Por Gustavo López (*)
Hacia inicios de la década de los 90s, en plena fiebre de la desregulación y las privatizaciones, recuerdo haber charlado con el por entonces agregado agrícola de los Estados Unidos en nuestro país, quien sorprendido me hablaba sobre lo pendular de las políticas argentinas.
Claro se estaban concesionando por 30 años los principales ramales ferroviarios, que formaban parte del esqueleto de la región productiva, y me decía que le parecía insólito la celeridad o, mejor dicho, liviandad, con que se tomaban semejantes decisiones, cuando en su país llevó décadas el debate por la privatización de un pequeño ramal que unía dos ciudades.
Y el tiempo dio la razón.
Una vez más el Estado omnipresente, burocrático e ineficiente decide cancelar las concesiones de las empresas ferroviarias ferroexpreso pampeano (FEPSA) controlada por sociedad comercial del plata, el nuevo central argentino (NCA) por aceitera general Deheza, una empresa de larga trayectoria en el sector, y Ferrosur roca unidad de Loma Negra, Cofesur, (80%), el Estado nacional (16%) y el personal de la compañía (4%).
De esta forma se rechazaron los pedidos de prórroga por 10 años de las concesiones que vencerán en forma progresiva el 31 de octubre de 2021 (extendida hasta el 30 de junio del 2022 para lograr una transición más ordenada), el 21 de diciembre de 2022 y el 10 de marzo de 2023, respectivamente.
Así, pasarán a manos del Estado la operación del corredor Rosario – Bahía Blanca (integrado por los tramos rosario-puerto Belgrano y Huinca Renancó-Ingeniero White), de las líneas Mitre (con exclusión de los trechos entre retiro y tigre, Bartolomé Mitre, Zárate, Victoria y Capilla del Señor) y Roca (excepto entre Altamirano y Miramar y el servicio urbano).
Lo llamativo de la medida, es que se alega que, en los últimos 30 años, no se realizó la infraestructura adecuada para un mejor funcionamiento de los ramales, por lo cual quedarán en manos de la compañía estatal Belgrano cargas y logísticas (BCYL), quien deberá encargarse de la prestación de los servicios y de brindarle continuidad laboral a los trabajadores de cada uno de ellos.
La realidad muestra que, en el 2020, si bien disminuyeron los envíos de gráneles por este medio, debido al efecto de la pandemia, las tres líneas involucradas transportaron 14.5 mill/ton vs. 16 mill/ton del 2019, según la información de la CNRT.
Llamativo, cuando la torta productiva pareciera que se tiende a estancar, la principal competencia del camión que desaparece. Realmente llamativo.
Cuando la administración de ciertos servicios a cargo del Estado, parecían temas superados, volvemos a caer en las mismas recetas de antaño, que seguramente fracasaran como en las anteriores oportunidades.
Me pregunto: ¿lograran los FFCC estatales prestar servicios tan o más eficientes y de menor costo, bajo esta nueva administración?
¿Qué es en definitiva lo que se persigue, con todos estas acciones?
Recordemos, que a este nuevo despropósito se suman:
- La intervención en los mercados de carne
- La virtual toma de la hidrovía al menos por un año hasta seguramente no definir nada,
- Una absurda ley de biocombustibles que echa por tierra el esfuerzo de muchas compañías que apostaron a estos productos
- Un permanente monitoreo sobre ciertos cultivos que pareciera que en cualquier momento serán nuevamente mercados intervenidos.
¿Qué es en definitiva lo que se persigue, destruir al campo?
Un campo que cada vez más debe cargar con altísimos costos, desde los derechos de exportación prácticamente confiscatorios, los insumos por las nubes (fertilizantes, glifosatos, combustibles) los arrendamientos en niveles máximos, los fletes locales y marítimos que se dispararon a valores que hacía mucho no se veían, y un marco de precios internacionales que con altísima variabilidad empiezan a mostrar caídas importantes.
Y en ese contexto agregar nuevos costos por la incapacidad e ineficiencia del manejo de servicios por el estado, descartando una honesta y prolija administración, resulta un disparate.
No se equivoquen más, recuerden que el único sector que genera la mayor cantidad de divisas y suele cubrir las barbaridades que hacen es el campo. Si lo siguen apretando perderemos todos.
(*) Lic Gustavo Lopez – Agritrend SA – 27 de junio de 2021- Columna de Mitre y el Campohttps://mitreyelcampo.cienradios.com/la-bajante-del-rio-parana-complica-las-agroexportaciones-y-obliga-a-los-buques-a-limitar-su-carga/