Nuestra prueba de esta semana corresponde al Mercedes GLC 300de, la versión híbrida enchufable con 333 caballos de potencia combinada de un motor de gasóleo y otro eléctrico. Se mueve bien en ciudad con su etiqueta "0 emisiones" pero también en grandes viajes y fuera del asfalto. Un coche caro pero muy completo.
Mercedes tiene una amplia gama de vehículos de tipo campero, tanto los nuevos SUV como los tradicionales todoterreno, con la legendaria Clase G. Pero sin duda su oferta principal es de los vehículos de tipo todocamino, que son los más demandados por los clientes. Y es que en este sentido desde el pequeño GLA hasta el GLS, Mercedes cubre todos los huecos del mercado.
Y por si todo esto fuera poco también ofrece en su gama versiones de tipo SUV con mecánica eléctrica, los EQA, EQC y hasta el EQS SUV. Y todo ello sin olvidar las variantes AMG, con una opción "light" de 435 CV y la opción más potente con hasta 612 caballos. Tanto el GLC más pequeño y basado en la plataforma del Clase C, como este GLE que hemos probado, ofrece además dos opciones diferentes de carrocería.
La versión normal de tipo SUV y una variante de carrocería coupé, que aporta un estilo más dinámico. Vamos, que ofrece todo lo que un cliente puede buscar, siempre que tenga el dinero necesario para poder pagarlo. Porque esta versión que hemos probado cuesta 107.000 euros.
Híbrido enchufable diesel
Sin duda la ofensiva por la tecnología híbrida enchufable es una clave en la familia moderna de Mercedes. De hecho, fue líder del mercado de vehículos PHEV en España en 2023. Es prácticamente el único fabricante que ofrece versiones hibridas enchufables tanto con mecánica de gasolina como con diesel. Y esto tiene bastante sentido, porque es una combinación muy buena.
Contar con un motor eléctrico, de 136 caballos de potencia, es ideal para moverse por la ciudad y en entornos más lentos, donde se puede circular casi siempre con el motor térmico apagado. Porque su autonomía homologada es de 99 km, lo que hace que para un uso diario se pueda estar las semanas enteras sin tener que usar el motor térmico. Eso sí, habrá que enchufarlo con cierta frecuencia.
En este sentido, este GLE ofrece de serie un cargador de 7,4 kW, lo que hace que en la noche se recargue completamente la batería sin problema. Pero opcionalmente ofrece el de 11 kW, con lo que esta carga normal puede ser más rápida, pero tendremos que contar con un punto de carga igual de potente. Y algo que no ocurre habitualmente en los híbridos enchufables, también permite cargar con corriente continua hasta 60 kW. Es decir, que también permite carga rápida.
GLC, un GLE a escala reducida
GLC y GLE, el que hemos probado en esta ocasión, son dos vehículos muy similares, en los que solo cambian sus dimensiones y algo de su equipamiento. En realidad, parece que el GLC es una opción construida a escala reducida del GLE. El primero mide 4,77 y el GLE son 4,94 metros.
Y exactamente lo mismo podemos decir del resto de sus dimensiones, pero sobre todo de su maletero. Mientras que el GLC hibrido enchufable tiene 390 litros de capacidad, en el GLE contaremos con 510 litros. Y lo mismo ocurre con las plazas traseras, más amplias tanto en espacio para las piernas como sobre todo en anchura. Y es que no olvidemos que este GLE supera los dos metros de ancho.
En lo que no hay diferencias en esta versión hibrida enchufable es en su mecánica, que es la misma. El mismo motor de gasóleo de 196 CV y la misma mecánica eléctrica de 136 caballos, lo que hace una potencia combinada de 333 CV. Y lo que es más importante, 750 Nm de par combinado. Pero ya que estamos hablando de las dos escalas del SUV de Mercedes, el GLC y el GLE, hay que hablar también de sus precios. En concreto la versión PHEV con motor diesel cuesta en el GLC 69.000 euros, mientras que para tener el GLE el precio sube 38.000 euros, hasta 107.000 €.
Todocamino premium
El GLE es un todocamino premium de gama alta, con un completísimo equipamiento, con la tecnología más avanzada. Incluye de serie elementos como la tracción total 4Matic y también dispone del cambio automático de nueve marchas. Pero, sobre todo, ofrece la máxima calidad de un vehículo de la marca de la estrella.
Sistemas de ayuda a la conducción de última generación que permite casi que el coche conduzca solo, un cuadro instrumentos digital de 12,3 pulgadas y, lo más importante, el sistema MBUX de última generación. Este dispone de una segunda pantalla de la misma medida que permite interactuar con el vehículo de manera sencilla. Su control por voz funciona a la perfección y permite también que los ocupantes de las plazas traseras puedan utilizarlo.
Llega el momento de sentarse al volante del que, por unos días, es nuestro GLE. Esta combinación diesel y eléctrico creo que es una muy buena opción. En condiciones normales, para un uso en ciudad, y en carretera siempre que no se superen los 130 km/h, el coche funciona en modo eléctrico si tiene carga en la batería.
