Sinkende THG-Prämien: Wie Mineralölkonzerne E-Auto-Fahrern bares Geld kosten
13. April 2024 | Michi Jo Standl
Warum sinken die THG-Prämien? EFAHRER.com hat sich in einer Recherche auf Spurensuche begeben. Obwohl es teils miserable Bewertungen in einschlägigen Portalen hagelt: Die Ursache ist nicht bei den THG-Anbietern zu suchen und der Sturzflug begann nicht erst 2024.
Seit 2015 müssen Mineralölunternehmen anhand einer Quote nachweisen, dass sie CO₂ einsparen. Ziel ist, dass Deutschland bis 2030 die Treibhausgase aus der Industrie um 65 Prozent senkt. Um das zu erreichen, steigen die Vorgaben durch die Bundesregierung. Sind es 2024 9,25 Prozent, sieht der Gesetzgeber im Jahr 2030 bereits 25 Prozent THG-Einsparung vor.
Wenn ein Mineralölunternehmen, die Ziele nicht erreicht, hat es seit 2022 die Möglichkeit, Einsparungen zu kaufen. E-Auto-Fahrer sind klimaneutral unterwegs und deshalb prädestiniert, der Industrie unter die Arme zu greifen. Der Deal: Fahrer verkaufen ihre eingesparte THG-Quote und bekommen dafür eine Prämie. Die Abwicklung läuft über das Umweltbundesamt (UBA). Theoretisch könnten Verbraucher die THG-Quote direkt über das UBA veräußern. Doch die Formalitäten und das Prozedere sind kompliziert.
E-Auto-Fahrer auf THG-Vermittler angewiesen
Zum einen bleibt für E-Auto-Fahrer nur der Handel über privatwirtschaftliche THG-Vermittler, weil eine bestimmte Höhe der Quote notwendig ist, um sie beim Umweltbundesamt überhaupt geltend machen zu können. Zum anderen ist es einfacher. Die Anbieter, derer es inzwischen Dutzende gibt, sammeln die Quoten und melden sie beim UBA an. Sie übernehmen alle Formalitäten und behalten dafür eine Provision ein. Teils sind es spezialisierte Start-ups, die sich für dieses Geschäftsfeld gegründet haben, teils mischen auch zum Beispiel Energieversorger mit.
Kunden können zwischen zwei Arten von THG-Prämien wählen. Bei der fixen Prämie zahlen die Anbieter einen festgelegten Betrag aus. Dieses Modell ist für E-Fahrer passend, die kein Risiko eingehen wollen, denn die Höhe ist garantiert und somit nicht direkt vom Markt abhängig. Dafür ist die Fixprämie nicht so hoch. Die variablen Modelle sind für Mutige gedacht. Die flexible Auszahlung kann schwanken, ist aber dafür in der Regel höher. Mit dieser werben Anbieter plakativ auf ihren Internetseiten. Wie EFAHRER.com-Recherchen zeigen, hagelt es in Bewertungsportalen Einträge enttäuschter Kunden, die geringere Summen ausbezahlt bekamen, als von den Anbietern 2023 beworben.
Geringe THG-Prämie: Kunde ist enttäuscht
Von vorn: K. und seine Frau fahren jahrelang einen 3er BMW, Baujahr 1998, übernommen vom Großvater seiner Frau. Die Zeiten ändern sich, Nachwuchs steht ins Haus. "Dazu kam, dass der alte Verbrenner begann, Macken zu machen", erinnert sich K. Ein neuer Pkw muss her. Dass es ein Elektroauto werden soll, ist für beide klar: Klimaschutz, günstige Leasingraten, Interesse an neuen Technologien. Ab 2021 steht ein nagelneuer Nissan Leaf vor dem Haus. Eine Wallbox des österreichischen Herstellers go-e sorgt für den Autostrom. Den Ökostrom bezieht das Paar von Polarstern. "Als das Leasing ausgelaufen ist, wollten wir etwas mehr Platz und eine größere Reichweite und sind dann beim Kia Niro EV als Neuwagen gelandet", erinnert sich der 36-Jährige.
