THG-Prämie bricht ein: Sind Betrüger daran schuld?
13. April 2024 | Isabelle Tran
Seit der Einführung des THG-Quotenhandels geht es mit den Prämien für E-Autofahrer bergab. Grund für den Preisverfall könnte Biokraftstoff aus China sein, der von den Mineralölkonzernen eingekauft wird und die Preisbildung am Markt verzerrt.
Die Treibhausgasminderungsquote, kurz THG-Quote, beschert E-Autofahrern seit 2022 jährlich einen Finanzbonus. Da sich der Handel nach dem marktwirtschaftlichen Prinzip von Angebot und Nachfrage richtet, gehören Preisschwankungen zur Tagesordnung. Doch während 2022 gute 400 Euro für Halter von Stromern drin waren, können E-Autofahrer heute nur noch rund 110 Euro als Prämie einstreichen.
Billiges Palmöl aus China verzerrt den THG-Quotenhandel
Dass der Handel mit der Treibhausgasminderungsquote bei Weitem nicht mehr so attraktiv ist wie vor zwei Jahren, haben viele E-Autofahrer bereits festgestellt. Die Erlöse für den Verkauf haben deutlich abgenommen, wie EFAHRER.com schon dokumentierte und auch für 2024 sollten Nutzer nicht zu viel von der THG-Prämie erwarten.
Schuld an diesem deutlichen Preisabfall ist neben anderen Faktoren der Import von mutmaßlich falsch deklariertem Biokraftstoff aus China. Der ist preisgünstig – und somit für die Mineralölkonzerne eine attraktive Alternative zum Kauf von Emissionszertifikaten.
Des Weiteren sehen Experten die Verunreinigung des Strommix in Deutschland als einen Grund. Seit dem Beginn der Ukraine-Krise ist der Anteil fossiler Brennstoffe im deutschen Strommix deutlich gestiegen. In Kombination mit der nach unten korrigierten Angabe zum CO₂-Äquivalent eines Elektroautos bedeutet das eine verringerte THG-Prämie.
Während sich diese Entwicklung in der kommenden Zeit mit dem stetigen Ausbau der Erneuerbaren Energien möglicherweise wieder entspannen könnte, sehen Analysten im Import von Biokraftstoff aus China ein viel größeres Problem. Seit 2015 sind Mineralölkonzerne dazu verpflichtet, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren – wie sie das erreichen, ist ihnen selbst überlassen.
Auch wenn 2022 der Quotenhandel boomte und vor allem Elektroautofahrern hübsche Sümmchen bescherten, zählt die Beimischung von Biokraftstoffen an den Zapfsäulen seit jeher zu den bekanntesten Mitteln der Konzerne, die Minderungsquoten zu erreichen. Zu erkennen ist diese Beimischung an den Kürzeln B7 beim Diesel und E5 sowie E10 an der Benzin-Zapfsäule. Seit geraumer Zeit steht seitens der Experten der Verdacht im Raum, dass in Massen importierter Biokraftstoff – insbesondere aus China – falsch deklariert sei, wie neben EFAHRER auch Heise berichtet.
Entgegen der Ausweisung als besonders umweltfreundlichem Kraftstoff deutet vieles darauf hin, dass der in großen Mengen importierte Biodiesel durch einfache Umdeklarierung womöglich aus frischem Palmöl und Altspeisefetten hergestellt wird. Das Betrügerische: Seit 2023 ist Biodiesel, der aus frischem Palmöl besteht, aufgrund dessen schlechter Klimabilanz in Deutschland verboten. Biodiesel aus Abfallstoffen, also auch aus Palmöl, ist in der EU wiederum zulässig und kann von den Mineralölkonzernen sogar doppelt auf ihre Minderungsquote angerechnet werden. Besonders problematisch, so die Experten: Im fertigen Biodiesel kann später kaum nachgewiesen werden, ob tatsächlich frisches Palmöl verwendet wurde oder nicht.
Dieser vermutete Schwindel ist mit Schuld an den auffälligen Marktverzerrungen im Quotenhandel. Den Konzernen kann kein Vorwurf gemacht werden, denn offiziell halten sie sich mit dem Import des Biokraftstoffs aus Asien an die Spielregeln. Durch die Beimischung des schmutzigen, aber billigen Biodiesels profitieren an den Zapfsäulen im Moment vor allem indirekt Fahrer von Verbrennern. Durch fehlende staatliche Eingriffe hebelt sich das zum Klimaschutz ins Leben gerufene Instrument der THG-Quote letztlich selber aus. Das Nachsehen haben E-Autofahrer und die THG-Quotenhändler. Durch sinkende Nachfrage nach Emissionszertifikaten seitens der Ölkonzerne haben in den vergangenen Monaten diverse Anbieter Insolvenz anmelden müssen.
Während ein entsprechendes Verfahren in Deutschland abgelehnt wurde, kümmert sich die EU-Kommission seit Dezember 2023 um eine Überprüfung des möglichen Betrugs. Der Untersuchung war eine Beschwerde europäischer Hersteller von Biodiesel einhergegangen, da sie mit den Preisen des billigen Import-Bio-Diesels nicht mithalten können. Vor Ende 2024 rechnen Experten allerdings mit keinen Ergebnissen der Kommission und so wird der angenommene Betrug wohl noch eine ganze Weile weiterlaufen.