Solo si queremos acelerar con fuerza y pisamos muy fuerte el acelerador, entonces se pondrá en marcha de forma muy suave el motor de gasóleo para aportar su par motor. De esta forma los 440 Nm de par eléctrico se ven ampliados con los otros 440 Nm que puede llegar a ofrecer el de gasóleo. Y gracias a ello, pese a que se trata de un coche muy pesado, de 2.700 kg sin contar con el peso de los ocupantes, acelera con fuerza siempre.
Cambio de nueve marchas
A ello también contribuye su cambio de marchas automático de nueve marchas que es muy rápido en sus reacciones cuando el conductor pisa fuerte el acelerador. Pero sobre todo su objetivo, salvo que seleccionemos el modo Sport, es conseguir el consumo más ajustado. Si estamos rodando sin carga en la batería el cambio siempre se sitúa en la marcha más larga posible para que el motor consuma lo mínimo. Pero siempre está pendiente de reducir tres o cuatro marchas para conseguir mucho par cuando se hace necesario. Un cambio muy bueno, la verdad.
Si lo que queremos es rodar por carretera y hacerlo rápido, este coche permite circular muy deprisa. Eso, tanto si tenemos carga en la batería y el motor eléctrico puede ir apoyando el funcionamiento del motor de gasolina, como si no tenemos carga. El vehículo ofrece el suficiente empuje y permite circular deprisa. Su motor de gasóleo proporciona 440 Nm de par que son más que suficientes para mover este coche.
En este sentido quiero destacar un detalle de su comportamiento dinámico. Así como el GLC es un modelo bastante ágil, este es un vehículo algo más torpe en sus reacciones. Es más grande y sobre todo más pesado, lo que repercute en sus mayores inercias. Por ello, si queremos rodar en autopista, su funcionamiento es óptimo, va muy bien asentado sobre el asfalto y es muy seguro.
Y sus baterías situadas bastante bajas, en el piso del maletero, aportan un centro de gravedad más bajo. Sin embargo, si queremos rodar por carreteras secundarias, ahí si notaremos esa mayor torpeza. Teniendo en cuenta que si dentro van tres personas y algo de equipaje, llevaremos más de 3 toneladas, eso supondrá mayores inercias y más dificultad para conseguir una trazada precisa.
Modos "eco" y "off-road"
Gracias al selector de modos de conducción, que ofrece hasta una alternativa off-road, podemos determinar cómo queremos circular. De todos los modos me ha sorprendido el "eco". Con este programa, el coche funciona perfectamente. En ningún momento hay que pensar en cambiar a otro modo de conducción para tener una mayor agilidad de marcha. Incluso en el modo eco, el coche tiene una respuesta ágil. Pero a cambio su consumo se reduce notablemente.
Es un vehículo muy tecnológico y uno de los aspectos por los que destaca es por sus sistemas de ayuda a la conducción. Yo destacaría el programador activo de velocidad que permite una conducción en atascos muy relajada o el asistente de dirección activo. No solo sirve como apoyo para el asistente de conducción en atascos sino que también puede actuar ante una frenada de emergencia cambiando la dirección para esquivar el obstáculo.
Una buena opción
Es un coche caro, porque cuesta más de 100.000 euros de partida, 107.000 en esta versión PHEV, pero es un modelo muy versátil. Pese a su estética y su peso se puede mover bien por el centro de la ciudad gracias a su motor eléctrico y su etiqueta "0 emisiones". Al mismo tiempo también es un buen rutero para hacer grandes viajes. Y si no fuera bastante con todo esto, también puede salir del asfalto con muchas garantías, sobre todo si nuestro coche cuenta con el paquete opcional "off-road". Entonces, este coche tan lujoso se convierte en un todoterreno de verdad.
La del GLE PHEV será una opción interesante para los que tienen que hacer bastantes kilómetros en ciudad a diario, pero que también hacen largos viajes en los que necesitan una mayor autonomía. Y todo ello siempre que tengan un punto de recarga fácilmente accesible para el día a día. De lo contrario, éste no será su coche.
Ficha técnica Mercedes GLE 350de
Motor térmico: gasóleo
Potencia: 197 CV a 3.600 rpm
Par motor: 440 Nm desde 1.800 rpm.
Motor eléctrico
Potencia máxima: 136 CV
Par máximo: 440 Nm
Potencia combinada: 333 CV
Par motor combinado: 750 Nm
Autonomía en modo eléctrico: 105 km
Batería: iones de litio
Capacidad : 31,2 kWh
Carga máxima en CA: 11 kW. En CC 60 kW.
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h, 6,9 segundos
Caja de cambios: Automática de nueve marchas
Tracción: 4x4 permanente
Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 0,6 litros de gasolina
Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,94 x 2,02 x 1,76
Capacidad maletero: 510 litros.
Peso en vacío: 2.710 kg.
Precio: 107.500 euros.