Auch K. will von der THG-Prämie profitieren und meldet sich im Dezember 2022 bei 2ocean.de an. Die Auszahlung im April 2023 erfüllt seine Erwartungen: 420 Euro für das Jahr 2022. Noch im selben Jahr der Schock: Im Dezember überweist die GreenAir GmbH 74 Euro für das Jahr 2023 anstatt der für dieses Jahr beworbenen 360 Euro. Doch wie kann das sein?
THG-Quote 2023: User veröffentlichen ausgezahlte Prämien
Wir haben uns zum einen die für das Jahr 2023 beworbenen Summen einiger Anbieter rückblickend angesehen. Zum anderen sind wir auf negative Bewertungen zu tatsächlich ausgezahlten Beträgen im Portal Trustpilot gestoßen. Die Recherche stellt keine repräsentative Datenerhebung dar und basiert auf Aussagen von Kunden in dem Bewertungsportal beim jeweiligen Anbieter.
Anbieter | Website | Vom Anbieter 2023 beworbene Summe (bis zu möglich)* | Von Kunden in Trustpilot genannte Summen** |
greenAir GmbH | klima-quote.de | 360 Euro | 74,70 Euro |
emobility.energy GmbH | emobility.energy | 411 Euro | 80 Euro |
ZusammenStromen GmbH | geld-fuer-eauto.de | 380 Euro | 50 Euro |
Quotlix GmbH | quotlix.de | 340 Euro | 70 Euro |
Quellen: *Internetseiten der Anbieter, Stand 2023, abgerufen über archive.org, **Kundenbewertungen in trustpilot.de
Verbraucherzentrale alarmiert: Deshalb sinken die THG-Prämien so extrem
Entgegen der öffentlichen Wahrnehmung sinken CO₂-Zertifikate im Wert nicht erst im laufenden Jahr. Sie setzten bereits Mitte 2023 zum Sturzflug an, und zwar mit einem Verfall von bis zu 70 Prozent. Trotz vieler enttäuschter THG-Kunden liegt der Einbruch allerdings nicht in der Verantwortung der Vermittler. Wie in allen Bereichen bestimmen Angebot und Nachfrage den Preis.
Nicht nur Besitzer von Elektroautos können ihre THG-Quoten verkaufen, sondern auch Betreiber öffentlicher Ladepunkte. Und hier setzen die Mineralölkonzerne an, um den kompletten THG-Handel in ihre Geschäftsmodelle zu integrieren. "Die Nachfrage der Konzerne nach CO₂-Zertifikaten von E-Auto-Fahrern sank", wie Norbert Endres, Energieberater für die Verbraucherzentrale Bayern, gegenüber EFAHRER.com erklärt: "Sie kaufen die Quoten lieber bei Betreibern öffentlicher Ladestationen, als über Anbieter kleinteilig bei privaten Fahrern von Elektroautos."
Minaralölkonzerne nehmen THG-Einsparungen in eigene Hand
Vielfach werden die sinkenden Quoten dem "schmutzigeren" Strom zugerechnet. Ein Blick auf aktuelle Daten der Bundesnetzagentur (BNetzA) zeigt allerdings: Der Anteil der Erneuerbaren Energien im erzeugten Stroms an der Netzlast betrug 2023 55 Prozent, 2022 waren es noch 48,42 Prozent.
Einen großen Anteil an der Marktentwicklung dürfte hingegen die Tatsache haben, dass Mineralölkonzerne weniger Einsparungen zukaufen müssen. Zum einen mindern die Unternehmen die Treibhausgasquote durch die Umstellung auf Biofuels und andere klimafreundliche Treibstoffe, wie Wasserstoff. Zum anderen gelingt das auch durch eigene Anstrengungen in der Elektromobilität. So können die Konzerne eigene Ladepunkte beim Umweltbundesamt anmelden, wie eine UBA-Sprecherin gegenüber EFAHRER.com bestätigte: "Sofern ein quotenverpflichtetes Unternehmen selbst Ladepunkte betreibt, kann es die dort entnommenen Strommengen durchaus vom Umweltbundesamt bescheinigen lassen und die anrechenbare energetische Menge zur Erfüllung der eigenen Minderungsverpflichtung einsetzen."
