#25:
#2 Vamos a pagar casi el doble de lo que le hubiese costado al estado adquirir el 100% de Bankia para que el dinero público español de nuestros impuestos salga del país destino a una empresa pública francesa, empresa que por otro lado está reclamando modificar un contrato ya firmado, haciendo dumping en sus precios para cargarse la parte de competencia pública española y que no deja a la competencia pública española entrar en su mismo negocio en Francia.
#12:
#9 Comparar una vía viaria donde caben varios tipos de transporte a todas horas con una vía segregada del tráfico viario, con disponibilidad limitada, con tecnología orientada íntegramente a la seguridad y que solo se puede circular por ella vehículos adaptados a dicha tecnología y por empresas que pueden costear los costes millonarios de esa tecnología.
Y te creerás que has dicho algo con sentido y todo.
Ah, por cierto, es casualidad que no nombres a las autopistas de pago
#29:
Cualquier persona que haya vivido en UK lo debería tener claro. No hay sitio en el que se vea más claramente cómo funciona una privatización: privatizamos los trenes para mejorar las condiciones, precios, etc. ... cosa que al principio tal vez funcione pero años después se ven las consecuencias.
1 .- Los trenes británicos son una auténtica cochambre
2 .- Son caros de cojones. Y la prueba la tienes cuando el billete de avión para ir desde cualquier aeropuerto de España a Londres es más barato que ir desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad.
3 .- El mantenimiento es una pesadilla porque todo está que se cae a cachos. No hay más que ver la cantidad de retrasos y los cortes continuos por mantenimiento de las vías.
Pero queridos amiguitos ... sigamos quejándonos de que un gobierno social-comunista tiene obsesión por controlar el mercado, que lo que quieren es joder a las grandes empresas porque las odian, bla bla bla bla ..
De aquí unos años veremos las consecuencias de lo que está pasando ahora y entonces será tan caro arreglarlo que será imposible ...
O
Nacionalizarán las pérdidas de esas compañías, pondremos con impuestos lo que haga falta para volver a tener el servicio en mínimas condiciones para así volver a vender por nada o casi nada esas infraestructuras a empresas privadas que repetirán el ciclo.
#22:
#9#15 Es como si me dices que las aerolineas no tienen que pagar tasas aeroportuarias porque patatas.
Los cánones ferroviarios cubren desde mantenimiento, operativa, hasta la reserva de surcos. Se podría dar el caso en que una empresa pida todos los surcos posibles y luego no usarlos sin penalización alguna, movilizando recursos de otros (de todos) o impidiendo el despliegue de otros servicios.Y todo esto para dar entrada a expresas extranjeras, para que se forren aquí
Luego serás de los que dice que las líneas de alta velocidad son muy deficitarias
#7:
Por lo poco que he leido en el documento de la cnmv parece relacionado con que hay que demostrar que el canon es atribuible al desgaste de la infraestructura por el uso y no por otras cosas. Que lo veo absurdo. Una empresa privada no debería gana pasta de la nada a partir de infraestructura pagada por otros. Pero parece que sí