Lo que debes saber
- A los automóviles se les cobrará $15 adicionales para ingresar a Manhattan por la calle 61 y menos, mientras que a los camiones se les podría cobrar entre $24 y $36, dependiendo del tamaño. Podría entrar en vigor a mediados de junio; sólo una demanda puede detenerlo ahora, y la MTA dice que no espera que eso suceda.
- Hay algunas exenciones previstas. La mayoría de ellos probablemente incluirán vehículos gubernamentales. Los autobuses escolares amarillos con contrato con el DOE también están a salvo, al igual que los vehículos de propiedad municipal.
- La junta de la MTA votó abrumadoramente a favor de aprobar el precio de la congestión en diciembre, diciendo que cobrar a los conductores por ingresar a una franja de Manhattan contribuiría con millones de dólares al antiguo sistema de tránsito.
NUEVA YORK -- A medida que el reloj avanza hacia el inicio de las tarifas por congestión en la Ciudad de Nueva York (programado para comenzar dos meses a partir del lunes), hay un último esfuerzo para derogar el controvertido plan de peaje.
Manténte al tanto de las noticias locales y del estado del tiempo. Suscríbete a nuestros newsletters gratuitos aquí.
Pero, ¿funcionará siquiera la maniobra legislativa de última hora, o será demasiado poco y demasiado tarde?
En Staten Island, el asambleísta del estado de Nueva York, Michael Tannousis, pidió a sus colegas en Albany que deroguen el peaje por congestión que se impondrá a los conductores.
"Les imploro que se comuniquen con los senadores y firmen este proyecto de ley", dijo Tannousis.
Él y otros republicanos creen que la oposición está creciendo.
"Les garantizo que más de la mitad de los demócratas se oponen pero tienen miedo de decirlo públicamente", dijo la representante Nicole Malliotakis.
Noticias
Pero la MTA no parece gradual.
"Tengo una silla de jardín frente a mi apartamento para que cualquier persona que niegue la congestión vea cómo es Hell's Kitchen todos los días", dijo el presidente de Transporte Público de la Ciudad de Nueva York, Rich Davey, recordando a los opositores los ingresos proyectados de $15 mil millones que se espera que generen los precios de la congestión. .
Ese dinero pagaría proyectos de construcción como estaciones de metro renovadas o ascensores, que todavía se necesitan en cientos de estaciones.
El lunes, los funcionarios de tránsito mostraron nuevas camionetas eléctricas para pasajeros discapacitados, quienes testificaron que están cansados de quedarse atrapados en el tráfico.
"Una de las dificultades que tenemos es que nuestros viajes son largos", afirmó la defensora de la accesibilidad RueZalia Watkins.
Aún así, quienes buscan derogar el plan siguen siendo escépticos de que los peajes paguen lo que promete la MTA. Pero los funcionarios de tránsito dicen que las mejoras futuras dependen de los precios de la congestión.
"Si tienen mejores ideas sobre cómo hacer inversiones como estas", dijo Davey. "Estoy seguro de que no".
En marzo, una mayoría de la junta de la MTA votó el precio de la congestión, dando luz verde al controvertido plan que cobrará a los automóviles 15 dólares por entrar a Manhattan por debajo de la calle 61 y afectará a los camiones con peajes aún más altos a partir de unos pocos meses.
Sólo uno de los 12 miembros de la junta se opuso a la propuesta.
Esa aprobación, esencialmente un sello de aprobación de "aclaraciones" como exenciones, dado que el plan en sí fue aprobado el año pasado, significa que el precio de la congestión puede comenzar luego de una campaña de información pública de 60 días y un período de prueba simultáneo de 30 días.
Los 108 lectores de peaje ya están instalados y listos para funcionar, lo que posiciona a la MTA para comenzar a cobrar tan pronto como el 15 de junio. Los jueces federales a ambos lados del río Hudson aún podrían bloquear el plan, aunque la MTA espera que ese no sea el caso.
La junta votó abrumadoramente a favor del plan en diciembre, diciendo que cobrar a los conductores por ingresar a una franja de Manhattan contribuiría con millones de dólares al sistema de transporte envejecido y con problemas de liquidez. La MTA ha dicho que el plan entregará $15 mil millones que ayudarán a pagar nuevos trenes y señales, así como otras soluciones para modernizar el antiguo sistema.
Obtenga detalles sobre la lista de exenciones planificadas aquí, como autobuses escolares, autobuses de cercanías y vehículos gubernamentales esenciales propiedad de la ciudad.
"No estamos hablando de los vehículos de los comisionados ni de los vehículos de los funcionarios electos. No están exentos", dijo la subdirectora de políticas de la MTA, Juliette Michaelson.
¿No exento? Los conductores de Nueva Jersey, aunque en teoría las demandas podrían cambiar eso. Pero eso parece una apuesta arriesgada.
El peaje no estará vigente para los taxis, pero a los conductores se les cobrará un recargo de $1.25 por viaje. La misma política se aplica a Uber, Lyft y otros conductores de viajes compartidos, aunque su recargo será de $2.50.
A pesar de lo que los funcionarios de la MTA consideran abrumadores comentarios públicos "a favor" de la tarificación por congestión por un margen de 2 a 1, varios grupos se han opuesto.