Aral erweitert Ladenetz im Eiltempo
Aral zum Beispiel betreibt laut goingelectric.de aktuell (Stand 20. März 2024) im Verbund Aral pulse bundesweit 2.530 Ladepunkten an 381 Standorten. Ein Rückblick in dem Portal, dessen Angaben auch auf Meldungen von E-Auto-Fahrern beruhen, zeigt: 2022 (Stand 22. Juni) waren es noch 1.007 Ladepunkte an 163 Standorten - ein Ausbau innerhalb von knapp zwei Jahren um über 100 Prozent. Im Herbst vergangenen Jahres kündigte der Aral-Mutterkonzern BP an, gemeinsam mit dem deutschen Tochterunternehmen bis 2025 deutschlandweit insgesamt 5.000 Ladepunkte zu installieren und bis 2030 sollen es 20.000 sein.
Dennoch profitiert BP zusätzlich auch von der Vermittlung der THG-Quote von E-Auto-Fahrern. Die Mobene GmbH betreibt das Portal E-Geld24, über das Besitzer von Elektroautos, wie bei den anderen zahlreichen Anbietern auch, ihre Quoten verkaufen können. An dem Hamburger Unternehmen ist durch ein Joint Venture BP Europa SE zu 50 Prozent beteiligt.
Was können Verbraucher, die nach wie vor auf die THG-Prämie setzen, tun, um nicht zur Gänze der unsicheren Marktentwicklung ausgesetzt zu sein? "Auf keinen Fall einen Zweijahresvertrag mit einem THG-Anbieter abschießen, sondern sich für nur ein Jahr binden", empfiehlt Energieberater Endres.
EFAHRER.com meint: Liebe THG-Vermittler, bitte ehrlicher sein!
E-Auto-Fahrer drücken in Bewertungsportalen ihre Enttäuschung über stark gesunkene THG-Prämien aus - verständlich. Ziel der Befindlichkeiten sind die THG-Anbieter. Doch die Vermittler sitzen in einem Boot mit den Besitzern von Elektroautos. Sie sind von der Marktentwicklung abhängig. Diese wird unter anderem von den Mineralölkonzernen, die zur Treibhausgasminderung verpflichtet sind, immer mehr gesteuert.
Mit der THG-Prämie einen Anreiz für Autofahrer zu schaffen, ein E-Auto zu kaufen, war keine schlechte Idee der Bundesregierung. Konzerne nutzen die E-Mobility-Anstrengungen der Politik aber für sich. Das ist nicht verwerflich, ist es doch das Ziel der Allgemeinheit, den Klimawandel zu stoppen. Dass Mineralölkonzerne in die Elektromobilität investieren und die so dringend notwendige Ladeinfrastruktur ausbauen, ist gut. Der kleine finanzielle Anreiz für Verbraucher, ihren Verbrenner gegen ein Elektroauto auszutauschen, scheint gleichzeitig aber zu verblassen. Nach dem Aus des Umweltbonus für den Kauf eines Stromers herrscht erneut Enttäuschung unter denen, die an Elektromobilität festhalten.
Es ist davon auszugehen, dass die THG-Anbieter die Marktentwicklung vorausschauend besser kennen, als Autofahrer, die mithilfe ihres E-Autos einen kleinen Beitrag zum Klimaschutz leisten möchten. Die Anbieter sollten die E-Auto-Fahrer mehr an ihrem Wissen teilhaben lassen und sich mehr auf der Seite der E-Auto-Fahrer sehen.