- Para 2029 Chery y Ebro producirán 150.000 automóviles en Barcelona y crearán 1.250 empleos
- Con un SUV Omoda inicia las ventas en España
- Siguen Ávila y Santander Nissan confirma al Gobierno el cierre de su fábrica de coches en Barcelona
Si hay un rasgo que define a la actual industria china del automóvil es su rapidez para adaptarse o responder a los retos. Y cuando sus marcas ni siquiera se han consolidado comercialmente en Europa -con alguna excepción- ya han puesto en marcha la segunda parte del plan: la instalación de fábricas de en el Viejo Continente.
Ayer, el grupo Chery y la española Ebro (propiedad de EV Motors) sellaron de forma oficial el acuerdo al que habían llegado unos días antes. En un evento apadrinado por el presidente Pedro Sánchez, se confirmó que esa producción arrancará en unos meses. Además, se desvelaron los datos clave: 50.000 unidades dentro de dos años; 150.000 en 2029; creación de 1.250 empleos y una inversión de 400 millones de euros, sumando ayudas públicas.
Tener una fábrica ya equipada y que los primeros coches se ensamblen a partir de grandes piezas enviadas directamente desde China permitirá acelerar esa industrialización, aseguró Pedro Calef, consejero delegado de Ebro. Y convertirá a Chery en el primer constructor chino que fabrica turismos en grandes volúmenes en Europa. Porque su compatriota BYD ya hacía desde hace años autobuses y en diciembre de 2023 se decantó por Hungría para instalar una factoría de turismos, pero no la tendrá lista antes de finales de 2025 o principios de 2026. Se habla de una capacidad de hasta 300.000 unidades.
Otros fabricantes interesados
Sin contar con las plantas de baterías ya anunciadas como la de Envision en Extremadura, estos dos movimientos son los primeros, pero no los únicos. MG (marca propiedad de Saic), lleva tiempo sondeado distintas ubicaciones, con España bien colocada en las quinielas; Donfeng está negociando con el Gobierno italiano, que también 'tiró' los tejos a Chery, para fabricar unos 100.000 vehículos al año y GWM (Great Wall Motors) maneja un escenario de entre cuatro y cinco años "sin descartar a España".
Aunque el rizo podría llegar del lado de Leap Motors, que gracias a su 'joint venture' con Stellantis podría montar sus coches eléctricos en Polonia o Italia, en plantas del consorcio dirigido por Carlos Tavares. Sí, el mismo ejecutivo que la semana pasada advirtió al Gobierno italiano de que se atuvieran a las consecuencias -que podrían llegar al cierre de factorías- si favorecían o ayudaban a la localización industrial de los chinos en el país.
Mas reputación, sin aranceles
La estrategia de estos es clara. Por un lado, les permitirá protegerse ante investigaciones como la que la UE abrió en septiembre por subsidios ilegales a sus coches y que podría terminar en aranceles adicionales. Ya abonan un 10% que se ahorrarían, aunque también asumirán unos mayores costes de fabricación y laborales. Por el otro, fabricar en el Viejo Continente les acercará más a los potenciales clientes, aumentando también su reputación y visibilidad.
Por ejemplo, en Cataluña. "Hoy sale el sol" para los antiguos empleados de Nissan, señaló el presidente del Gobierno. "Hemos conseguido la reindustrialización de una de las plantas más importantes de los últimos 80 años en Cataluña", añadió su homólogo catalán, Pere Aragonès. Porque se desarrollará justo en las instalaciones que Nissan tuvo en Barcelona, cuyo cierre anunció en plena pandemia y que en diciembre del año siguiente fabricaron su última unidad después de casi 45 años de actividad. Con su salida, quedaron en el limbo 3.200 trabajadores, de los que 1.250 no habían podido ser recolocados a estas alturas.
Resurgir de Ebro
Además, el pacto firmado supondrá un segundo renacimiento: el de la emblemática Ebro, que este año habría cumplido 70, años aunque llevaba más de 30 desaparecida. Su CEO desveló que el acuerdo con Chery contempla dos 'joint venture', ambas con participación mayoritaria española. La primera, de tipo comercial, servirá para comercializar los nuevos vehículos Ebro que también se producirán en Barcelona. De inicio, dos SUV, uno de gama media y otro alta, ambos híbridos enchufables. Luego seguirán otros dos más en 2025, siempre diseñados a partir de tecnología de Chery. Eso, mientras prosigue el desarrollo de la pick up 100% eléctrica que se presentó en el Salón de Barcelona de 2023.
La segunda pata es la industrial. Así, la rebautizada como Ebro Factory empezará a fabricar en unos meses coches de Omoda, en concreto el modelo 5 en sus versiones de combustión y 100% eléctrica. Antes de que acabe el año, será el turno del primero de los coches de Ebro, para posteriormente irse sumando otros vehículos como el SUV premium Jaecoo 7 (otra de las marcas de Chery).
Al inicio, al ser un montaje parcial, solo serán 150 empleos los que se crearán, aunque su número irá creciendo paulatinamente a medida que la planta vaya asumiendo el resto de los procesos de producción. También se irán sumando proveedores locales. Asimismo, se contempla la creación de un centro de I+D+i para llevar a cabo las adaptaciones de los vehículos al mercado y los gustos europeos.
Aunque fue Zhang Guibing, vicepresidente de Chery International y quien rubricó el pacto con Calef quien puso la guinda al pastel. "Se trata de una cooperación estratégica entre dos países que nos permitirá promover aún más la alta calidad de la industria automotriz española" dijo, para añadir que una vez alcancen la escala necesaria, la fábrica se convertirá "en una gran plataforma de exportación de Chery al resto del mundo". El año pasado, Chery produjo casi 1,9 millones de automóviles, de los que 940.000 fueron exportados.