Die Ampelregierung solle klar zusagen, sich an der Finanzierung einer neuen Köhlbrandbrücke zu beteiligen, fordert Ploß. Und er erwartet dies auch vom Bundesverkehrsministerium im Verkehrsausschuss des Bundestages. Ploß erklärte, der Hamburger Hafen und die deutsche Exportwirtschaft seien auf eine leistungsfähige Köhlbrandquerung angewiesen.
Köhlbrandbrücke: Ploß wirft Hamburger Senat Trödelei vor
Und deshalb solle die Bundesregierung außerdem dafür sorgen, dass die Brücke möglichst schnell geplant und gebaut werden könne, damit sie nicht erst in 20 Jahren fertig sei. Dem Hamburger Senat wirft Ploß Trödelei vor. Anfang April hatte der Senat den Bau einer neuen Brücke beschlossen. Zuvor hatte es lange so ausgesehen, als würde die jetzige, inzwischen marode Köhlbrandbrücke durch einen Tunnel ersetzt werden. Die bestehende Köhlbrandbrücke wird nach jüngsten Daten täglich von rund 34.000 Fahrzeugen genutzt, darunter 12.700 Lastwagen.
Bau der neuen Brücke soll ab 2033 beginnen
Die neue Köhlbrandbrücke soll weitgehend parallel zur alten gebaut werden, bekommt wegen der größeren Höhe aber längere Rampen. Die jetzige Köhlbrandbrücke wird erst abgerissen, wenn die neue in Betrieb ist. Mit dem Bau der neuen Brücke kann den bisherigen Plänen zufolge voraussichtlich erst 2033 begonnen werden. Das neue Bauwerk soll 2042 für den Verkehr freigegeben werden. Die alte Brücke soll laut Drucksache des Hamburger Senats 2046 abgerissen sein.
Durchfahrtshöhe von 73,5 Metern
Für große Containerschiffe soll die künftige Brücke eine Durchfahrtshöhe von 73,5 Metern haben. Sie wäre damit etwa 20 Meter höher als die bestehende. Die Kosten werden mit bis zu 5,3 Milliarden Euro kalkuliert. Damit ist eine neue Brücke aber noch rund ein Viertel günstiger als ein Tunnel.