Fahrer von Plug-in-Hybriden legen laut einer Studie des Leibniz-Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW) und der Universität Mannheim nur 39 Prozent ihrer Strecken im Elektromodus zurück. Steigende Kraftstoffpreise sorgen laut der Auswertung für mehr elektrisch gefahrene Kilometer.
Demnach legen Fahrer von Teilzeitstromern bei höheren Spritpreisen zwar dieselbe Anzahl an Kilometern zurück wie zuvor, senken aber ihren Kraftstoffverbrauch, indem sie verstärkt den Elektromodus nutzen. Auch kürzere Ladezeiten helfen, damit mehr Hybride im Elektromodus fahren. Dies fanden die Wissenschaftler mithilfe einer Fahrtenbuch-App mit rund 70.000 Nutzern heraus, deren Angaben mit offiziellen Erhebungen abgeglichen wurde.
"Fahrerinnen und Fahrer von Hybridfahrzeugen reagieren auf steigende Kraftstoffpreise, indem sie ihre Strecken vermehrt im Elektromodus zurücklegen. Allerdings bildet sich daraus keine Gewohnheit, sodass die emissionsärmere Nutzung nicht von Dauer ist. Somit wird der Umweltvorteil von Plug-in-Hybriden überbewertet", so Eunseong Park, Wissenschaftler im ZEW-Forschungsbereich "Umwelt- und Klimaökonomik" und Ko-Autor der Studie. An die Politik appelliert er deshalb: "Die Berechnungen zur Einhaltung von Emissionsvorschriften durch die Hersteller müssen den realen Anteil des Elektroantriebs und die Emissionen berücksichtigen."
Beim Berechnen der Emissionswerte wird davon ausgegangen, dass Plug-in-Hybride zu 70 bis 85 Prozent im Elektromodus genutzt werden. Tatsächlich ist dies laut den Studienautoren aber nur zu 39 Prozent der Fall, wodurch doppelt so viel Kraftstoff verbraucht werde als angenommen. Erst steigende Kraftstoffpreise sorgten dafür, dass die Fahrzeuge häufiger geladen werden und somit mehr Kilometer elektrisch zurücklegen. Erhöhten sich diese um zehn Prozent, steige die elektrische Nutzung um 1,6 Prozentpunkte, wobei die Anzahl der insgesamt gefahrenen Kilometer gleich bleibe.
"Der Preismechanismus funktioniert"
Laura Grigolo von der Universität Mannheim und Ko-Autorin: "Der Preismechanismus funktioniert und sorgt für mehr umweltfreundliches Nutzerverhalten. Von sinkenden Emissionen bei steigenden Kraftstoffpreisen geht immerhin die Hälfte auf dieses veränderte Fahrverhalten zurück."
Ob Fahrer ihren "Hybriden" eher tanken oder laden, hänge allerdings auch davon ab, welchen monetären Wert sie ihrer Zeit beimessen und wie lange es dauert, die Batterie zu laden. Dieser Wert liege in Deutschland mit 15 bis 41 Euro pro Stunde recht hoch, entspreche aber mit 35 Euro pro Stunde dem Durchschnittslohn der Käufer von Hybrid- und Elektrofahrzeugen.
"Die Ladezeit wird als ungenutzte Zeit angesehen, die die Nutzer/innen entsprechend einpreisen. Deshalb sind finanzielle Anreize wie höhere Kraftstoffpreise wichtig, um die Ladeanreize zu erhöhen. Des Weiteren bräuchte es Investitionen in eine zeitsparende Ladeninfrastruktur, damit sich die Kosten-Nutzen-Relation bei den Fahrer/innen zu Gunsten des Ladens verschiebt", sagt Ko-Autor Kevin Remmy von der Universität Mannheim.
Der für die Studie genutzte Datensatz mit rund 1,3 Millionen Einträgen von rund 70.000 Nutzern entstammt der App "Spritmonitor" und wurde von 2016 bis 2021 für Fahrzeuge ab Baujahr 2016 erhoben. Nutzer tragen dort ihre Tankvorgänge ein, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch und die Kosten zu verfolgen. Die Fahrzeugangaben (Marke, Modell, Baujahr) wurden um die Daten zum Verbrauch und zur Reichweite vom ADAC erweitert. Die Strom- und Kraftstoffpreise wurden mit tagesaktuellen Angaben von Vergleichsportalen und dem Statistischen Bundesamt erhoben.