Der LaFerrari war, wie der Name schon sagt, der definitive Ferrari seiner Ära und der definitive Supersportwagen in limitierter Auflage seiner Zeit. Er bleibt auch 10 Jahre nach seiner Enthüllung auf dem Genfer Salon 2013 einer der größten Ferraris aller Zeiten.
Er reihte sich in den edlen Stammbaum mit Klassikern in limitierter Auflage wie 288 GTO, F40, F50 und Enzo ein und war der leistungsstärkste und schnellste Ferrari Straßenwagen, den es je gegeben hatte. Wie es sich für den ultimativen Ferrari gehört, war er höchst innovativ. Der LaFerrari war das erste Serienauto aus Maranello mit Elektro-Hybridantrieb. Das KERS-System (Kinetic Energy Recovery System) trug zu einer nahtlosen Lieferung von elektrischer Energie bei, um die beträchtliche Kraft des Ferrari V12-Motors zu ergänzen.
Wie so viele Ferrari-Technologien wurde sie der Formel 1 entlehnt und von der Scuderia Ferrari erstmals in der Saison 2009 eingesetzt. (Kimi Räikkönen gewann mithilfe von KERS den Grand Prix von Belgien 2009.)
Beim LaFerrari war das schlagende Herz des Wagens der stärkste Saugmotor in der Geschichte von Ferrari: Der 6,3-Liter-V12-Motor erzeugte kraftvolle 800 PS bei 9000 U/min. Die rote Linie lag bei stratosphärischen 9250 U/min. Der zusätzliche 163-PS-Elektromotor arbeitete mit dem V12-Motor zusammen, um die Gesamtleistung auf unglaubliche 963 PS zu steigern. Bis zum neuesten SF90 Stradale mit 1000 PS – der im Gegensatz zum LaFerrari ein Plug-in-Hybridsystem einsetzt – blieb er das leistungsstärkste Serienauto von Ferrari der Geschichte.
Das KERS-System des LaFerrari trug nicht nur dazu bei, ihn unglaublich schnell zu machen (von 0-200 km/h in 6,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 350 km/h); es machte das Auto auch sehr "handzahm". V12-Motoren sind die ultimativen Verbrennungsmotoren der Welt, auch weil sie so hoch drehen und eine große Leistung erzeugen. Aber ihnen fehlt das "fleischige" Drehmoment des V8-Motors mit Turbolader, wie es in den meisten Serien-Ferraris verwendet wird.
Der Elektromotor des LaFerrari füllte das fehlende Drehmoment aus. Er wurde als einer der größten Antriebsstränge in der Geschichte von Ferrari gefeiert, der einen glorreichen, hochdrehenden V12-Motor für "Unterhaltung und ein Ständchen" mit einem Elektromotor für eine sofortige Gasannahme und eine geräuscharme und nahtlose Verbesserung der Gesamtleistung kombinierte. Im Gegensatz zu einigen Hybriden war auch das Ansprechverhalten linear und natürlich.
Doch die Hightech-Innovation endete nicht mit dem Antriebsstrang. Der LaFerrari verwendete zudem ein hochentwickeltes, leichtes Carbonfaser-Chassis und verfügte über die fortschrittlichste Aerodynamik der damaligen Zeit. Zu seiner aktiven Aerodynamik gehörten Klappen an Front- und Heckdiffusoren, ein Leitblech vorne am Unterboden und der aktive Heckflügel. Das Ergebnis war ein größerer Abtrieb für verbessertes Kurvenfahren und Bremsen, aber minimaler Luftwiderstand.
Er war auch wunderschön: niedrige Motorhaube, muskulöse Radkästen, höchst plastisch. Überdeutliche Anspielungen an die klassischen Ferrari-Rennwagen der 60er Jahre, darunter 330 P4 und 312P.
Darüber hinaus gab es weitere Neuerungen, etwa eine hervorragende Aufmachung: Er hatte dieselbe Länge, war aber schmaler und niedriger als der Enzo, trotz der zusätzlichen Masse des Hybridsystems. Die elektronische Steuerung – unter anderem für die Hybrid- und Aerosysteme – war auf dem neuesten Stand.
Neuerungen gab es auch in der Kabine. Der LaFerrari war der erste Ferrari mit einer rekonfigurierbaren digitalen Instrumentenanzeige. Weitere Bedienelemente wurden im Formel-1-Stil am Lenkrad angebracht, und es gab einen eleganten schwebenden Flügel, auf dem sich die Funktionstasten für das Getriebe befanden. Das Siebenganggetriebe wurde über längere und ergonomischere Schaltwippen gesteuert.
Wie alle Ferraris in limitierter Auflage war er also ein technischer Vorreiter. Als einer der ersten Hybrid-Sportwagen der Welt war er auch ein Vorbote für die Umstellung der Automobilindustrie auf elektrifizierte Antriebe.
Doch das Schönste am LaFerrari war die Art und Weise, wie er sich fuhr. Er ist nach wie vor einer der herausragendsten Supersportwagen der Welt auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Er fühlte sich klein, wendig und super reaktionsschnell an. Sein V12-Motor verlieh ihm den explosiven Charme eines großen analogen Sportwagens. Doch die elektronische Steuerung – darunter ein hervorragendes Stabilitätssystem – schmeichelte dem Fahrer und steigerte die Leistung nahtlos. Es war ein meisterhaftes Beispiel dafür, wie Hightech den Fahrspaß steigern kann. Ein Testfahrer sagte über den Ferrari LaFerrari (so sein vollständiger Name): 'Er ist so gut, dass sie ihm einen doppelten Namen gegeben haben.'
Wie bei vielen der größten Ferraris war auch der LaFerrari in puncto Stückzahl streng limitiert. Es wurden nur 499 Coupés gebaut, 210 Aperta-Versionen mit offenem Verdeck sollten folgen.
So wurde auf Wunsch von Ferrari-CEO Sergio Marchionne 2016 ein 500. Coupé gebaut. Der gesamte Erlös kam den Opfern des katastrophalen Erdbebens in Mittelitalien zugute. Er wurde für 7,5 Millionen US-Dollar verkauft und war damit das teuerste Auto des 21. Jahrhunderts, das je auf einer Auktion versteigert wurde.