Die Kosten für Ersatzteile und die Arbeit der Kfz-Mechaniker steigen seit Jahren. Versicherer und Hersteller wollen die Kosten im Rahmen halten – und tüfteln an einer besseren Reparierbarkeit.Teuer wird es vor allem, wenn die Hersteller nicht schon bei der Konstruktion sorgfältig auf die spätere Reparierbarkeit ihrer Fahrzeuge achten.
Um zu erkennen, wie teuer einen das eigene Wunschauto im Ernstfall kommen könnte, muss man selbst kein Experte sein, sondern kann sich auf die Arbeit von Fachmännern wie Christoph Lauterwasser verlassen. Der ehemalige Chef desDas AZT ist so etwas wie die Unfallforschungs-Abteilung der Allianz. In Ismaning bei München werden unter anderem die Crashtests durchgeführt, auf deren Basis die Kfz-Versicherung ihre Typklasseneinteilung vornimmt. "Ganz simpel ausgedrückt: Wir crashen das Auto, um zu schauen, was dabei kaputtgeht. Und dann kalkulieren wir, wie teuer die Reparatur ist", fasst Lauterwasser das Prinzip zusamme
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