Ulm-Augsburg in 26 Minuten: Wie viel Sinn ergibt Vorgabe für ICEs noch?
Plus Österreich veröffentlicht ein Konzept für ein Zielnetz 2040, dadurch würden sich Züge in Salzburg und München verschieben. Was das für die neue Strecke bedeuten könnte.
Von 41 auf 26 Minuten muss die Fahrzeit der ICEs zwischen Ulm und Augsburg reduziert werden – diese Zeitvorgabe bestimmt die Planung eines bis zu 300 Stundenkilometer schnellen ICEs auf einer Neubaustrecke durch die Region. Schon seit Beginn des Projekts kritisieren Anwohnerinnen und Anwohner und Bürgerinitiativen die 26-Minuten-Vorgabe. Unter anderem gehen diese davon aus, dass die Trasse, die frühestens Mitte der 2040er-Jahre fertig wäre, nur einen minimalen Fahrgastzuwachs erzielen würde und keinen Nutzen für den Klimaschutz hätte. Jetzt gibt es eine Entwicklung im Nachbarland Österreich, die den Bürgerinitiativen einen weiteren Grund gegen die vorgegebene Fahrzeit liefert. Dafür hat Herbert König, Verkehrsexperte und früherer Chef des Augsburger Verkehrsverbunds, eine Berechnung aufgestellt.
ICE-Strecke Augsburg-Ulm: Das spricht für die 26-Minuten-Vorgabe
Ursprünglich gab es zwei Argumente für die 26 Minuten: Zum einen sollten im Deutschlandtakt "integrale Taktknoten" ermöglicht werden. Das bedeutet: Fernzüge sollten jeweils kurz vor der Knotenzeit, nämlich den Minuten 00 und 30 oder auch 15 und 45 im Bahnhof eintreffen und kurz nach der Knotenzeit abfahren, sodass optimale Übergänge entstehen. Zum anderen sollten in München Hbf. jeweils optimale Anschlussverbindungen von und nach Österreich/Italien und Südosteuropa ermöglicht werden.