Fernando Alonso
1981 Oviedo, Asturias
Un caluroso 29 de julio de 1981, en Oviedo, ocurría algo especial, nacía un niño que varias décadas después, entraría en los libros de historia del deporte español, se convertiría en una leyenda viva. Hablamos de Fernando Alonso Díaz, hijo de Ana María Díaz Martínez y José Luis Alonso. El asturiano era el menor de la familia, pues tiene una hermana mayor, Lorena.
José Luis, amante de los karts, construyó para su hija un pequeño bólido, pero la joven Lorena, de ocho años, no le hizo mucho caso. El que sí que le prestó atención fue Fernando, que, con tan solo 3 años, ya se subió a su primer coche. Cabe destacar que tuvieron que adaptarle los pedales para que el pequeño llegara.
"Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco años se vio que tenía más picardía que los niños de su edad" comenta su padre.
En 1988, con 7 años, el joven asturiano consiguió hacerse con su primera victoria en el automovilismo. Esa misma temporada, logró siete victorias más, por lo que, con un total de 8 carreras ganadas, se hizo con el campeonato infantil.
Dos años después, en 1990, estando ya en categoría cadete, logro alzarse con la victoria en Asturias y el País Vasco.
"No teníamos medios económicos para que Fernando compitiera más arriba. Fernando sabía que debía ganar carreras y que alguien se fijara en él", declara José Luis. "Él siempre fue consciente del esfuerzo que hacíamos en la familia. Yo acudiendo a todas las carreras como mecánico, su madre y Lorena soportando la ausencia de su hijo y hermano durante los fines de semana."
Alonso empieza a brillar
Alonso, consciente de que su futuro dependía de él mismo, no falló, y en 1991 se alzó con el subcampeonato de España, en el circuito de los Santos de la Humosa, en la provincia de Madrid.
Fue en 1992, cuando, sin tener aún los doce años, Genis Marcó, propietario de Genikart e importador de los motores Parilla y los chasis Mike Wilson, le hizo una prueba. Iba a disputar una carrera del Campeonato Catalán, en Mora de Ebro (Tarragona). Allí se lo jugaba todo para alcanzar su sueño.
En aquella carrera se alzó con la victoria sin dar opción a nadie más, y desde entonces, Alonso disputó el Campeonato de España con Genikart, momento en el que su padre dejó de ejercer de mecánico del pequeño piloto.
En 1993, ganó el Campeonato de España con Genikart. Más tarde, en 1995, logró la tercera posición en el Mundial celebrado en Braga y un año después, se hizo con el título Mundial Junior en Gante, y con el trofeo Nacional en Sils.
El piloto asturiano siguió logrando grandes hazañas, y en 1997 ganó el Campeonato de España, además del de Italia. También logró el título de campeón de España Inter-A o el trofeo de la de la industria de Parma entre otros.
Su primer monoplaza
Dos años más tarde, en 1999, tuvo la oportunidad de disputar la Fórmula Nissan, de la mano del ex piloto de Fórmula 1, Adrián Campos, quien lo fichó como sustituto de Marc Gené. Fue en su primer año en esta competición, que logró alzarse a final de temporada como Campeón de Euro Open Movistar, habiendo conseguido 9 poles y 6 victorias.
En el 2000 Alonso pasó fugazmente por la F3000 con el equipo Astromega. Durante ese periodo, Ferrari se interesó por el como piloto probador, y fue en ese entonces que Flavio Briatore preguntó por Fernando y lo ficho por Renault, aunque fue enviado, en calidad de cedido, al equipo Minardi.
Aterrizando en la categoría reina
Su debut oficial en la Fórmula 1 ocurrió en el Gran Premio de Australia de 2001, a manos de un Minardi. Aquella temporada su mejor posición fue un décimo lugar logrado en el Gran Premio de Alemania.
Una vez finalizada la temporada, tuvo que dejar Minardi porque se acabó el contrato, por lo que volvió a Renault y allí estuvo como probador durante 2002.
Piloto oficial de Renault
En 2003, tras la marcha de Jenson Button al equipo BAR, Fernando se convirtió en piloto oficial de la escudería francesa. En su debut con Renault, logró un séptimo puesto que le otorgó sus primeros puntos en la categoría reina.
Fue durante aquel año donde logró su primera pole y se convirtió en el piloto más joven en lograrla (GP de Malasia). También ganó una carrera, convirtiéndose en el primer español en lograrlo y también en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio (GP de Hungría).
2004 fue el año de confirmación para el piloto asturiano, aunque fue una temporada donde no logró ninguna victoria, y además tuvo bastantes abandonos durante la temporada.
