El precio y la autonomía de los coches eléctricos son dos factores fundamentales que influyen en la decisión de compra de los consumidores. Si bien los vehículos eléctricos ofrecen numerosas ventajas en términos de sostenibilidad y eficiencia energética, el costo inicial y la capacidad de recorrer distancias considerablemente largas sin necesidad de recargar son aspectos críticos a considerar.
Por lo que respecta a la autonomía, la mayoría de los ejemplares con etiqueta cero de la DGT ofrecen rangos que oscilan entre los 200 y los 300 kilómetros con una sola carga. Algunos modelos más avanzados y con baterías de mayor capacidad pueden alcanzar incluso rangos superiores a los 400 o 500 kilómetros con una sola carga. Aun en ese caso, se trata de una autonomía insuficiente para afrontar un desplazamiento entre Madrid y Barcelona de un tirón.
Cuando se planifican trayectos en coche eléctrico que requieren paradas para recargar la batería, hay dos aspectos que resultan fundamentales: un consumo eficiente y la capacidad de realizar recargas rápidas en el día a día. Para analizar qué modelo de coche cero emisiones tarda menos en recorrer 1.000 kilómetros un grupo de especialistas llevó a cabo un experimento en el circuito francés de Mortefontaine.
Un grupo de especialistas llevó a cabo un experimento con cuatro coches eléctricos para analizar cuál de ellos tarda menos en recorrer 1.000 kilómetros
La prueba involucró a cuatro modelos compactos generalistas con características y precios similares, todos equipados con baterías de más d 50 kW y un rango de autonomía superior a los 400 kilómetros. Los coches testados fueron los siguientes: Citroën ë-C4 X, MG 4 Electric, Renault Mégane E-Tech y Volkswagen ID.3.
Para que los resultados fueran lo más consistentes posible se estableció una pauta que los conductores de los cuatro coches debían seguir de forma estricta durante los dos días que duró la prueba en el circuito.
- Conducción a una velocidad estabilizada de 120 km/h.
- Inicio de la prueba con el vehículo al 100% de la carga.
- La conducción se detiene cuando la batería alcanza un nivel de carga del 10%
- A continuación, el vehículo se recarga hasta el 80% (las recargas se alternaron entre una estación de carga de 100 kW y otra de 50 kW, en función de la capacidad del emplazamiento).
- Esta secuencia de conducción y recarga se repite hasta alcanzar la distancia total de 1.000 kilómetros.
Cada 100 kilómetros, los conductores registraban el consumo medio. En total, tuvieron que hacer cinco paradas para recargar las baterías, alternando las estaciones de carga de 50 kW y 100 kW, lo que explica los diferentes tiempos de carga.
El Citröen ë-C4 X se impuso a otros tres automóviles de similares características y precio
El resultado final colocó al Citroën ë-C4 X en primer lugar de la prueba al ser el que empleó el menor tiempo en recorrer 1.000 kilómetros. En total, 11 horas y 57 minutos: 8 h 52' tiempo de conducción y 3 h 05' tiempo de carga. Los otros coches obtuvieron los siguientes resultados: MG 4 Electric, 13 h 04' (9 h 05' conducción y 3 h 59' carga); Renault Mégane, 12 h 11' (8 h 53' conducción y 3 h 28' carga); y E-Tech y Volkswagen ID.3, 12 h 24' (8 h 58' conducción y 3 h 26' carga).
El resultado de la prueba pone de manifiesto que en lugar de llevar constantemente una batería pesada y costosa, es más ventajoso disponer de una batería optimizada que se cargue rápidamente, como sucede con el Citroën ë-C4 X. Sorprendentemente es más eficaz hacer paradas regulares y breves que cubrir largas paradas con distancias con paradas mucho más largas. Esto se explica por la curva de la carga, que disminuye a medida que aumenta el nivel de batería.
La prueba también reveló que la carga es más rápida al principio que al final de la recarga. Se tarda más en cargar la batería del 80% al 100% que del 0% al 80%. Por lo tanto, según los datos analizados por Stellantis, para un viaje largo, es más eficiente hacer varias paradas de carga cortas para beneficiarse de la mayor potencia de carga y reducir el coste de carga.