Die Pferdestärken haben es in Maranello seit 1947 weit gebracht. Angetrieben von einem 1,5 Liter Colombo V12-Motor (dem kleinsten V12-Motor der Geschichte) brachte es der erste Ferrari 125 S auf 118 PS, während der heutige SF90 Stradale 1000 PS entfesselt. Und wie wir gleich sehen werden, geht der neue SF90 XX sogar noch einen Schritt weiter.
Die Reise der Pferdestärken hat bei Ferrari natürlich auch zu einer deutlichen Leistungssteigerung geführt. Und, was vielleicht noch überraschender ist, sie geht mit einer wesentlich besseren Fahrbarkeit einher. Moderne Ferraris haben ein besseres Handling und sind leichter zu kontrollieren, vor allem bei niedrigen Drehzahlen. Sie sind schneller, noch aufregender und – wenn man es will – auch gefügiger.
Aber zurück zu dieser Leistungskurve. Im Laufe von 77 Jahren gab es einen enormen Fortschritt und die Kurve wurde immer steiler, je weiter die Reise voranschritt. Bis 1950 produzierten die V12-Motoren von Ferrari mehr als 200 PS.
Bis 1959, als die begehrteste Version des 250 GT Berlinetta – der SWB mit kurzem Radstand – vorgestellt wurde, stieg die Leistung auf 280 PS. Der Colombo V12-Motor war auf 3,0 Liter gewachsen, und die Leistung hatte sich mehr als verdoppelt, vor allem weil sich auch der Hubraum verdoppelt hatte. Der V12-Motor hatte jedoch nur eine obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder sowie Weber-Vergaser, genau wie der 125 S aus 1947.
Eine Version des V12-Motors mit vier Nocken (zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe) des ehrwürdigen Colombo-Motors – mit deutlich verbesserter Motorbelüftung – wurde 1966 beim 275 GTB4 eingeführt. Eine 4,4-Liter-Version dieses Motors sollte im 365 GTB4 alias Daytona eingebaut werden, der 1968 auf den Markt kam. Der Daytona mit 352 PS war Ferraris bis dato leistungsstärkstes Straßenauto und eher ein mächtiges Schlachtross als ein wildes Pony: größer, muskulöser, sowohl Grand Tourer als auch Star der Rennstrecke. Er war das bis dahin schnellste Ferrari-Straßenauto: Die Höchstgeschwindigkeit betrug 280 km/h, also mehr als 170 mph.
Ein neuer, aus der Formel 1 abgeleiteter Boxermotor (im Wesentlichen ein 180°-V12-Motor) wurde 1971 eingeführt. Er wurde erstmals beim 365 GT4 BB, besser bekannt als Boxer, eingesetzt. Die 70er Jahre waren eine schwierige Zeit für leistungsstarke Autos, da neue Emissionsvorschriften die Leistung drosselten. Durch Kraftstoffeinspritzung und ein ausgeklügeltes Motormanagement konnten diese Hürden jedoch bald überwunden werden. Die nachfolgenden Autos waren nicht nur sauberer als je zuvor, sie waren auch schneller. Als der Boxermotor im 512 TR (Nachfolger des Testarossa) auftauchte, hatte die Leistung bereits die 400-PS-Marke überschritten (428 PS, um genau zu sein).
Mit dem F50, der 1995 in limitierter Auflage auf den Markt kam, wurde die 500-PS-Marke überschritten. Da auch eine Version eines Formel-1-Motors zum Einsatz kam, war eine solch ungeheure Leistung nicht überraschend. Das erste Serienfahrzeug mit mehr als 500 PS war der 575M Maranello (515 PS) aus 2002.
Ein viel größerer Sprung sollte nur vier Jahre später mit dem 599 GTB Fiorano erfolgen. Sein neuer V12-Motor basierte auf dem Motor des Ferrari Enzo, und die maximale Leistung wurde auf 620 PS erhöht. Seine enorme Leistung verdankte er zahlreichen technischen Fortschritten (u. a. der stufenlosen Nockenwellenverstellung), einem größeren Hubraum von 6,0 Litern und seiner Drehfreudigkeit. Die Höchstdrehzahl des Wagens lag bei erstaunlichen 8400 U/min.
Heute wird derselbe atemberaubende V12-Motor – vergrößert auf 6,5 Liter – im Purosangue und im 812 (Superfast und GTS) eingesetzt, wo er 800 PS leistet. Die Höchstdrehzahl beträgt 8900 U/min. Mit 123 PS/Liter ist er einer der effizientesten Saugmotoren, die je gebaut wurden. Technische Raffinessen wie die 350-bar-Direkteinspritzung und Einlasskanäle mit variabler Geometrie sorgen für hohe Leistung und exzellentes Ansprechverhalten, auch bei niedrigen Drehzahlen.
Aber um Ferrari auf 1000 PS zu bringen, war eine neue Technologie erforderlich. Der LaFerrari aus dem Jahr 2013 mit 963 PS zeigte erstmals die Möglichkeiten des elektrischen Hybridantriebs, wie er kürzlich in der Formel 1 vorgeführt worden war. Im Jahr 2019 kombinierte der Plug-in-Hybrid SF90 Stradale einen Turbo-V8-Motor mit 780 PS mit drei Elektromotoren, um eine gigantische Leistung von 1000 PS zu erreichen.
Der neueste SF90 XX steigert diesen Wert um weitere 30 PS. Wie beim SF90 Stradale erhöhen die zusätzlichen Elektromotoren nicht nur die Leistung und die Gesamtperformance: Sie tragen dazu bei, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und das Fahrverhalten zu verbessern. Diese SF90 sind nicht nur die schnellsten und leistungsstärksten Straßen-Ferraris aller Zeiten, was nicht einmal ein Visionär wie Enzo Ferrari hätte vorhersehen können. Sie haben auch den niedrigsten offiziellen Kraftstoffverbrauch und können emissionsfrei fahren.