a nivel automónico y liderado por el comisionado del Gobierno para el desarrollo del corredor mediterráneo, el valenciano Josep Vicent Boira, con la presidencia del director del periódico, José Luis Valencia.
Este comité está formado por la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas; la rectora de la Universitat de València (UV), Mavi Mestre; el rector de la Universitat Politècnica de València (UPV), José Esteban Capilla; el secretario general de UGT País Valencià, Ismael Sáez; la secretaria general de CC.OO País Valencià, Ana García Alcolea; el presidente de la CEV y vicepresidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Salvador Navarro; la presidenta de la Asociación de Empresarias y Profesionales de València (EVAP), Marta Iranzo; el secretario general de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Diego Lorente; la presidenta de la APV, Mar Chao; el expresidente de Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de Castellón y catedrático de Computación e IA de la Universitat Jaume I (UJI) con proyectos de digitalización de la gestión portuaria, Francisco Toledo; el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Luis Rodríguez; el presidente de la Cámara de Comercio de València, José Vicente Morata; la CEO de Transfesa Logistic, Idoia Galindo; el director de Hidrógeno Verde en España y delegado Institucional de Iberdrola en la Comunitat Valenciana, Iban Molina; la directora de Educación y Conocimiento de la FundaciónRepsol, Arantza Hernanz; y la delegada territorial de Red Eléctrica para la Comunitat Valenciana y Murcia, Maite Vela.
Este consejo de expertos se creó en el marco de la primera edición del Foro Económico y Social del Mediterráneo, impulsado por Prensa Ibérica en colaboración con la Fundación 'la Caixa', con el objetivo de reunir a todos los agentes implicados y crear un espacio de diálogo, que resulte en un marco de colaboración y compromiso y sirva como punto de partida para identificar y promover iniciativas empresariales y de gobernanza.
Así pues, los diarios generalistas del grupo en el arco mediterráneo han formado ocho consejos locales que han analizado un reto económico y social que afecta directamente a su zona de influencia.
Un transporte electrificado
España se ha marcado como objetivo alcanzar los cinco millones de vehículos eléctricos en 2030; sin embargo, las cifras actuales están muy lejos de cumplir con esta meta y, en 2023, el parque de vehículos eléctricos apenas alcanzaba las 325.000 unidades.
«La madurez y la penetración de este tipo de movilidad en España es muy inferior respecto a la de otros países europeos», advirtió la directora de Educación y Conocimiento de la FundaciónRepsol, Arantza Hernanz, durante una de las sesiones realizadas por el comité de expertos.
Entre los motivos que explican este paradigma, Hernanz señaló el menor poder adquisitivo de los españoles respecto a los ciudadanos del resto de países de la Unión Europea, el escaso porcentaje de población que vive en casas unifamiliares y la escasez de planes de ayuda para la compra de vehículos eléctricos. «Todo ello hace que España esté en una clara situación de desventaja a la hora de implantar la movilidad eléctrica», añadió.
Por otro lado, la infraestructura de recarga en España todavía es insuficiente. «La red de recarga no siempre está bien dimensionada en lo que a potencia se refiere y tampoco está bien mantenida para garantizar su operatividad cuando se requiere su uso. Esto agrava la falta de confianza de los usuarios en la tecnología», dijo Hernanz.
Además, la directora de Educación y Conocimiento de la FundaciónRepsol lamentó las barreras que se generan en el momento de instalar infraestructuras de recarga de acceso público, principalmente en el momento de llevar a cabo el entronque de esta con la red de distribución. «En Repsol hemos ejecutado un porcentaje minoritario de las solicitudes realizadas», subraya.
Combustibles renovables
El sector del transporte es uno de los que conlleva mayor dificultad para acometer el proceso de descarbonización. En este punto, la directora de Educación y Conocimiento de la FundaciónRepsol alude al uso de combustibles renovables como una solución complementaria a la electrificación para poder equipararse a los países más punteros en materia de movilidad sostenible.
«No se trata de competir con los vehículos eléctricos, que hay que seguir impulsando, sino de ofrecer soluciones más descarbonizadas para todo tipo de movilidad —terrestre, marítima y aérea—, porque los nuevos combustibles renovables se utilizarán en todos los segmentos», explica Hernanz.
Los combustibles renovables son productos con una huella de carbono baja, nula o incluso negativa, basados en la eficiencia energética, el hidrógeno renovable y la economía circular, así como la captura y el uso de CO2. «Estos combustibles son una solución ya disponible para la movilidad sostenible y descarbonizada, sin necesidad de grandes desembolsos en infraestructuras, ya que se pueden utilizar para descarbonizar el parque de vehículos actual —incluido el transporte pesado por carretera, el aéreo y el marítimo— con las mismas infraestructuras de recarga», aseveró Hernanz.
Por otro lado, en un entorno geopolítico cada vez más cambiante en el que las cadenas de suministro podrían verse interrumpidas, los combustibles renovables pueden ayudar a estas situaciones, ya que pueden almacenarse y distribuirse utilizando las infraestructuras existentes. «La producción de combustibles renovables en el corredor mediterráneo contribuirá a garantizar la seguridad del suministro y la independencia energética —agregó Hernanz, y añadió—. Se pueden fabricar localmente con materiales de desecho que hoy en día, en su mayoría, terminan en vertederos o quemados».
En este sentido, Repsol ha construido una planta de biocombustibles avanzados en sus instalaciones de Cartagena. El proyecto, que ha supueso una inversión de 250 millones de euros por parte de la compañía, prevé la producción de 250.000 toneladas anuales de combustibles renovables a partir de residuos, como el aceite de cocina usado, que podrán usarse en aviones, barcos, camiones o coches sin necesidad de hacer modificaciones en los motores. De esta forma, se evitará la emisión de 900.000 toneladas de CO2, el equivalente a la que aportan 400.000 vehículos eléctricos —la misma cantidad que circula hoy en España—, que han costado al Gobierno central más de 4.000 millones de euros en subvenciones.
Aprovechar la tecnología
El transporte afronta un periodo marcado por importantes retos ligados a la lucha contra el cambio climático. En este sentido, la directora de Educación y Conocimiento de la FundaciónRepsol alertó que «existe un sesgo hacia la movilidad eléctrica como solución única e inmediata al transporte terrestre, que se está viendo que no está ayudando a avanzar hacia la consecución de los objetivos climáticos, cuando podría avanzarse más rápido y a un menor coste aprovechando todas las tecnologías energéticas existentes para descarbonizar la movilidad».
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