El papel de los couriers en los envíos internacionales: una perspectiva argentina
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En un mundo globalizado donde las fronteras parecen cada vez más difuminadas, la compra y venta de artículos en el extranjero se ha convertido en una práctica común para muchos consumidores y empresas. Esta tendencia ha sido impulsada por la facilidad de acceso a plataformas de comercio electrónico internacionales y la diversificación de productos disponibles. En Argentina, este fenómeno ha generado un aumento significativo en la demanda de servicios de courier, destacando el importante rol que desempeñan en los envíos internacionales.
En este contexto, empresas como Del Mundo Courier han emergido como actores clave en la facilitación de transacciones internacionales para consumidores argentinos. Estas compañías se especializan en la gestión logística de paquetes, ofreciendo servicios de recepción, almacenamiento, consolidación y envío de mercancías desde y hacia el exterior. Su presencia se ha vuelto fundamental para aquellos que desean comprar productos en el extranjero o vender hacia otros países, ya que ofrecen soluciones eficientes para sortear las complejidades aduaneras y logísticas.
Una de las principales ventajas de utilizar los servicios de courier es la comodidad y seguridad que brindan a los compradores y vendedores. Con la posibilidad de recibir y enviar paquetes a direcciones locales en el país de origen o destino, los clientes pueden evitar los inconvenientes asociados con la entrega internacional y las posibles demoras en aduanas. Además, muchas empresas de courier ofrecen servicios de seguimiento en línea, lo que permite a los usuarios monitorear el progreso de sus envíos en tiempo real.
Otro aspecto relevante es la optimización de costos que ofrecen los couriers. Al consolidar múltiples envíos en un solo paquete, estas compañías pueden negociar tarifas preferenciales con transportistas internacionales, lo que se traduce en ahorros significativos para sus clientes. Esta estrategia también contribuye a reducir el impacto ambiental al minimizar el número de envíos individuales y, por ende, la huella de carbono asociada.
Sin embargo, el papel de los couriers no se limita únicamente a la gestión logística. También desempeñan un papel crucial en el cumplimiento de las regulaciones aduaneras y fiscales vigentes en Argentina y en los países de origen o destino.
Esto incluye la correcta declaración de mercancías, el pago de impuestos y aranceles, así como el cumplimiento de requisitos sanitarios y de seguridad. En este sentido, empresas como Del Mundo Courier se destacan por su experiencia y conocimiento en materia aduanera, brindando asesoramiento personalizado a sus clientes para garantizar el cumplimiento normativo.
En Argentina existen ciertos requisitos para couriers internacionales. El régimen simplificado permite ingresar al país de manera express productos que no superen en valor los 1000 dólares y en peso los 50 kilos.
Las empresas inscriptas en el régimen MiPyme, pueden aplicar tanto al esquema "pequeño envío" como al régimen simplificado por envíos que no superen los 50 kilos. El envío pequeño se trata de muestras sin valor comercial, hasta 3 unidades de la misma especie, y por un valor que no supere los US$ 1000. En cambio si supera los 50 kilos el valor puede ascender hasta 3000 dólares, pero siempre que se traten de insumos o bienes para procesos productivos.
En conclusión, la compra y venta de artículos en el exterior ha transformado el panorama comercial argentino, generando nuevas oportunidades y desafíos para consumidores y empresas. En este contexto, los couriers como Del Mundo Courier desempeñan un papel fundamental al facilitar el flujo de mercancías a través de las fronteras, ofreciendo soluciones integrales y confiables para las necesidades de importación y exportación. Su experiencia, eficiencia y compromiso con el cumplimiento normativo los convierten en aliados indispensables para aquellos que buscan expandir sus horizontes comerciales más allá de las fronteras nacionales.
El meteorólogo azuleño, Lucas Berengua, fue reincorporado al Servicio Meteorológico Nacional (SMN) tras haber sido cesanteado el pasado 27 de marzo en el marco de los despidos masivos que lleva adelante el gobierno nacional. A partir de la repercución que generó su despido decidieron reincorporarlo, pero los demás despidos se mantienen, afectando gravemente este servicio esencial y estratégico.
