El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha arremetido nuevamente contra la operadora francesa de trenes 'low cost', Ouigo, acusándola de prácticas desleales que están perjudicando gravemente a Renfe. Según Puente, la francesa está vendiendo billetes por debajo de su coste, lo que está generando pérdidas millonarias para la española.
Sin embargo, los datos muestran que Ouigo no es el único responsable de la guerra de precios en el sector ferroviario español. Durante el año 2023, todas las compañías que operan trenes de alta velocidad en España, incluida Renfe, redujeron sus tarifas para competir en el mercado. Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en rutas como Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, Ouigo ha ofrecido precios más bajos que la media, situándose en 37 euros y 22,5 euros, respectivamente, aunque Avlo, la firma de bajo coste de Renfe, también ha igualado estos precios en algunas rutas, como el viaje Madrid-Alicante, que cuesta 25 euros de media frente a los 26 euros de la francesa.
En ningún caso los viajes en AVE han sido los más baratos. Ni tampoco los viajes en Iryo, la italiana que también opera en España. "Inicialmente iba a ser una competencia sana, pero se convirtió en una guerra desde el primer minuto, fundamentalmente propiciada por la competidora francesa que está vendiendo desde el principio muy por debajo del coste, la prueba de ello son sus pérdidas", ha afirmado el ministro.
Millones de euros en pérdidas
Los números muestran que Ouigo ha registrado pérdidas de casi 40 millones de euros en 2022, mientras que Renfe ha sufrido aún más, con pérdidas de 108 millones de euros en el mismo período. A pesar de que todas las compañías han experimentado un aumento en el tráfico de pasajeros y los ingresos, ninguna ha logrado alcanzar la rentabilidad.
Ante esta situación, el ministro ha propuesto aumentar los precios como solución, una medida que Ouigo ha rechazado, a lo que Oscar Puente ha respondido que la operadora francesa está poniendo "todas las dificultades del mundo".
"El otro día, con cierto recochineo, alguien que representaba a la empresa francesa nos decía que nosotros no entramos en Francia porque vamos con un material de Talgo, que hay que homologar y demás. Pero nosotros ya llevamos tiempo trabajando en Francia, y de hecho entramos en Francia con un material francés, pero nos obligaron a rehomologarlos", ha dicho Puente.
Más Noticias
- La lapidación vuelve a Afganistán: una herramienta de sometimiento a las mujeres con talibanes o sin ellos
- Un verde letal oculto en las bibliotecas: retiran miles de libros 'envenenados' en Alemania y Austria
- La incomprensible elección de Arabia Saudí para presidir la Comisión de Derechos de las mujeres en la ONU
- Así lucha Europa contra el fascismo: los ejemplos de Alemania, Italia y Grecia contra un oscuro pasado
- 30 años del rescate de la farmacéutica de Olot: secuestrada durante 492 días en un zulo minúsculo
A pesar de esta tormenta ferroviaria, los viajeros continúan prefiriendo a Renfe como su primera opción, ya que sigue siendo el operador más importante en todas las rutas de alta velocidad en España, acumulando la mayoría de los viajeros en algunos corredores hasta un 76% del total.
¿Adiós al espacio Schengen?
¿Peligra la libre circulación de personas en la Unión Europea? Ocho países recuperan los controles fronterizos
A 29 años de su implementación, el Tratado de Schengen enfrenta su momento más crítico con 426 suspensiones y ocho países exigiendo autorizaciones fronterizas, desdibujando el sueño de una Europa sin barreras.