Zweibrücken · "Sänger" ist ein Konzept für einen wiederverwendbaren Raumtransporter, das von dem deutschen Raumfahrtpionier Professor Eugen Sänger entworfen wurde. Referent Helmut Warth berichtete bei einem Abendvortrag am Hochschul-Campus Zweibrücken von einer "Technik von morgen, die gestern ins Museum kam".
Unter dem spannenden Titel "Technik von morgen, die gestern ins Museum kam" berichtete Helmut Warth bei einem Vortrag im Rahmen des Studium Generale am Hochschul-Campus Zweibrücken über das Raumtransporter-Projekt "Sänger", das in den 1980er Jahren einen ziemlichen Hype auslöste und dann wieder in der Schublade verschwand. Groß waren die Hoffnungen, die das ambitionierte Projekt mit sich brachte. Und einen langen Vorlauf hatte es auch.
Eugen Sänger, der namensgebende Luft- und Raumfahrtpionier, entwickelte ab dem Jahr 1933 den Silbervogel, einen raketenbetriebenen Orbitalbomber, der in der Lage sein sollte, im Zweiten Weltkrieg Bomben auf amerikanische Ziele zu werfen und im Anschluss im mit den Nazis verbündeten Japan zu landen.
Nach dem Krieg war deutsche Ingenieurskunst gefragt und Eugen Sänger forschte in den 1960er Jahren am "Sänger I", einem zweistufigen Raumtransporter, der mit einem Katapult gestartet werden sollte. Mitte der 1980er-Jahre wurde diese Idee vom damaligen deutschen Luft- und Raumfahrtunternehmen Messerschmitt-Bölkow-Blohm wieder aufgegriffen. Alleine das Ministerium für Forschung und Technologie gab 400 Millionen D-Mark für den "Sänger II". "Das war damals schon eine Menge Geld", bemerkte Helmut Warth, "insgesamt wurden in das Projekt etwa 800 Millionen bis eine Milliarde D-Mark hineingesteckt." Doch was macht den "Sänger" so besonders? Anhand einer Grafik zeigte der Referent den Unterschied zwischen einem Auto und einer Rakete auf. Ein Auto benötigt wenig Kraftstoff und kann viel Nutzlast tragen. Bei einer Rakete ist es umgekehrt. So besteht etwa 92 Prozent der Startmasse einer Ariane-Rakete aus Treibstoff. Der Sänger sollte dieses Verhältnis verbessern. Sein Hyperschall-Kombinationsantrieb ist so ausgelegt, dass er zumindest für die Unterstufe keinen Sauerstoff mitführen muss: "Treibstoff macht 30 Prozent der Nutzlast aus, der 'Sänger' hat eine wesentliche bessere Bilanz als eine Rakete."
Gestartet wird das Raumfahrzeug von einer normalen Start- und Landebahn, ähnlich wie ein Space Shuttle. Und ähnlich wie beim amerikanischen Pendant fliegt das untere Teil des Orbiters wieder zurück zur Erde.
Beim Flug werden unglaubliche Geschwindigkeiten erreicht. Das Raumfahrzeug flieg mit "Mach 7", das sind 8643,6 Stundenkilometer. "Man könnte sich den 'Sänger' auch als Flugzeug vorstellen, ähnlich wie die Concorde. Dann käme man von Frankfurt nach Tokio in drei Stunden."
Das "Sänger"-Projekt wurde damals auch gestartet, um Europa einen von den USA unabhängigen Zugang zum All zu ermöglichen. Nach umfangreichen Voruntersuchungen und Grundlagenstudien wurden Triebwerks-Teststände gebaut. Und dann kam das Aus für das Projekt. "Im Jahr 1989, nach der Wende, wurde die Luft- und Raumfahrt neu aufgestellt, das Projekt war politisch nicht mehr gewollt", erinnerte sich Helmut Warth. Die Versuchsanlage kam ins Museum. "Alles, was man in die Hochtechnologie reingesteckt hatte, wurde zunichtegemacht – man kann nur sagen: Ohne Worte!", empörte sich der Referent. Und so startete er mit dem "Hytrac Team" einen Wiederbelebungsversuch dieser Technik, von deren Potenzial Helmut Warth überzeugt ist.
Das Hytrac Team (Hypersonic Transportation Consulting), das aus einer Gruppe von ehemaligen "Sänger II"-Projektmitarbeitern und engen Freunden um Professor Peter A. Kramer, dem verstorbenen ehemaligen Entwicklungsleiter der Antriebstechnologie von "Sänger II", sowie seinem jüngsten Sohn, Rolf Kramer, besteht, hat es sich zur Aufgabe gemacht, dieses Hyperschall-Projekt wieder zum Leben zu erwecken.
Im Moment sind die Mitglieder der Gruppe dabei, alte Unterlagen von Professor Kramer zu sichten, mit dem Ziel, vorhandenes Know-how zu nutzen und die Raumfahrtindustrie der Bundesrepublik zu stärken: "Diese Technologie ist nach fast 40 Jahren immer noch innovativ, umweltfreundlicher, nachhaltiger und für die zivile sowie defensive Anwendung in der Luft- und Raumfahrt aktueller denn je. Wir richten den Blick nach vorne."
Am Mittwoch, 10. April, 19 Uhr, findet im Audimax der Hochschule Zweibrücken ein weiterer Abendvortrag statt. Mathias Jäger, Wissenschaftlich-Technischer Leiter des Planetariums Mannheim, hat das Thema "34 Jahre Hubble-Weltraumteleskop – eine Erfolgsgeschichte" im Gepäck.