Alfredo Cornejo, gobernador de Mendoza confirmó que en mayo aumentará el pasaje de colectivo. Se refirió a la coparticipación de los municipios y destacó la importancia de la minería para la provincia. Lo hizo en el marco de la presentación de una nueva edición de Mendoza Futura.
Boleto de colectivo
Sobre el valor del precio del boleto de colectivo, dijo: "Saben que el aumento del colectivo o la fijación de ese precio pasa distintas instancias, desde un informe técnico de los costos, cuál es el costo que tienen las empresas concesionarias para producir este servicio y también la audiencia pública y todavía no hemos sacado el decreto, así que no hay una información oficial, pero sí decir que estará por debajo de lo que ya están las provincias que son comparables como Córdoba, Rosario, comparables con provincias que tienen sistemas similares al de Mendoza que ya están arriba de 700 pesos y nosotros estamos en la actualidad en 200. Vamos a ir más arriba, no creo que a 700 pesos de una sola vez.
El costo total de un pasaje hoy está en 1800 pesos y eso es lo que determinó el informe técnico. Es obvio que no vamos a cobrar ese pasaje y vamos a ir hacia un pasaje que esté por debajo de eso, pero que lamentablemente tenemos que aumentar".
"En principio estamos apuntando a partir de mayo este nuevo pasaje. Siempre vamos a hacerlo de manera escalonada pero el salto grande va a ser a partir de ahora, porque hace mucho que estamos funcionando con 200 pesos. El costo de la provincia cada vez es mayor, al haberse retirado la nación del subsidio, nosotros vamos a quedarnos financiando prácticamente más del 70% del costo, pero apostamos a una de las políticas públicas más importantes porque creemos que nuestros sistema de transporte es masivo. En febrero cuando empezó a funcionar las escuelas, no a pleno porque las clases empezaron en principio de febrero, ya empezamos a tener 850 mil transacciones diarias en el Gran Mendoza, 850 mil transacciones diarias son entre 300 y 400 mil personas viajando por día, dimensionen lo importante que es esta política y dentro de ella hay un montón que son con gratuidades con lo cual el subsidio hay que tomarlo en forma directa y en forma indirecta. Es decir hay muchas gratuidades, los policías viajan en forma gratuita hasta tantos kilómetros, los docentes también, algún personal de salud, no todos lo usan, mucha gente lo usa más de uno lo que imagina, entonces esas estadísticas están abiertas, es importante que las vayamos informando para ver lo relevante que es esto, y tiene que ver con la libertad de las personas, tener un buen transporte público, se ha dicho más de una vez que un país desarrollado no, cuando los pobres se compran un auto, en el caso de Argentina es una motito, sino cuando los ricos viajan en transporte público. La verdad que los ricos no viajan en transporte público en Mendoza pero estamos mucho más cerca de ese objetivo si pensamos que viaja mucha más gente de la que viajaba anteriormente y eso hace que sea robusto el sistema y queremos mantenerlos. Con lo cual concretamente no queremos que el aumento disuada que las personas viajen pero tampoco queremos que se desfinancie como pasa en otras provincias, con respeto lo digo, Tucumán por ejemplo, Córdoba que se le han deteriorado su sistema y hoy hay ómnibus muy viejos, deteriorados, viaja poca gente, tienen paros habituales, nosotros estamos sosteniendo con muchísimo esfuerzo por parte del pasajero pero por parte del fisco, del Estado también un sistema que funciona.
Coparticipación
-¿Qué pasa con la coparticipación municipal, con los reclamos que han hecho algunas comunas? ¿Por qué se beneficiaría Godoy Cruz?