Alonso y España tocan el cielo
El GP de Malasia de 2005 pasará a la historia por ser la segunda victoria de Alonso, y, además, porque el asturiano pasó a liderar la tabla del Mundial y era la primera vez que un piloto de España lo lograba.
Aquel año quedará remarcado en los libros de historia por varios motivos:
El primero, el polémico Gran Premio de Estados Unidos, donde solo corrieron seis monoplazas; los equipos que montaban neumáticos Bridgestone. El resto de participantes, entre ellos Alonso, con neumáticos Michelin, se retiraron de la carrera porque sus gomas tenían algún error de fabricación que ponía en riesgo la carrera de los pilotos Michelin.
El segundo motivo, fue que Fernando Alonso se alzó en el Gran Premio de Brasil, tras luchar por el título duramente con Kimi Räikkönen, con el Campeonato del Mundo de Pilotos, logrando ser el primero y único español en conseguirlo. Esta hazaña fue respaldada con 7 victoria, 15 podios y 6 poles.
Además de todos los éxitos deportivos de Alonso, en 2005 también se le otorgó el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes.
El Káiser es derrotado por un asturiano
En 2006 Fernando Alonso siguió en Renault, donde consiguió su segundo Título Mundial de Pilotos, junto con otro Título de Constructores para Renault. Esta vez le tocó enfrentarse al Káiser, con un Ferrari muy fuerte, que le disputó el campeonato hasta el penúltimo Gran Premio, el de Japón, que todos recordamos por la rotura de motor del alemán que le otorgaba una clara ventaja, y que en la carrera de Brasil aprovechó para alzarse campeón, logrando el segundo puesto del Gran Premio. Esa temporada obtuvo 7 victorias, 6 poles y 14 podios.
Bicampeón VS Novato
En 2007 finalizó el contrato del asturiano con Renault y se fue a McLaren, donde iba a compartir asiento con el novato y protegido de Ron Dennis, Lewis Hamilton. Fue un año muy duro y disputado, un constante tira y afloja entre los dos pilotos por liderar el equipo. Debido a esto, ambos pilotos quedaron en 2ª y 3ª posición, empatados a puntos y superados por Kimi Räikkönen en un punto. Además del desastre en el Mundial de Pilotos, McLaren fue descalificado por un caso de espionaje entre los ingleses y Ferrari, por lo que perdieron ambos títulos. Aún con toda la polémica, Alonso logró 4 victorias, 2 poles y 12 podios.
Vuelta a casa
Después de aquel esperpento, Alonso decidió rescindir el contrato con los ingleses y volvió a Renault, donde estuvo en 2008 y 2009.
Durante 2008 solo pudo lograr 2 victorias y 3 podios, consiguiendo obtener un quinto puesto en el Mundial. En el primer gran premio nocturno de la historia, en Singapur, logró la victoria, tras una actuación polémica conocida como el Crashgate.
El año siguiente, 2009, no fue mucho mejor, solo obtuvo un podio. El monoplaza no estuvo a la altura de las posibilidades del piloto, que rindió a un gran nivel.
España se viste de rojo: Subcampeonato con Ferrari
El inicio de la segunda década de los 2000 empezó con una alegría para los tifosi y los aficionados españoles, pues se anunció el fichaje de Alonso por parte de Ferrari. Fernando hizo su debut con los italianos en Bahréin, donde consiguió la victoria. El equipo luchó por el título hasta la última carrera, donde una mala estrategia por parte de los italianos, hizo que Alonso perdiera el que podría haber sido su tercer Campeonato Mundial. Ese año logró 5 victorias, dos poles y 10 podios.
Maranello no está a la altura
El F150 Italia, el monoplaza de 2011, nunca estuvo a la altura de los competidores, por lo que Alonso tuvo un difícil año en el que sólo obtuvo una victoria, en el GP de Gran Bretaña, pero también logró 10 podios. Aun así, luchó por el subcampeonato hasta la última carrera y se hizo con el cuarto puesto del campeonato.
En 2012, el Ferrari volvía a ser poco competitivo. Lejos de los McLaren y de los Red Bull. Aun así, gracias al talento del piloto y las evoluciones que pudo introducir Ferrari, lograron tres victorias y 13 podios. En la última carrera, en Brasil, llegaban con opciones de alzarse con el Mundial, y solo 3 puntos separaron al asturiano de lograrlo, quedando segundo, por detrás de Sebastian Vettel.
Al igual que en los anteriores años, el Ferrari de 2013 volvió a decepcionar, por lo que le era difícil al asturiano luchar por el campeonato. Logró ser subcampeón con una diferencia de 36 puntos respecto del alemán. Consiguió 2 victorias y 9 podios.
