Sturmwarnungen sind die rund 7000 Mitarbeiter der Meyer Werft gewöhnt. Immer wieder gab es in den vergangenen Jahren Krisen und Probleme im Schiffbau. Doch zuletzt schien sich die Lage bei der Unternehmensgruppe, zu der die drei Werftstandorte in Papenburg, Rostock und im finnischen Turku gehören, beruhigt zu haben. So verkündete die Traditionswerft erst vor wenigen Tagen einen neuen Auftrag der US-amerikanischen Reederei Carnival Cruise Line für ein Kreuzfahrtschiff, das 2028 ausgeliefert werden soll. Erst Mitte Februar hatte die Werft den Bau eines neuen Kreuzfahrtschiffs für dieselbe Reederei bekanntgegeben, das 2027 fertiggestellt werden soll.
Tatsächlich scheint die Auftragslage also stabil zu sein. Finanziell hat die Gruppe dagegen erhebliche Schlagseite. Nach Informationen der WirtschaftsWoche wurden Wirtschaftsprüfer beauftragt, ein Sanierungsgutachten zu erstellen. Auch die niedersächsische Landespolitik sei bereits involviert, berichten Insider. Möglicherweise seien zusätzliche Bürgschaften des Landes erforderlich.
550 Millionen Euro sind im November fällig
Ein Unternehmenssprecher will sich nicht im Detail äußern. Nur so viel: "Wir sind an dem Thema dran." Und: Ja, es gebe Gespräche mit den Ländern Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern über eine mögliche Unterstützung. Der niedersächsische Wirtschaftsminister Olaf Lies hat für den heutigen Freitag zu einer eiligen Unterrichtung des Landtags-Wirtschaftsausschusses eingeladen.
Die Zeit drängt, die Banken werden nervös. Nach Informationen der WirtschaftsWoche muss die Werft im November 2024 einen Kredit von 550 Millionen Euro zurückzahlen. Und dem Vernehmen nach ist die Refinanzierung noch nicht gesichert.
Das Problem: Die Folgen der Coronapandemie und des Ukraine-Kriegs belasten die Werft nach wie vor. Material-Engpässe, gestörte Lieferketten und Preissteigerungen haben dem Unternehmen in den vergangenen Jahren schwer zugesetzt. Laut dem Geschäftsbericht der in Luxemburg angesiedelten Holding wies die Gruppe bereits für das Jahr 2022 Verbindlichkeiten in Höhe von 764 Millionen Euro aus – bei einem Jahresumsatz von 2,1 Milliarden Euro und einem Jahresergebnis von überschaubaren 34 Millionen Euro. Und 2023 dürfte die Verschuldung weiter gestiegen sein.
So hat die Werftengruppe von einem Bankenkonsortium im vergangenen Jahr einen zusätzlichen Kredit in Höhe von 326 Millionen Euro erhalten, geht aus den Luxemburger Veröffentlichungen hervor. Das Land Niedersachsen bürgte laut Medienberichten für mehr als die Hälfte der Summe. Kurz zuvor soll das Land Mecklenburg-Vorpommern der zur Meyer Werft gehörenden Neptun Werft in Rostock-Warnemünde eine Bürgschaft über rund 80 Millionen Euro für den Bau neuer Flusskreuzfahrtschiffe gewährt haben.
Bei dem im November fälligen Kredit über 550 Millionen Euro, der mit einem Bankenkonsortium unter Führung der Commerzbank vereinbart worden war, geht es um einen so genannten Bauzeitrahmenkreditvertrag. Entsprechende Finanzierungen sind in der Branche üblich und notwendig. Denn Werften erhalten einen Großteil – rund 80 Prozent – des Vertragspreises erst bei Ablieferung eines Schiffes. Dies bedeute einen enormen Bedarf an Kapital, damit während der Bauzeit Personal- und Materialkosten gestemmt und alle anderen Zahlungen für die Milliardenprojekte geleistet werden können.
Nachdem es zu Verzögerungen bei der Abnahme von zwei Disney-Kreuzfahrtschiffen kam, wurde die Vertragslaufzeit im vergangenen Frühjahr auf November 2024 verlängert. Nun naht der Rückzahlungstermin, gleichzeitig sind weitere Finanzierungen für den Bau der neuen Schiffe notwendig.
Bis 2025 ausgelastet
Auch operativ dürfte es bei der Werft einiges zu tun geben. Zwar standen Ende 2022 Aufträge im Gesamtvolumen von fünf Milliarden Euro in den Büchern, die Werft gilt bis 2025 als ausgelastet. Allerdings haben die großen Kreuzfahrt-Reedereien in den vergangenen Jahren einige Projekte gestreckt. Zudem drängen asiatische Werften in den Markt und erhöhen den Kostendruck.
Kurzum: Die Abhängigkeit vom Kreuzfahrtbusiness ist zu hoch. Um das Auftragsrisiko zu reduzieren, versucht die Werft bereits andere Geschäftsfelder zu erschließen. So startete im vergangenen Jahr in Papenburg der Bau des ersten von zwei Marine-Schiffen, die Meyer in Kooperation mit der Bremer Lürssen-Werft produziert. Auch im wachsenden Markt für Megajachten und beim Bau von Konverterplattformen für die Produktion von Windenergie auf See will das Unternehmen mitmischen. Doch ob das ausreicht, um die Meyer Gruppe wirklich wetterfest zu machen, ist noch offen.
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