-Nadie se beneficia, porque ha sido pésimamente tratado, simplifican, no se estudian los temas en forma profunda. Primero el indicador más importante de distribución de los recursos, pongamos en contexto, hay seis provincias Argentina que distribuyen la coparticipación todos los años en el presupuesto, es decir, te doy y se les da la gana. Acá hay una ley específica que distribuye y que todos saben a qué atenerse todo el tiempo. Esa ley tiene un ponderador muy relevante que es la población. Es un indicador muy relevante que influye sobre la distribución de los recursos, que un poco en desmedro de departamentos más chicos que tienen tendencia a quedarse en población y los departamentos que tienen mucha población tienden tendencia a crecer en población. Estas últimas dos décadas la ciudad se ha desarrollado en forma desordenada en zonas muy productivas. Un gran hacedor de vinos extranjero dice que nosotros tenemos nuestros mejores vinos enterrados debajo de varios barrios cerrados. Es decir se ha desarrollado con mucho desorden urbano y eso ha obligado a cambiar el recorrido de ómnibus, la infraestructura de cloacas, de agua, y ha hecho que haya mucha migración a todo un cordón que es Luján, Maipú, en las últimas dos décadas se han resuelto incluso conflictos de límites entre Las Heras y Luján, entre Maipú y Luján y el censo del 2022 a reflejado esos cambios poblacionales. Esos cambios impactaron el 1 de enero cuando el censo esta oficialmente emitido. Qué estamos haciendo con este proyecto, que lo mandamos en el presupuesto, pero no quisieron tratarlo, se lo sacó, es que uno de los congregados modere esos cambios poblacionales, por lo cual no pierde Luján, Maipú, no gana Godoy Cruz, Guaymallén sino que modera el impacto de los cambios poblacionales. Es decir, los que crecieron mucho por encima de lo que creció la población del censo, se ponderan con un coeficiente que solo mide el 10% de lo que se distribuye por debajo de ese porcentaje. Y quienes no crecieron, o sea todos crecieron, todos los departamentos tienen más población, con lo cual distribuye más plata, ahora, se modera solo el 10% con lo cual los que ganaban mucho, no ganan tanto, y los que perdían mucho, no pierden tanto. No se cambia la forma abrupta. Ese ha sido el cambio. Luján tiene una demanda que ha planteado en la Corte, el municipio explica la demanda pero yo lo explico de la forma que lo dice el escrito, ellos quieren que Maipú y Las Heras les devuelva los recursos que ya han cobrado en la anterior, es un conflicto con Maipú y Las Heras, no es una demanda contra el gobierno provincial. Lo que piden es eso.
Entonces, esperemos para ver qué dice la Corte. Es un juicio que llevará su tiempo. Ahora, la vía de la coparticipación, nosotros tenemos que distribuir los recursos de una forma y aspiramos que la legislatura lo apruebe con este correctivo, no obstante eso estamos abierto a propuestas de los municipios que dicen que pierden, en realidad lo que tienen que decir es que no ganan tanto como ganarían con el nuevo censo.
Minería
"Nos estamos yendo hoy a Chile, hay una jornada de cobre y minería que es tradicional, nos han invitado las principales empresas canadienses con las que estuvimos que estarán en Chile. Queremos estar presente para contar el plan que queremos desarrollar la minería en particular el cobre en Malargüe y queremos contarlo en todos los ámbitos que podamos y lo queremos hacer lo más rápido posible, estamos apurados con acelerar ese proceso porque hay una ventana de oportunidad referido al cobre. El precio del cobre está creciendo muy fuerte, hay una escasez de cobre, hay una demanda altísima para los próximos años y esta demanda alta de cobre tiene que ver con la transición energética, tanto el cobre como otros minerales críticos sirven para transmitir la energía y el cambio energético para eliminar los fósiles en algún momento en el mundo, requiere esta transición energética. O sea nosotros teniendo cobre podemos aprovechar esa oportunidad. Tenemos que hacerlo bien y rápido. Hay cobre en muchos lugares del mundo, no solo en Mendoza, entonces tenemos que tratar de hacerlo bien. Hay otros minerales críticos que se están explorando como el litio que sirve para almacenar la electricidad y es útil. También se están empezando a presentar permisos de litio en Mendoza, vamos a ver si es cierto que hay litio, no está comprobado pero tenemos una ventana de oportunidades. Todo esto lo queremos hacer en el marco de la legislación vigente y no queremos perder esa oportunidad de crecimiento en Mendoza. Sobre que no tenemos grandes instrumentos de política económica, lo poco que tenemos lo tenemos que usar adecuadamente, la propiedad del subsuelo y del suelo es de las provincias, con lo cual seguiremos con el petróleo, mientras los fósiles estén vigentes y trataremos de involucrarnos en las energías limpias, mientras el mundo vaya hacia eso nosotros tenemos que estar ahí. También somos productores de alimentos, de energía de hace muchos años, Mendoza era superavitaria en energía en el siglo pasado, este 2023 volvimos a ser superavitarios en materia energética, pero podemos exportar energía y tenemos que tratar de hacer eso, un programa general que creo que hay que desarrollar. La minería está en ese marco y queremos difundirlo en todos los lugares que tengamos oportunidad y que hayan actores relevantes para eso. Esperamos hoy entre esta semana y la otra poder tener aprobado el código de procedimiento minero y luego creemos que la semana que viene empiecen los informes sectoriales de la declaración de impacto ambiental de Malargüe, del distrito occidental Malargüe, donde es un polígono inmenso, donde se sabe que hay cobre y queremos que esa declaración de impacto ambiental vaya a la legislatura cumpliendo la legislación vigente de exploración.