Los defensores de los taxis han criticado el plan, calificándolo de "una propuesta imprudente que devastará a toda una fuerza laboral".
Las audiencias públicas a principios de marzo allanaron el camino para la votación del miércoles. Por su parte, la MTA ha insistido en que simplemente está implementando una ley estatal destinada a limpiar el aire y modernizar el transporte público.
El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, que durante mucho tiempo compartió su oposición a la medida dado que muchos de sus electores se verían afectados por los precios de congestión dado que trabajan en Manhattan, compartió su descontento con la decisión final y dijo en un comunicado: " Esto está lejos de terminar y continuaremos luchando contra esta flagrante apropiación de efectivo. Las acciones de hoy de la MTA son una prueba más de que están decididos a violar la ley para equilibrar su presupuesto a costa de los viajeros de Nueva Jersey. "Nosotros descartamos todas las opciones para proteger a los residentes de este lado del Hudson de un esquema de peaje injusto que discrimina a los habitantes de Nueva Jersey, especialmente a los conductores de ingresos bajos y medios".
¿Cómo funcionan los precios de congestión?
Los precios por congestión afectarán a cualquier conductor que ingrese a lo que se llama el Distrito Central de Negocios (CBD), que se extiende desde la calle 60 en Manhattan y más abajo, hasta el extremo sur del Distrito Financiero. En otras palabras, la mayoría de los conductores que ingresan al centro de Manhattan o más abajo tendrán que pagar el peaje, según el informe de la junta.
Se cobraría el peaje a todos los conductores de automóviles, camiones, motocicletas y otros vehículos. A diferentes vehículos se les cobrarán cantidades diferentes; aquí hay un desglose de los precios:
- Vehículos de pasajeros: $15
- Camiones pequeños (como camiones con caja, furgonetas de mudanza, etc.): $24
- Camiones grandes: $36
- Motocicletas: $7.50
El peaje de $15 es aproximadamente un punto medio entre las posibilidades reportadas anteriormente, que han oscilado entre $9 y $23.
Las tarifas diurnas completas estarán vigentes desde las 5 a.m. hasta las 9 p.m. todos los días laborables y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana. La junta pidió que las tarifas de peaje fuera del horario laboral (de 9 p.m. a 5 a.m. de lunes a viernes y de 9 p.m. a 9 a.m. los fines de semana) fueran aproximadamente un 75% menos: alrededor de $ 3.50 en lugar de $ 15 para un vehículo de pasajeros.
A los conductores solo se les cobrará por entrar en la zona, no por salir ni permanecer en ella. Eso significa que a los residentes que ingresen al CBD y rodeen su cuadra para buscar estacionamiento no se les cobrará.
Solo se cobrará un peaje por día, por lo que a cualquiera que ingrese al área, luego salga y regrese, solo se le cobrará el peaje una vez por ese día.
La junta de revisión dijo que se espera que la implementación de su plan de precios por congestión reduzca la cantidad de vehículos que ingresan al área en un 17%. Eso equivaldría a 153,000 automóviles menos en esa gran parte de Manhattan. También predijeron que el plan generaría 15,000 millones de dólares, una entrada de efectivo que podría utilizarse para modernizar el metro y los autobuses.
¿Puedo obtener un descuento?
Muchos grupos esperaban obtener exenciones, pero muy pocos evitarán tener que pagar el peaje por completo. Ese pequeño grupo se limita a vehículos gubernamentales especializados (como quitanieves) y vehículos de emergencia.
Los conductores de bajos ingresos que ganan menos de 50,000 dólares al año pueden solicitar pagar la mitad del precio del peaje diurno, pero sólo después de los primeros 10 viajes en un mes.
Si bien no es una exención, también habrá los llamados "créditos de cruce" para los conductores que utilicen cualquiera de los cuatro túneles para llegar a Manhattan. Eso significa que aquellos que ya pagan en el túnel Lincoln o Holland, por ejemplo, no pagarán la tarifa de congestión completa. El crédito asciende a $5 por viaje para vehículos de pasajeros, $2.50 para motocicletas, $12 para camionetas pequeñas y $20 para camionetas grandes.
Los conductores de Long Island y Queens que utilicen el túnel Queens-Midtown tendrán el mismo descanso, al igual que aquellos que utilicen el túnel Brooklyn-Battery. Sin embargo, aquellos que crucen el puente George Washington y vayan al sur de la calle 60 no verán ese descuento.
Los empleados del sector público (maestros, policías, bomberos, trabajadores del transporte, etc.), los que viven en el llamado CBD, las empresas de servicios públicos, los que tienen citas médicas en la zona y los que conducen vehículos eléctricos esperaban conseguir se le concederá una exención. No consiguieron ninguno.
El presidente de la UFT, Michael Mulgrew, uno de los principales demandantes en una demanda federal contra los precios de congestión, dijo tras la aprobación de la MTA que ahora es trabajo de los tribunales intervenir.
"Ahora que la junta de la MTA ha votado, corresponderá a los tribunales evitar la enorme injusticia ambiental que amenaza a las familias fuera de la zona de congestión de Manhattan, incluidas las comunidades que ya están sufriendo algunas de las peores tasas de contaminación del aire y asma del mundo. país", dijo Mulgrew.