Zieht man die Lebenszyklus-Emissionen heran, sind Elektroautos laut BloombergNEF sauberer als Verbrennerfahrzeuge. Einem neuen Bericht der Analysten zufolge haben Stromer in allen untersuchten Fällen niedrigere Lebenszyklus-Emissionen als Benzinautos. Wie viel niedriger sie sind, hänge davon ab, wie weit sie gefahren werden und wie sauber der geladene Strom ist.
Die Produktion von Elektroautos ist wegen der Herstellung der Batterie sehr energieintensiv, was für hohe CO2-Emissionen sorgt. Auf der Straße sind sie dann aber anders als Verbrenner ohne CO2-Emissionen unterwegs. "Elektroautos haben in allen untersuchten Fällen niedrigere Lebenszyklusemissionen als Verbrennerautos", so das Fazit von BloombergNEF. "Um wie viel niedriger die Emissionen sind, hängt davon ab, welche Fahrleistungen erbracht werden und wie CO2-arm das Netz ist, in dem die Fahrzeuge aufgeladen werden."
BloombergNEF hat fünf Regionen untersucht: die USA, China, Deutschland, Großbritannien und Japan. Fazit: "In jedem dieser Märkte wären die Lebenszyklus-CO2-Emissionen eines heute hergestellten mittelgroßen Elektroautos mit einer Fahrleistung von 250.000 Kilometern um 27 bis 71 Prozent niedriger als die eines entsprechenden Verbrennerfahrzeugs."
Nun kommt es stark darauf an, wie der Strom für das Elektroauto generiert wird. So erreicht ein Fahrer in den USA laut der Analyse den "Break-even-Punkt" bereits bei 41.000 Kilometern. In China hingegen würde diese "Ökoschwelle" erst bei 118.000 Kilometern erreicht, weil der Strom dort noch überwiegend in Kohlekraftwerken produziert wird.
Wegen besserer und sauberer hergestellter Batterien müssten Elektroautos künftig immer weniger weit fahren, um "grüner" als ein Verbrenner zu sein, so die Analysten. Bei BloombergNEF erwartet man, dass ein Stromer im Jahr 2030 bereits nach ein bis vier Jahren Betrieb besser dasteht als ein moderner Verbrenner.
Die Analyse geht von einer durchschnittlichen Emissionsintensität für jede Region pro Jahr aus. BloombergNEF weist darauf hin, dass die Emissionsintensität beim Laden von E-Fahrzeugen tatsächlich je nach regionalem Energiemix variiert – und auch je nachdem, zu welcher Tageszeit das Laden stattfindet. Wird also noch mehr Ökostrom gezogen, als für die Auswertung angenommen, schneiden E-Fahrzeuge bei den Emissionen noch besser als Verbrenner ab.
Verbesserungen im Herstellungsprozess von Elektrofahrzeugen könnten elektrische Fahrzeuge noch umweltfreundlicher machen, erklären die Analysten. Das Recycling von Batterien könnte dazu beitragen, die Lebenszyklusemissionen neuer Stromer zu reduzieren. Und die Verlagerung des gesamten Batterieherstellungsprozesses könnte die mit dem globalen Transport verbundenen Emissionen reduzieren.