Polestar und das israelische Schnellladebatterie-Start-up StoreDot haben die "Extreme-Fast-Charging"-Technologie (XFC) von StoreDot zum ersten Mal erfolgreich demonstriert. Ein Prototyp der kommenden Limousine Polestar 5 wurde dabei in 10 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen.
"Der bereits fahrtüchtige Prototyp zeigte eine konstante Ladeleistung, die bei 310 kW begann und am Ende des Ladevorgangs auf einen Spitzenwert von über 370 kW anstieg", heißt es von Polestar. Und weiter: "Dies ist die weltweit erste Demonstration einer extrem schnellen Aufladung von 10 auf 80 Prozent innerhalb von 10 Minuten mit siliziumdominierten Zellen in einem fahrtüchtigen Fahrzeug – nicht mit einzelnen Zellen in einer Laborumgebung. Es unterstreicht das Engagements von Polestar, durch innovative Technologiepartnerschaften das beste Fahrerlebnis für die Zukunft zu entwickeln."
Der laut dem schwedisch-chinesischen Elektroautobauer speziell in Auftrag gegebene 77-kWh-Akkupack, "der potenziell auf mindestens 100 kWh erhöht werden kann, könnte zukünftig innerhalb von 10 Minuten die Reichweite eines mittelgroßen Elektroautos um 320 Kilometer erhöhen", erklärt Polestar. Der XFC-Test sei von Ingenieuren von Polestar und StoreDot entwickelt worden, um einen Nachweis für die XFC-Batterietechnologie zu erbringen, die in zukünftigen Polestar-Fahrzeugen angewandt werden könnte.
"Zeit ist einer der größten Luxusgüter in unserem Leben"
"Zeit ist einer der größten Luxusgüter in unserem Leben. Als Hersteller von leistungsstarken Luxus Elektroautos müssen wir den nächsten Schritt gehen, um eines der größten Hindernisse für den Besitz von Elektrofahrzeugen zu beseitigen. Mit dieser neuen Technologie können Fahrerinnen und Fahrer auf längeren Fahrten bei Ladestopps weniger Zeit beim Laden verbringen und sind schneller wieder auf der Straße. Tatsächlich wird die Ladezeit sich mit dem Tanken eines Benziners decken", so Thomas Ingenlath, CEO von Polestar.
Die XFC-Technologie von StoreDot nutzt siliziumdominierte Zellen mit einer Energiedichte, die den Angaben nach mit der modernster NMC-Zellen (Nickel, Mangan, Kobalt) vergleichbar ist. Diese erforderten keine speziellen Kühlsysteme im Fahrzeug. Die Module der experimentellen XFC-Batterie hätten eine strukturelle Funktion, die die mechanischen Eigenschaften und die Kühlfähigkeit verbessere. Gleichzeitig werde das Gewicht beibehalten oder sogar verringert. Eine hohe Recyclingfähigkeit und Wartungsfreundlichkeit hätten bei der Konstruktion der Packs "größte Bedeutung".
Bei derzeit handelsüblichen Batterien für E-Autos können die Schnellladeraten je nach Ladezustand der Batterie stark variieren und mitunter bei steigendem Ladezustand deutlich abfallen. Während dieses Tests konnte Polestar einen Anstieg der Ladegeschwindigkeit von 310 kW bei 10 Prozent auf über 370 kW bei 80 Prozent Ladezustand feststellen. "Dies beweist, dass die Technologie eine konstante Ladegeschwindigkeit ohne signifikante Abweichungen des Tempos oder des Wirkungsgrads bietet, wann immer die Fahrerin oder der Fahrer innerhalb dieses Bereichs eine Pause einlegt", heißt es.
Der Test beweise auch, dass die XFC-Technologie mit der heutigen Gleichstrom-Ladeinfrastruktur (DC) funktioniert, in der immer mehr Ladesäulen mit 350 kW oder mehr installiert werden.
"Dies bedeutet, dass Fahrerinnen und Fahrer zukünftig weniger Zeit mit dem Aufladen ihres Fahrzeugs verbringen würden", erläutert Polestar. "Derzeit dauert bei vielen modernen Elektroautos für eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent immer noch rund 30 Minuten. Durch die Verkürzung dieser Zeit auf 10 Minuten nähert sich die Ladezeit eines Fahrzeugs mit XFC-Technologie der Zeit an, die man beim Tanken eines Autos mit Benzin erwarten würde. Und dank der konstanten Ladegeschwindigkeiten könnten Verbraucherinnen und Verbraucher bei 50 Prozent ihren Ladezustand innerhalb von nur 5 Minuten auf 80 Prozent erhöhen."