La Administración está dispuesta a atender la vieja reivindicación motera de poder circular por el arcén en circunstancias de gran atasco. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que esta medida entrará en vigor "esta legislatura". Así lo ha afirmado este martes durante la presentación de un estudio de la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera (AEC) para reducir la siniestralidad en vías convencionales. Y también lo dijo en el último número de marzo de la revista oficial de la DGT, donde abrió la puerta a introducir "modificaciones de las normas de circulación sobre el uso de carriles y arcenes en situaciones especiales, con mal tiempo y con atascos".
El cambio del reglamento hace tiempo que está sobre la mesa. Tanto es así que la propia DGT compartió una publicación en X (antes Twitter) en la que daba por casi hecho que sería una realidad en 2021. Esto generó confusión, pues algunas personas pensaron que ya se daba luz verde a la circulación legal por el arcén en determinadas circunstancias y bajo determinadas condiciones. Una situación que se permite en otros países y que tiene como objetivo -más que mejorar la fluidez- separar a las motos de los coches en un entorno tan agresivo como es un gran atasco.
Como hemos dicho, no es la primera vez que la DGT habla abiertamente de esta posibilidad, igual que también lo hace de optimizar en general el uso de los carriles por parte de todos los conductores tanto de dos como de cuatro ruedas. Poder rodar por el arcén en caso de atasco no es la única solución que se está estudiando ni la dirigida exclusivamente a motociclistas; en la lista están igualmente el flexibilizar el paso por los carriles VAO o limitar el uso del carril izquierdo o del central en circunstancias climáticas adversas para asegurar un "paso seguro" a servicios de emergencias o mantenimiento.
La DGT también se está planteando flexibilizar la circulación de las motos por los carriles VAO
Claro que para ello habría antes que modificar los artículos 35, 36 y 37 del Reglamento General de Circulación (RGC) que regulan el uso de los arcenes. De hecho, la normativa ya deja claro que "cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá ordenarse por la autoridad competente otro sentido de circulación, la prohibición total o parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter general, bien para determinados vehículos o usuarios, el cierre de determinadas vías, el seguimiento obligatorio de itinerarios concretos o la utilización de arcenes o carriles en sentido opuesto al normalmente previsto".
Los ciclomotores deben ir por el arcén si es transitable
El texto establece que los ciclomotores están obligados a circular por el arcén de su derecha, si es transitable y suficiente; en caso contrario, deben utilizar la parte imprescindible de la calzada. Como norma general, no pueden circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que pueden ir en columna de a dos siempre y cuando no invadan la calzada.
Más allá de la aparente contradicción de que el RGC permita a los frágiles ciclomotores lo que no permite a las más robustas motos, ocurre que las cuestiones de Tráfico son extremadamente sensibles, cuestan votos -aunque también hacen ganarlos- y en este momento de política a la greña el gobierno no parece demasiado dispuesto a llevar al Parlamento nada que pueda resultar polémico o dar munición al "enemigo".
Resulta complicado pensar, por tanto, que el Gobierno se pondrá con una reforma del Reglamento General antes de que termine todo el ciclo electoral que está por llegar y en pleno periodo vacacional así que la aprobación de la nueva normativa nos llevaría al 2025 y siempre que el Ejecutivo disponga de los apoyos para ello.
¿Y qué establecería el cambio normativo?
Las otras ocasiones en las que desde la Administración se ha mencionado la posibilidad de autorizar la circulación por el arcén se dejaron entrever las condiciones en las que ésta sería posible.
Conviene recordar que en caso de una avería que no impida circular, la ley actual ya permite recurrir al arcén derecho siempre que se mantenga una velocidad reducida, se advierta al resto de usuarios de la vía mediante el uso de las luces de emergencia o del intermitente derecho y se salga del mismo en un punto donde se pueda parar con seguridad y pedir ayuda.
Esta será la base de la que se partirá para la nueva normativa; en primer lugar el acceso al arcén deberá ser señalizado a partir de un punto concreto por un agente de tráfico sin que, en ningún caso, pueda depender de la discrecionalidad de los conductores.
Se daría siempre en condiciones muy difíciles de tráfico, grandes atascos o inclemencias meteorológicas y el objetivo final sería separar a las motos del riesgo que conllevan centenares de automóviles pegados entre sí.
La opción de circular en moto por el arcén sería legal en condiciones de atasco y a una velocidad reducida
No se trataría, por tanto, de ninguna barra libre para circular por el arcén igual que si se estuviera en un carril al uso; la velocidad se limitaría a unos 35 km/h y la motocicleta debería salir del arcén en cuanto se lo ordenaran los agentes de tráfico.
Mientras la normativa no se modifique, hay que dejar bien claro que actualmente circular en moto por el arcén sigue siendo una práctica prohibida, que conlleva una sanción de 200 euros.