"Hay leyes que restringen eso, prohíben algunas sustancias que no están prohibidas en otros lugares del mundo. Hay una cosa que la tecnología está cambiando y nosotros tenemos que, la deliberación pública llevarla hacia esos lugares, de la misma forma que estos chicos se entusiasman con estos programas nos tiene que hacer pensar que la deliberación pública también tiene que ir en esa dirección. Hoy el 80% del cobre que se produce en el mundo, no usa ninguna de las tres sustancias prohibidas por la 7722. Es decir, solo el 20% se produce del cobre con ácido sulfúrico, con cianuro y las sustancias prohibidas. El 80% se produce con los sistemas que estamos promoviendo en Mendoza y que se puede producir cobre sin usar esas tres sustancias prohibida, con lo cual hoy no es una dificultad esa restricción. Puede que en algunos lugares sea una dificultad y solo se tenga que sacar con esas sustancias, en ese caso no lo podremos hacer porque hay una restricción legal.
"Lamentablemente la provincia tiene una gran dependencia de la nación en el petróleo porque el que tiene más áreas es YPF, el que tiene el gasoducto es YPF, el que tiene la destilería es YPF, entonces Mendoza es muy dependiente de YPF. También Mendoza es muy dependiente de dos rutas que son básicas para Mendoza, la 40 y la 7, así que es relevante la política que tengamos con YPF y me he concentrado en eso y es relevante la política que tengamos con Dirección Nacional de Vialidad. Tenemos expectativas en el corto plazo bajas, pero si termináramos esos dos puentes de la ruta 40 ya me daría por satisfecho en este año.
Mis expectativas son bajas pero nos agarra en un gobierno que ha tomado una decisión, que apoyamos, del déficit cero, con lo cual inversión pública…ahora, terminar dos puente no debería ser un desequilibrio grande. En el caso de YPF estamos tratando de hacer un contrato nuevo que no revierta las áreas sino que se las venda a gente que invierta en eso, que son pymes del petróleo, la verdad que no son empresas chicas, las pymes son también empresas grandes pero no son de la envergadura de YPF. Estas 14 áreas podían ser explotadas, es muy relevante para la parte norte que hace muchos años YPF no invierte, que hayan nuevos jugadores porque reactivaría empleo, inversiones con lo cual esperamos para octubre, noviembre, diciembre que estén revertidos esos contratos, que esas nuevas empresas empiecen a invertir y se puede empezar a ver el 2025-2026 con una mayor actividad petrolera específica y concreta, los pozos ya existen, las perforaciones ya están hechas, hay que hacer nuevas inversiones, modificar la tecnología y demás y tenemos mucho interés en eso. En el caso de la Variante Palmira, queremos que la terminen, se inició en mi gobierno por pedido nuestro en el anterior período y la verdad que ha avanzado muy poco en los 4 años de Alberto Fernández. Se les paga en cuentagotas a la empresa y la empresa hace en cuentagotas, entonces esperamos que esa tarea, imagino que para el futuro habrá que imaginarse cosas con peajes como en Chile pero donde la logística de Mendoza este en pleno movimiento, mantenimiento, señaletica, inteligencia artificial aplicada al tránsito. La clave de la 7 y la 40 tiene mucho que ver con la vida de los mendocinos.
"Estamos reclamando y estamos metidos en el contrato, estamos viendo como nación se está poniendo en marcha, está comprendiendo los problemas".