Um die finanzielle Krise der Meyer Werft in den Griff zu bekommen, soll der erfahrene Restrukturier Ralf Schmitz als Chief Restructuring Officer (CRO) die operative Sanierung des Unternehmens begleiten, berichtet die WirtschaftsWoche. Darüber wurden nach Informationen des Magazins am Montagnachmittag mehrere Geschäftspartner und Banken des Unternehmens informiert. Ein Sprecher der Werft wollte die Personalie nicht kommentieren.
Die Lage des emsländischen Kreuzfahrtschiffsspezialisten Meyer Werft war bereits am vergangenen Freitag Thema im Wirtschaftsausschuss des niedersächsischen Landtags. Der Inhalt sei vertraulich gewesen, sagte ein Sprecher von Landeswirtschaftsminister Olaf Lies (SPD). Hintergrund ist die hohe Verschuldung des Unternehmens, das im November einen Bauzeitrahmenkredit über 550 Millionen Euro zurückzahlen muss. Entsprechende Finanzierungen sind in der Branche üblich und notwendig. Denn Werften erhalten einen Großteil - rund 80 Prozent - des Vertragspreises erst bei Ablieferung eines Schiffes. Dies bedeutet einen enormen Bedarf an Kapital, damit während der Bauzeit Personal- und Materialkosten gestemmt und alle anderen Zahlungen für die Milliardenprojekte geleistet werden können.
Ein Sprecher der Werft sagte, das Unternehmen gebe keine Stellungnahme zu Zahlen ab. Das Unternehmen sei aber in Gesprächen mit dem Bund und den Ländern Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Trotz einer inzwischen wieder guten Auftragslage seien in der Kreuzfahrtbranche noch die Folgen der Coronakrise zu spüren.
Erst Kohle, jetzt Schiffe
In dieser Situation seien auch die Konkurrenzwerften in Italien und Frankreich, allerdings würden diese Unternehmen im Gegensatz zur Meyer Werft zu 100 Prozent vom Staat gestützt.
Erst vor Ostern hatte die Meyer Werft einen Neuauftrag der Reederei Carnival Cruise Line bekannt gegeben. Eine Finanzierung des Auftrages steht allerdings noch aus. Einen weiteren Neuauftrag für Carnival Cruise Line war im Februar bekannt geworden. Im Auftragsbuch des emsländischen Traditionsunternehmens stehen damit nun sechs Kreuzfahrtschiffe, ein Forschungsschiff und der Stahlbau für vier Offshore-Konverterplattformen. Das Unternehmen beschäftigt rund 3000 Werftmitarbeiter und sichert zahlreichen Zulieferern und Dienstleistern in der Region Aufträge.
Um den Handlungsspielraum zu erhöhen, vermutlich aber auch um die Finanzgläubiger der Werft zu beruhigen, hat das Familienunternehmen mit Schmitz nun einen versierten Sanierer verpflichtet. Zudem wurde Wirtschaftsprüfer beauftragt, ein Sanierungsgutachten zu erstellen.
Schmitz war zuletzt bei der Neuausrichtung des Essener Energiekonzern Steag im Einsatz und ebnete den Weg für einen Verkauf des Ruhrgebietskonzerns. In ähnlicher Funktion war er zuvor bei zahlreichen anderen Unternehmen an Bord, unter anderem beim Immobilienkonzern IVG, dem Autozulieferer Borgers, bei der Werkstattkette ATU und dem Textildiscounter NKD.
Eigentlich sollte Schmitz auch das österreichische Immobilienkonglomerat Signa durch die Krise manövrieren. Er lehnte das CRO-Mandat aber letztlich ab, weil die Voraussetzungen nicht erfüllt waren. "Die Summen, die kurzfristig an frischer Liquidität und für ein Stillhalteabkommen mit den Banken beschafft werden mussten, waren zu groß", sagte Schmitz im Dezember dem "Handelsblatt." "Sie lagen in einem höheren dreistelligen Millionenbereich. Und es war ein zu knapper Zeitfaktor." Nun folgt mit der Meyer Werft das nächste Sanierungsmandat.
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