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Opinión
domingo, 14 abril 2024 | 06:00
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Las ironías de la vida suelen ser lapidarias. Para los actuales jefes del régimen federal son innombrables Enrique Peña Nieto y César Duarte Jáquez, entre otros muchos, pero fueron las últimas autoridades que avanzaron en aquel proyecto llamado "convivencia ferroviaria" que tenía, o tiene, la intención de acabar con el suplicio para decenas de miles de juarenses que representa la operación del tren en el centro de esta frontera.
Ambos expróceres del priismo que disfrutaban como osos tras la hibernación sus últimos gigantescos tarros de la miel del poder público, estuvieron en Juárez en enero del 2015. De Duarte no quedó nada año y medio después; tampoco de Peña ni del PRI en el 2018. Cuando mucho, algunos retazos pegados al PAN.
El 13 de enero del 2015, Peña, Duarte, y las autoridades municipales encabezadas por Enrique Serrano, inauguraron el paso a desnivel de la 16 de Septiembre y el Distribuidor Vial Sanders. De hecho fue una segunda inaugurada, la primera había sido parcial por parte de las autoridades locales, en septiembre del 2014. Al priismo chihuahuense le urgía presentar más resultados porque se aproximaba la sucesión del 2016.
Peña Nieto dio a conocer durante el evento que esas obras habían costado en conjunto mil millones de pesos. Habló también de un centro deportivo y de esparcimiento familiar y de una ampliación completa del Hospital de la Mujer.
Esa inversión y esas inauguraciones fueron marginales en los discursos tanto de Peña Nieto como de Duarte; ambos se concentraron en la mayor presunción de sus gobiernos por aquellas fechas que la 4T ni en sueños puede alardear hoy, la disminución general en los índices delictivos, entre 40 por ciento abajo homicidios, y casi 90 por ciento extorsiones y secuestros.
Peña dejó sus números en casi 160 mil asesinatos, Andrés Manuel López Obrador es altamente posible que alcance la cifra estratosférica de 200 mil. A estas alturas debe haber tocado los 185 mil. Igual de odiado que Peña para AMLO fue el panista Felipe Calderón, el de la guerra contra el narco, pero su estadística quedó arribita de 120 mil muertes violentas. Serán alrededor de 70 mil menos que el tabasqueño.
Tenían Peña y Duarte, efectivamente, bastante de qué jactarse en el bajón de la violencia a nivel nacional. Ciudad Juárez había sido epicentro de aquel desastre como ahora lo es Guanajuato, o Zacatecas, o Michoacán, Guerrero, Chiapas...
Sacar el tren del centro no era el gran tema entonces; además, constituía apenas un primer modesto paso. Rápidamente, entre paréntesis, uno de los autores operativos de aquel sofocamiento contra la delincuencia en el estado fue el actual Fiscal de la zona norte, Carlos Manuel Salas. Seguro sabe lo que ocurre hoy en la materia.
Bueno, el proyecto más acabado para aminorar considerablemente la problemática de movilidad en el centro por las operaciones de Ferromex fue planteado desde 2008 cuando iniciaron las negociaciones entre el gobierno estatal, la Secretaría federal de Comunicaciones, Ferrocarriles Mexicanos, y desde luego, el municipio de Juárez.
Está ese proyecto considerado como prioritario en el Plan Maestro de Desarrollo Urbano del Centro Histórico realizado en el 2014.
Ese plan, el del 2008, está constituido por cinco proyectos que liberarían a las calles afectadas por las vías del tren.
Hablamos del paso a desnivel de la avenida Bernardo Norzagaray, el distribuidor vial Sanders, justamente el paso a desnivel en la Avenida 16 de Septiembre, un paso elevado sobre la avenida Vicente Guerrero y un paso deprimido en Paso del Norte y Francisco Villa, y un paso a desnivel sobre la Calle Mejía.
Todo ese sector tiene un movimiento aproximado a los 80 mil vehículos semanales solo en horarios que no es interrumpido el tráfico por la circulación del tren. Es nada menos que la salida del poniente hacia el oriente, y sur de la mancha urbana para la gente que vive en el poniente.
Todo el plan integral acaba de ser reemprendido por la administración municipal de Cruz Pérez Cuéllar y presentada a los miembros del ayuntamiento en el cabildo una vez ratificados los acuerdos con el gobierno federal y con la empresa que pagará todo, o casi todo, Ferrocarriles Mexicanos, (Ferromex).
Debe ser reconocido en la empresa ferroviaria que su análisis técnico para llegar al proyecto ejecutivo fue elaborado con toda la mano; incluye, por supuesto, todo el movimiento que deberá ser llevado a cabo de lo que se llaman obras inducidas; es decir, agua y drenaje por parte de la Junta Municipal, cableados de Telmex, Telecable, CFE, gas, Megacable, Axtel, Etc.
Dicen los escasos campiranos en zona citadina que a caballo regalado no se le ve colmillo. Ha llamado la atención el surgimiento de voces que de manera casi categórica salieron a oponerse al proyecto, señalando puros contras y cero pros. Luego se nota que su vida diaria no la desarrollan en ese rumbo, ni son de los que le ponen un peso a obras comunitarias con dinero propio.
Admiten que la ciudad debe contar con un centro histórico digno pero aducen que el proyecto afectaría con severidad al comercio de la zona.
"El tren se ha convertido en el asesino de muchos visitantes", sacó el presidente de la Coparmex, Mario Cepeda. El muchos sonó a superlativo con intencionalidad más de ataque hacia la propia empresa privada y hacia el municipio que a argumento sólido, genuino, contra el plan. Este organismo ha tenido siempre tendencia político partidista azul.
Los habitantes con y sin vehículo particular (miles lo hacen a través de ruteras) que desarrollan su trajín diario de oriente a poniente, y viceversa, llevan generaciones clamando por una solución a un problema casi endémico que les resta calidad de vida. Son incontables horas las que han sumado y, por lo tanto, perdido en las esperas para cruzar por el centro. No es posible que venga un tapón en la luz ofrecida al final del túnel.
Un funcionario municipal dijo durante la presentación del plan al cabildo que la ubicación de la obra "refleja claramente" que no afecta a la operación del comercio en la zona porque es la salida suroriente del centro, "haciendo par vial con la 16 de Septiembre y permitiendo que por ambas calles circule la línea dos de la Ruta Troncal".
Son precisamente los pros que deben prevalecer para sacar adelante el conjunto de obras y no imponerse la carrazón del sin sentido; o sí con sentido, pero de propósitos muy alejados al grito permanente de solución lanzado por los juarenses perjudicados con el tren metido en calles saturadas de automotores.
Aseguró alguna de las voces críticas que los señalamientos no tienen qué ver con intereses políticos aunque estemos en presencia de campañas electorales; sin embargo, entre ellos(as) pueden distinguirse personajes perfectamente identificados con intereses contrarios a los morenos que administran la alcaldía.
Salvo aquellos ajustes necesarios de todo proyecto perfectible, creemos que las autoridades involucradas, responsables, deben avanzar no despacio sino más aprisa en la concreción de ese alivio reclamado por decenas de miles. Si algún sector de la ciudad lo merece es el centro histórico.
Ni modo de pedir a Peña Nieto que regrese para que haga lo que corresponde hacer a los juarenses.
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