Un acuerdo entre el grupo automovilístico chino Chery y la empresa catalana Ebro-EV Motors, hecho público ayer, permitirá convertir la que fue fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona en una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos. Este es un hecho importante por varias razones. De entrada, permite culminar con éxito, después de cuatro años de intentos fallidos, el plan de reindustrialización de las instalaciones abandonadas en el 2021 por la multinacional japonesa. Eso se hace dando continuidad a la industria de la automoción, en este caso centrada en el vehículo eléctrico. Pero, por encima de todo, facilitará la contratación de los 600 antiguos trabajadores de Nissan que se hallaban pendientes de recolocación, del total de 2.500 que perdieron su empleo por el cierre de su fábrica.
El montaje de los vehículos eléctricos del fabricante chino se llevará a cabo a través de una joint venture , participada mayoritariamente por la empresa Ebro-EV Motors, responsable de la reactivación de Zona Franca a través del grupo de ingeniería Btech. Todo indica que Chery empezaría por montar su modelo Omoda 5 con las piezas de los vehículos que viajarían desde China a Barcelona, donde se acabaría de ensamblar. Más adelante se podría plantear iniciar el proceso de fabricación de sus modelos en la planta catalana, con el consiguiente impacto que supondría en la industria catalana de componentes para la automoción.
Acuerdo con la firma Ebro-EVMotors para el ensamblaje de coches eléctricos
La participación de los integrantes de la mesa para la reindustrialización de las instalaciones de Nissan, que suman 300.000 m2en la Zona Franca, ha sido también muy importante para el éxito de la operación. De dicha mesa forman parte el Ministerio de Industria, la Generalitat
–cuyos representantes viajaron a China para impulsar el acuerdo–, los sindicatos de los trabajadores, el Consorci de la Zona Franca y la propia dirección de Nissan, cuyos directivos japoneses han seguido de cerca todo el proceso.
El grupo Chery Automobile, de propiedad estatal, fundado en 1997, con sede en la ciudad-prefectura china de Wuhu, ya se interesó por fabricar sus vehículos en Catalunya en el 2022 como puerta de entrada tanto al mercado español como europeo. Desde entonces ha mantenido reiterados contactos con la Generalitat, incluido un viaje del conseller de Empresa, Roger Torrent, a China.
Lograr una solución para la reindustrialización de la fábrica abandonada por Nissan ha sido una tarea compleja, llena de dificultades e intentos fallidos. La colaboración entre administraciones públicas y empresas privadas ha sido fundamental para el éxito. Hay que celebrar que se haya encontrado, por tanto, una alternativa definitiva.