Mini-Mobility kann zur Mobilitätswende beitragen: Aufgrund ihrer geringeren Größe sind diese Fahrzeuge kostengünstiger als herkömmliche E-Fahrzeuge, benötigen weniger Platz und bieten mehr Parkmöglichkeiten – Eigenschaften, die besonders in überfüllten städtischen Gebieten von Vorteil sind. Auch im Carsharing sind diese elektrischen Leichtfahrzeuge im Einsatz. Die neue Marktanalyse von Invers identifiziert in Europa aktuell 17 Carsharing-Betreiber in 8 europäischen Ländern, die solche autoähnlichen Fahrzeuge anbieten.
Microcars & Co benötigen bei der Produktion weniger Energie und Ressourcen wie beispielsweise knappe Batteriekomponenten. Ihr Energiebedarf im Betreib ist deutlich geringer als der von Standard-EVs. Im Vergleich zu Mikromobilitätsangeboten wie E-Rollern, Fahrrädern und Mopeds sind sie bequemer und komfortabler, weil die Passagiere sitzen und besser vor Wetter geschützt sind. Außerdem bieten sie mehr Stauraum und häufig Platz für zwei Personen. Derzeit bilden die elektrischen Leichtfahrzeug noch eine Nische im urbanen Mobilitätsmix, sind aber im Carsharing-Angebot bereits angekommen: Kunden von Carsharing-Anbietern wie Enjoy oder Pikyrent in Italien, GoTo/Astara Move in Spanien, drivemycar oder Share Birrer in der Schweiz sowie wheego in Deutschland können diese autoähnlichen Kleinfahrzeuge aktuell bereits nutzen.
Die meisten der 17 in der Marktanalyse von Invers vorgestellten Betreiber konzentrieren sich dabei allerdings nicht exklusiv auf Mikroautos, sondern nehmen sie in ihren bestehenden Carsharing-Flottenmix mit Standard-Pkw auf. Die meisten dieser Fahrzeuge in Carsharing-Flotten sind derzeit in Italien im Einsatz. Der italienische Carsharing-Anbieter »Enjoy« verfügt mit Hunderten von Microcars über die größte Flotte in Europa. Aber auch andere Betreiber testen und setzen Mikroautos und andere kleine Fahrzeugtypen ein. Erst im März 2024 hat der spanische Betreiber GoTo/Astara Move seine bestehende große Carsharing-Flotte um Microlino-Mikroautos erweitert.
»Das Interesse von Carsharing-Nutzern an Microcars wächst«, sagt Alexander Kirn, CEO von Invers. »Wir erhalten zunehmen Anfragen von Betreibern. Viele gängige Modelle wie XEV Yoyo, Citroën Ami, Microlino, Renault Twizy und Estrima Birò hat unser Team bereits analysiert und sharing-fahig gemacht.« Die in der Analyse berücksichtigten kleinen Fahrzeuge lassen sich nicht ohne weiteres unter einem einzigen Begriff zusammenfassen. Oft wird einfach der Begriff »Microcar« verwendet. Diese kleinen Fahrzeuge, die im weitesten Sinne als besonders kompakte Fahrzeuge definiert sind, fallen häufig in die Klassen L7e oder L6e gemäß der EU-Verordnung 168/2013. Das Whitepaper konzentriert sich jedoch auf alle Fahrzeuge mit Pkw-ähnlichen Eigenschaften unterhalb der Standard-Pkw-Klasse, vor allem innerhalb der L-Klasse in der oben genannten Verordnung. Dazu gehören vier- und dreirädrige Fahrzeuge der europäischen Fahrzeugklassen L7e, L6e, L5e, L2e und sogar ein sehr kleines N1-Fahrzeug für Frachtzwecke.
114 Artikel zu "Carsharing"
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Unzufriedenheit mit klassischen Nahverkehrs-Angeboten wächst 17 Prozent nutzen On-Demand-Angebote bereits – 37 Prozent fehlen sie an häufig besuchten Orten Rohleder: »Neue Mobilitätsangebote sind gerade dort wertvolle Ergänzung, wo ÖPNV an seine Grenzen stößt« Zu geringe Taktung, keine Haltstelle in der Nähe, kein Service in der Nacht – 63 Prozent der Deutschen sind mit dem…
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Jedem Geschäft, egal ob online oder offline, liegt eine Transaktion zugrunde. Und Kunden machen gerne Geschäfte mit möglichst einfachen Transaktionen. Nicht umsonst sind PayPal, One-Click-Bestellungen oder kontaktloses Zahlen so beliebt. Was beim Payment schon gut funktioniert, liegt an anderer Stelle oft noch im Argen: Viele digitale Geschäftsmodelle kranken noch immer daran, dass die Kunden durch komplexe und langwierige Prozesse gezwungen werden, um eine Transaktion wie einen Vertragsabschluss rechtsgültig zu machen. Dies lässt sich durch die elektronische Signatur vermeiden.
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