El despido de Lucas Berengua cobró notoriedad pública a partir de un video que mostraba la emotiva despedida de sus compañeros del SMN. La repercución hizo que el gobierno nacional diese marcha atrás con la medida que afecta a unos 15 mil trabajadores estatales. Al resto de los contratos los renovaron por tres meses, por lo que en junio se repetirá esta situación.
"Esto se trató de trámites y gestiones realizados a través de UPCN y el Ministerio de Defensa quienes primero se comunicaron conmigo para indicar que mi continuidad estaba en gestión, y luego del director del Servicio Meteorológico Nacional me informó este evento", expresó Berengua y agregó: "Hoy ya me encuentro restablecido en mis puestos de trabajo y comenzando con mis tareas laborales habituales«.
Lucas Berengua nació en Azul y siendo muy chico se le despertó la vocación por la meteorología. Tal es así que consiguió un permiso especial para ser observador meteorológico siendo menor de edad y luego se transformó en el meteorólogo más joven del país.
En ese sentido, el meteorólogo señaló que «hay estaciones en el interior que son las que miden temperatura, humedad, presión y viento que fueron totalmente diezmadas», y como ejemplo puso a La Plata porque «quitaron tres personas y a fin de año se jubilan otras cuatro».
En el SMN son 48 los despidos en todo el país. Este miércoles, la sede central del organismo apareció cercado por efectivos de la Prefectura Naval.
«En La Plata tenemos un número alto de despidos y pronto habrá jubilaciones por lo que en cualquier momento se queda sin datos, tratándose de una ciudad que sufrió graves inundaciones», expresó una delegada.
«Los observadores son formados por el propio SMN para obtener los datos meteorológicos que luego se convierten las alertas amarillas que advierten sobre las tormentas o lluvias intensas, por ejemplo», remarcó.
La Subsecretaría de Recursos Hídricos del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires llevó adelante la licitación de la obra "Construcción de Puentes ferroviario y carretero en la Cuenca del Río Salado, en jurisdicción de los partidos de Lobos y 25 de Mayo", cuyo presupuesto oficial es de $6.492.770.818,63 y se presentaron un total de 12 ofertas.
Mediante esta intervención se reemplazarán las estructuras existentes que se ubican en vías del Ferrocarril General Roca, Tramo Lobos – 25 de Mayo, Km 144+200 entre las estaciones de Ernestina – Elvira y en el camino 109-07, dentro del partido de 25 de Mayo, y 062-05, partido de Lobos, uniendo las localidades de Ernestina y Elvira.
De esta manera, el reemplazo del puente ferroviario será de 15 tramos de 14,5 metros cada uno, totalizando unos 217,50 metros de longitud, y el puente carretero será de 8 tramos de 29 metros cada uno, totalizando unos 232 metros de longitud.
La obra responde primordialmente a la necesidad de aumentar la capacidad de evacuación de caudales a través de las obras de arte y ubicar al camino en una cota tal que no sea alcanzado por los niveles máximos del río.
El puente de la ruta 40, entre Ernestina (25 de Mayo) y Elvira (Lobos), divide la parte del Río Salado que ya se dragó de la que queda pendiente.
El terrible accidente ocurrió este martes por la noche en la autovía 7, en el puente de Villa Espil, ubicado entre San Andrés de Giles y Luján.
Según trascendió el conductor de un vehículo Chevrolet Astra que viajaba junto a su pareja y dos hijos venía siendo perseguido por la policía vial ya que no había respondido a la orden de detención.
El conductor del Astra se dio a la fuga y al llegar al puente de Villa Espil realizó un giro en U, siendo impactado de lleno por una camioneta utilitaria Nissan que circulaba en sentido Giles – Lujan.
A consecuencia del impacto, los ocupantes de Astra perdieron su vida. Se trata de una beba de cinco meses, una niña de siete años, la madre del bebe de 19 años y el conductor del Astra padre de las dos criaturas de 37 años de edad.
La familia vivía en la actualidad en un campo de la ruta 41 en jurisdicción de San Andrés de Giles.
En tanto, un matrimonio, con una hija y una nieta que iban en el SUV resultaron heridos. El conductor de este vehículo habría expresado que se encontró de repente con un auto que venía en sentido contrario no pudiendo esquivarlo.