Los nuevos secretos de la refrigeración de Red Bull en la F1 2024
Descubre los nuevos secretos de la refrigeración del coche de Red Bull para la temporada 2024 de Fórmula 1 con sus mejoras de Japón.
Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Si bien sus entradas laterales reducidas al mínimo y su llamativo perfil con los elementos que más llaman la atención visualmente, hay mucho de detalle que se llevó a cabo para que todo el conjunto cumpla con los requisitos aerodinámicos y de refrigeración. Eso supuso mucho trabajo para optimizar la eficiencia del RB20 durante los primeros compases de la temporada, con una interesante actualización en el Gran Premio de Japón 2024 de Fórmula 1 que tiene más de lo que parece a simple vista.
Obviamente, los focos se centraron en la introducción de una nueva toma de aire junto al elemento que une el Halo a la carrocería [recuadro, izquierda]. Aunque la versión de Red Bull es pequeña, trajo algunos recuerdos de lo que hizo Benetton en 1988 y la primera mitad de 1989 con su B188.
A pesar de que las tomas de aire del monoplaza austriaco parecen un poco fuera de lo común en el contexto en el que estamos acostumbrados a ver, el esquema general de dichas tomas que usan en Milton Keynes en 2024 es muy diferente al resto de la parrilla. Como muestra el dibujo de Giorgio Piola en esa región, las entradas están situadas en la zona posterior del Halo y el borde del cockpit, y alimentan de aire frío a un refrigerador más pequeño que está montado en el lateral junto a la unidad de potencia.
Y, mientras que la nueva toma ayuda a las temperaturas internas, parece que esas entradas podrían desempeñar un papel más importante ayudando a mover el flujo interno a través de la cubierta del motor y la carrocería lateral. Eso también tiene sentido, dado que la entrada horizontal superior del pontón y la carrocería delantera sufrió modificaciones, con la entrada un poco más pequeña que la especificación utilizada en las tres primeras carreras de la temporada [nueva disposición, recuadro superior derecho].
Mientras tanto, se añadió otro desviador de flujo vertical a mitad de la sección del espejo retrovisor [flecha negra, recuadro] para ayudar a gestionar el aire sobre la superficie del pontón, incluido el lugar donde se encuentra la nueva admisión
Red Bull también demostró una vez más la versatilidad de la disposición de la refrigeración superior, ya que la salida en el lado de la protuberancia de la cubierta motor estaba sin nada, al igual que en el Gran Premio de Arabia Saudí, mientras que el panel de branquias en el interior del canal por encima se abrió.
La segmentación de los distintos paneles del pontón y la cubierta motor permite una gran modularidad, lo que hace que la escudería pueda ser muy selectivo en cada carrera. Eso significa que lo que vimos en el Gran Premio de Japón podría reconfigurarse de nuevo, en función de la necesidad de la refrigeración y la eficiencia aerodinámica que se necesita.
Red Bull también introdujo cambios en el alerón del suelo y del borde del RB20 en el circuito de Suzuka, ya que la escudería buscaba aumentar el rendimiento en esa zona y en su perímetro. Las modificaciones llevaron a una mayor carga local del suelo, con un camber más agresivo aplicado al alerón del borde para facilitarlo, y en la sección trasera, también hay un alerón en forma de cabeza de hacha que sobresale de donde antes se estrechaba la sección de cola para encontrarse con el fondo [flecha roja].