Mercedes-Benz hat laut einem Bericht sogenannte Range-Extender-Antriebssysteme erprobt, geht nun aber auf Abstand davon. Bei der Technik ist ein kompakter Verbrennungsmotor an Bord, der als Stromgenerator arbeitet und die Fahrbatterie unabhängig vom Stromnetz mit Energie versorgen kann.
Man habe Prototypen auf der Grundlage bestehender Modelle entwickelt, um die Integration und den Einsatz auf Straßen zu testen, erklärte eine "hochrangiger" Mercedes-Insider gegenüber Autocar. "Letztendlich sind wir aber zu dem Schluss gekommen, dass der Range-Extender-Antriebsstrang eine Übergangstechnologie mit einem relativ kurzfristigen Verkaufsvorteil und vergleichsweise hohen Produktionskosten ist."
Unter den Prototypen war laut dem Bericht ein Fahrzeug auf Basis der 2021 eingeführten rein elektrischen Luxuslimousine EQS. Es soll mit einem 1,0-Liter-Zweizylindermotor mit Turbolader ausgestattet sein, der als Generator ohne direkten Antrieb der Räder fungiert. Der Benziner nutzt ein frontmontiertes Auspuffsystem, das eine lange Verrohrung nach hinten überflüssig macht.
Der Prototyp wird von einem Elektromotor im Heck angetrieben, der 200 kW (272 PS) leistet und in Kombination mit einer im Boden eingebauten Lithium-Ionen-Batterie arbeitet. Die elektrische Energie für die Fahrbatterie, deren Kapazität etwa halb so groß ist wie die des Serien-EQS (bisher 108,4, künftig 118,8 kWh), wird durch Ladung über das Stromnetz bereitgestellt. Der Zweizylindermotor wird zur Erzeugung von Strom in Situationen genutzt, in denen eine Aufladung per Steckdose nicht verfügbar oder möglich ist.
Im Mercedes-Prototyp wird der Benzinmotor mit einem Kraftstofftank mit nicht näher spezifiziertem Fassungsvermögen kombiniert, was laut Autocar zu einer theoretischen Reichweite führt, die über die 748 Kilometer pro Stromladung des heckgetriebenen EQS 450+ hinausgeht.