El siguiente año empezaba la era de los V6 turboalimentados. Ferrari y Alonso confiaban que esto les haría volver a lo más alto, pero no fue así. Alonso solo pudo conseguir dos podios durante la temporada, quedando sexto del Mundial de Pilotos.
Vuelve McLaren-Honda
Después de 5 años en Ferrari, volvió a Woking, a McLaren, para empezar un proyecto entre los ingleses y Honda. Un proyecto, que 22 años antes había funcionado muy bien. Tenían una buena dupla; Fernando Alonso y Jenson Button, dos Campeones del Mundo. Pero la historia no fue la misma que dos décadas antes. Honda estaba muy verde; el motor era muy lento, y además muy poco fiable.
En los test de pretemporada de 2015 sufrió un fuerte accidente que le hizo no disputar el primer Gran Premio, por recomendación médica. En 5 de las 7 primeras carreras, abandonó por problemas mecánicos. Además de lo deportivo, Fernando inaugura en junio de ese mismo año el museo y circuito de karting Fernando Alonso, y con ello también da inicio a un campus de karting para formar a los más jóvenes. Y por si no fuera poco, crea sus propios karts, los FA Karts, fabricados en Italia.
El jefe de Honda F1 es sustituido a principios de 2016, y los test se pronosticaban como positivos para los de Woking. Alonso sufre un gravísimo accidente en Melbourne, al chocar con Gutiérrez, que le deja sin disputar las dos primeras carreras de la temporada. Fernando vuelve en China, sorprendido por la evolución del coche, pero no es suficiente para ser los mejores del resto. Las deficiencias del motor son grandes.
A finales de ese mismo año crea la escudería FA Racing, con la que competirá en el Campeonato de España de la F4.
2017 empieza con un inicio de temporada nefasto, donde en las 4 primeras carreras debe abandonar. Debido al bajo rendimiento del coche, Alonso decide no participar en el GP de Mónaco y disputar las 500 Millas de Indianápolis, con McLaren Honda Andretti Autosport, dando mucho espectáculo e incluso liderando algunas vueltas, hasta que, a falta de 21 vueltas, le falló el motor. Fue elegido Rookie del año. Además de todo esto, también funda su propia compañía de ropa, Kimoa.
Adiós a la Fórmula 1. Participando en la WEC
Al año siguiente, McLaren deja de estar motorizado por Honda, y pasa a tener un propulsor de Renault. Durante 2018 se hizo evidente que no solo Honda había fallado, pues el McLaren-Renault seguía teniendo problemas. Aun así, Alonso logró buenas actuaciones y quedando undécimo del Mundial. A final de temporada, Fernando anunció su retirada de la competición.
Alternando con la Fórmula 1, Alonso se unió a Toyota en la Super temporada 2018-2019 de la WEC. En su debut, en las 6H de Spa-Francorchamps, logró alzarse con la victoria. También cabe destacar la victoria en las 24 Horas de Le Mans, en su primera participación, logrando hacer unos relevos de escándalo, sobre todo, por la noche.
Nuevos retos
En 2019, ya retirado de la Fórmula 1, Alonso participa en las 24 Horas de Daytona, junto al equipo Konica Minolta Cadillac, donde consigue la victoria, en su segundo intento.
En la siguiente prueba de la WEC, en las 1000 Millas de Sebring, logró ganar. Manteniéndo el liderato del Campeonato de Resistencia.
Ese mismo año, volvió a probar suerte en las 500 Millas, esta vez con un coche de McLaren, preparado a contrarreloj especialmente para él. Fue un desastre absoluto dado que no logró clasificarse para la carrera.
La última carrera de la temporada de la WEC se celebra en Le Mans, donde vuelve a lograr la victoria y se alza con el Campeonato Mundial de Resistencia.
Durante 2019, Alonso hace pruebas con el Toyota Hilux en varias raids. Una de ellas, el Rally de Arabia Saudí, donde logra ser tercero junto a su copiloto Marc Coma. Finalmente, a finales de octubre confirma su participación en el Rally Dakar 2020.
Su escudería, FA Racing, entra junto con Drivex en la Eurocopa de Fórmula Renault.
Gran debut en el Rally Dakar
En 2020, Fernando debuta en el Rally Dakar, demostrando un alto nivel y muy buen ritmo, junto a Marc Coma, su copiloto. Alonso logra quedar segundo en la octava etapa del Dakar. Finalmente, tras algunas etapas difíciles, queda en decimotercer lugar.
En febrero se confirma de nuevo su participación en la Indy500, junto al equipo Arrow McLaren SP.