Die längsten Schlangen bildeten sich am Donnerstag zum Auftakt der Pekinger Automesse am Stand von Xiaomi. Auch viele Mitarbeiter westlicher Autohersteller reihten sich ein, um einen Blick auf den SU7 zu werfen. Das Auto sorgt in China seit Wochen für Furore.
Das Fahrzeug, dessen Design stark an einen Porsche erinnert, ist der Versuch des chinesischen Smartphone-Giganten Xiaomi, auch auf dem Markt für Elektroautos Fuß zu fassen. Dass Xiaomi damit Erfolg haben könnte, zeigt nicht nur das große Interesse auf der Messe.
In den ersten 28 Tagen nach der Markteinführung seien bereits mehr als 75.000 Fahrzeuge bestellt worden, teilte Firmengründer Lei Jun am Donnerstag mit. Die Nachfrage sei so groß, dass die Ziele für das Gesamtjahr angehoben wurden. 100.000 Autos will Xiaomi nun im ersten Jahr verkaufen.
Die Design-Anlehnung an Porsche ist bewusst gewählt. Xiaomi nutzt die Ähnlichkeit, um sein Auto als eine Art "Volksporsche" in China zu präsentieren, der zu deutlich günstigeren Preisen zwischen 28.000 Euro und knapp 40.000 Euro zu haben ist. In Werbetabellen vergleicht der Hersteller das eigene Fahrzeug mit sorgfältig ausgewählten Leistungsdaten des elektrischen Porsche Taycan – und schneidet dabei natürlich äußerst gut ab.
Entscheidend für die Käufer in China dürften aber vor allem die Software und das Entertainmentsystem des SU7 sein. Viele Chinesen, so hört man es seit Jahren von Experten, wollen keine Autos mehr kaufen, sie wollen Smartphones auf Rädern. Die chinesischen Hersteller hatten das früher begriffen und schneller als die ausländische Konkurrenz attraktive Technik im Angebot. Das ist einer der Hauptgründe, warum sich die deutschen Hersteller – allen voran Volkswagen – beim Start ins E-Auto-Zeitalter in China so schwer getan haben.
Wie langsam die Transformation voranschreitet, zeigen die jüngsten Quartalszahlen von VW. Nach eigenen Angaben hat der Konzern mit seinen Marken wie Audi und Porsche in China 693.600 Fahrzeuge verkauft. Davon hatten nur 41.000 Fahrzeuge einen Elektroantrieb. Das sind gerade einmal sechs Prozent der Verkäufe. Am Gesamtmarkt haben E-Autos bereits einen deutlich höheren Anteil.
Für das laufende Jahr wird erwartet, dass 40 Prozent aller verkauften Fahrzeuge in China E-Autos sein werden, berichtete kürzlich die staatliche Zeitung "China Daily". Schon im nächsten Jahr soll jedes zweite in China verkaufte Neufahrzeug ein Elektroauto sein.
Die gute Nachricht aus Sicht der deutschen Hersteller: Volkswagen, aber auch die Premiumhersteller haben erkannt, dass sie in China große Veränderungen vornehmen müssen, wenn sie im Geschäft bleiben wollen. Bei allen Herstellern wird kräftig umgebaut. "Wir laufen auf Hochgeschwindigkeit, um uns in diesem Segment zu verbessern", sagte VW-Konzernchef Oliver Blume bereits am Mittwoch kurz vor dem Auftakt Automesse.
Die Wolfsburger haben eine klare Vorstellung davon, wie sie sich zurückkämpfen wollen. Bis 2026, so der Plan, wollen sie bei E-Autos auf Augenhöhe mit der lokalen Konkurrenz sein. So sollen etwa die bisherigen Lücken im Fahrzeugportfolio geschlossen werden.
Blume betonte am Mittwoch auch, dass ein Schlüssel zum Erfolg darin liege, stärker als bisher auf Kooperationen zu setzen. Hier habe bei Volkswagen ein Umdenken stattgefunden. "Wir können und wollen nicht alles selbst und alleine machen, gerade bei den sich so schnell entwickelnden Transformationstechnologien", sagte Blume. Er verwies unter anderem auf die Zusammenarbeit mit Horizon Robotics bei der Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge oder die Beteiligung am chinesischen Elektroauto-Startup Xpeng.
Langfristig, konkret bis 2030, will die VW-Gruppe in China rund vier Millionen Fahrzeuge im Jahr verkaufen. Nach VW-Angaben entspräche das dann einem Marktanteil von 15 Prozent. Die Hälfte aller verkauften Autos soll dann elektrisch betrieben sein. Der Konzern hatte 2023 in China etwa 3,2 Millionen Pkw verkauft.
"Wir brauchen diesen sprichwörtlichen China-Speed", sagte er. Wichtig sei vor allem sei die Entwicklung von Technologien wie Spracheingabe, Vernetzung und Fahrassistenzsysteme, die auf die Kunden abgestimmt werden. "Der Elektroautomarkt wächst rapide", sagte Troska. Neue Anbieter von Elektroautos sind schnell mit neuen Produkten am Markt, die vor allem die jungen chinesischen Nutzer wollen.
Deutsche Unternehmen in China begründen ihre hohen Investitionen dort gerne damit, dass es längst nicht mehr nur um den großen Markt gehe. China, so argumentieren die Auto-Bosse, sei das Land der Innovationen und damit eine Art "Fitnessstudio" für sie. Auf der Automesse in Peking zeigen die Hersteller, wie sehr sie sich anstrengen und schwitzen. Ob die Anstrengungen ausreichen, wird sich zeigen.
Lesen Sie auch: Fünf Grafiken zeigen, warum deutsche Autobauer mit China nicht mehr mithalten können