Las largas colas de coches eléctricos aguardando turno, con esperas de más de dos horas, para enchufarse en un punto de supercarga de Tesla vistas esta Semana Santa en Albacete o Cuenca son la peor propaganda para este emergente sector de la automoción. Principalmente entre aquellos conductores propensos a padecer lo que se conoce como range anxiety o ansiedad de autonomía, que no es otra cosa que el miedo a quedarse sin batería.
Un temor, así lo rezan las encuestas, manifestado por muchos de los conductores al plantearse el paso al vehículo eléctrico. Todo se basa en una creencia –hoy aún muy extendida, a pesar de los avances de esta industria– sobre una falta de puntos de recarga o la insuficiente capacidad de esas baterías para viajes largos.
Así que esas fotos de coches, la mayoría de la marca Tesla, en fila india y parados en esas estaciones de carga han hecho un flaco favor a este negocio. Esas escenas se hicieron virales en las redes sociales con mensajes que invitaban poco menos que a imaginar a esos conductores tirados horas después en la carretera, en plena Semana Santa, por la imposibilidad de recargar las baterías.
Y la pregunta obligada. ¿Hay un problema generalizado en la recarga eléctrica de estos vehículos o esas fotos solo son el reflejo de un momento puntual en unos días de mucha movilidad?
Las respuestas son dispares. Si se hace caso de algunos mensajes –los más beligerantes– publicados en las redes por conductores atrapados en esas estaciones, podría pensarse que faltan cientos de puntos de recarga en España, que muchos postes de esas estaciones están inoperativos o que la potencia en esos dispensadores de electricidad suele ser menor a la anunciada en esas estaciones, lo que eterniza la carga.
Por el contrario, desde la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) se afirma, al referirse a lo ocurrido en Cuenca o Albacete, que "no ha habido tal colapso por falta de puntos de recarga, sino una mala planificación por parte de algunos usuarios de vehículo eléctrico, en una operación de tráfico en unas vacaciones, que se empeñaron en ir a recargar a una estación que se encontraba saturada, habiendo otros puntos de recarga de alta potencia próximos a lo largo de la N-3 y sin problemas de colas".
Los impulsores de la movilidad eléctrica se preguntan por qué las colas en gasolineras baratas no son noticia
Lo afirma el director general de esta patronal, Arturo Pérez de Lucia, que no esconde su extrañeza (por no decir enfado) por esas informaciones que han corrido por redes, "cuando el vehículo de las personas que se han quejado (la mayoría son Tesla) permite que el conductor conozca de forma dinámica el estado de ocupación de la red de supercargadores y por tanto, podía saber con antelación a su llegada si la estación estaba atascada y optar por otro punto".
El síndrome de la reserva
Sufrir por la sensación de quedarse tirado
La ansiedad de autonomía, o range anxiety, entre los usuarios de vehículos eléctricos es un síndrome parecido al que puede sentir un conductor de un coche térmico cuando la aguja de la reserva de carburante marca su mínimo y se duda de si se llegará o no a la primera gasolinera. La única diferencia es que la ansiedad de autonomía en la movilidad eléctrica puede padecerse, recogen diferentes estudios, solo salir de casa y con las baterías a tope. Pero eso se cura con el tiempo. Un estudio realizado en EE.UU. revela que el range anxiety es superado por la práctica totalidad de conductores de coche eléctrico cuando aprenden a programar las recargas en sus viajes largos y confían, como cuando se toma el pulso a la aguja de la reserva de carburantes, en la total fiabilidad de las baterías.
Esa ansiedad esconde riesgos en la conducción. Si se padece, no se saca la vista de la señal de la batería, se duda de si encender o no calefacción o aire acondicionado. Se está pendiente todo el viaje de los puntos de recarga por temor a quedarse tirado o se varía la velocidad, acelerando más o menos, para ahorrar. Y todo eso, alertan expertos, solo genera niveles elevados de ansiedad y estrés, nada buenos para la atención exigida al ponerse al volante.
Gustavo Ruiz de Villa, ingeniero industrial, es uno de esos conductores de Tesla que colgó en X la foto que acompaña esta información tomada el pasado sábado en una estación de Albacete.
Le tocó esperar al colapsarse ese punto de supercarga. Ruiz de Villa afirmaba ayer a La Vanguardia que su intención al publicar esa escena "no era dar a entender que hay un caos y colapso generalizado a la hora de recargar las baterías", como se daba a entender en decenas de mensajes que después opinaron sobre esas fotos.
Uno de los usuarios atrapados asegura que nunca volvería al carburante y que lo ocurrido es "puntual"
Sí hubo , esta Semana Santa, "problemas puntuales en estas estaciones de Cuenca y Albacete –reconoce– pero eso no es la norma". Este ingeniero quería alertar a Tesla de que en esas estaciones, ya antiguas, "pueden darse estos colapsos, si no se garantiza que funcionan todos los postes y que la potencia en la recarga no se reparte entre diferentes surtidores eléctricos cuando todos están enchufados". Y nada más, insiste.
Ruiz de Villa se muestra, sin embargo, más crítico a la hora de denunciar que "en estos momentos hay puntos de recarga en España preparados para funcionar, pero que no son operativos por trabas burocráticas".
Repite que las administraciones, a las que tanto gusta presumir de esa movilidad limpia, "tienen que garantizar después de esos anuncios la mayor oferta posible en puntos de carga".
Sobre la ansiedad de autonomía, este conductor con 150.000 kilómetros en Tesla en los últimos 7 años, no niega que exista, pero asegura que ese "mal" se cura enseguida cuando "se comprueba la fiabilidad de las baterías y se aprende a programar las recargas en salidas largas". Y confiesa que él jamás "volvería al coche térmico".
Arturo Pérez de Lucia afirma sobre este tema, que "el mayor problema en España, en torno a la movilidad eléctrica, no es la ansiedad de autonomía, sino el desconocimiento y la desinformación en torno a la realidad del vehículo eléctrico y su ecosistema". Ahí, reconoce, queda mucho trabajo aún por hacer.
Y sobre las colas que pudieran generarse también por una oferta en un punto concreto con rebajas en el coste de la electricidad, el director general de Aedive recuerda que "esto ocurre también en las gasolineras , pero esas esperas no son noticia".
Una industria en expansión
Pero lejos de los objetivos
La industria del vehículo eléctrico crece en España, aunque no al ritmo deseado. El año 2023 (con récord de ventas, 70.000 unidades) se cerró con 466.178. unidades rodantes con enchufe. Una cifra lejos de los 5,5 millones de vehículos eléctricos previstos para el 2030. AEDIVE habla de un "mercado en expansión". Sobre los puntos de carga, aunque tampoco se llega a la cifra deseada, se considera que las 30.000 estaciones del país garantizan hoy el servicio para los vehículos eléctricos que circulan.