Es ist ein kleiner Moment des Ungehorsams. Ein paar Wagenlängen vor uns sitzen Michael Schumacher und Rubens Barrichello in ihren F2005 F1-Autos. Wie oft findet man sich mit einem solchen Duo auf demselben Stück Asphalt wieder?
Der Mann am Ende der Boxengasse von Mugello winkt uns herein, aber ein Blick über das Cockpit des FXX und eine Los, fahr schon-Bewegung mit meiner Hand reichen aus, um Testfahrer Luca Badoer zum Weiterfahren zu bewegen. Wir denken, dass uns die Zuschauer auf den Tribünen eine weitere Runde nicht übelnehmen werden ...
Das XX-Programm von Ferrari hat bei seiner Vorstellung bei den Finali Mondiali in Mugello 2005 alle überrascht. Es wird bis heute fortgesetzt – und ist so bahnbrechend wie eh und je. Der ursprüngliche FXX basierte auf dem Enzo und hat einen besonderen Platz in der Ferrari-Tradition: Es wurden nur 29 Exemplare gebaut, das 30. wurde Schumacher überreicht.
Der Wagen wurde nie offiziell für den Straßenverkehr homologiert und war auch nicht für Wettrennen vorgesehen. Stattdessen nutzte Ferrari ihn für ein Programm von Rennstreckentagen und lud seine Top-Kunden zur Teilnahme ein. Ferrari kümmerte sich auch um die Lagerung und Wartung der Fahrzeuge sowie die Logistik. Heutzutage liest man viel über "erlebbaren" Luxus, aber Ferrari war seiner Zeit weit voraus.
Der erste FXX hatte mehr Leistung – 788 PS –, aktive Aerodynamik für zusätzlichen Abtrieb und ein überarbeitetes, von der F1 inspiriertes Getriebe. Das wirklich Besondere an ihm war jedoch, dass diese 29 ausgewählten Besitzer in das Entwicklungsteam von Ferrari aufgenommen wurden. Zu lernen, wie man in Spa oder auf dem Nürburgring das Beste aus einer so extremen Maschine herausholt, muss ein unglaublicher Kick gewesen sein. Genauso wie das Wissen, dass der Wagen ein Labor auf Rädern war.
Durch einen noch leistungsstärkeren FXX Evo und die Einführung des 599XX (und des nachfolgenden Evo) im Jahr 2010 hat das Programm die Einbeziehung der Kunden vertieft und zu einem tiefgreifenden technischen Fortschritt geführt. Einige Beispiele: Im Kofferraum des 599XX befinden sich zwei Gebläse, die die Luft aus dem Diffusor in Richtung des Heckflügels leiten und zusammen mit anderen Innovationen den Abtrieb maximieren, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.
Neue Positionen am Manettino ermöglichen dem Fahrer neun verschiedene Einstellungen der Traktionskontrolle und eine genaue Kontrolle über die magnetorheologisch gesteuerten Stoßdämpfer am Fahrwerk. Ein Großteil dieser Technologie wurde später in die Straßenfahrzeuge des Unternehmens übernommen und erklärt, warum die heutigen Ferraris ein so geschmeidiges Fahrverhalten mit einem ebenso erhabenen und stabilen Handling kombinieren.
Das vielleicht bekannteste aller XX-Fahrzeuge ist der FXX K, der 2015 auf den Markt kam und auf dem LaFerrari basiert. Während frühere XX-Wagen wie ein unfertiges Werk aussahen, hat das Centro Stile mit seinem Beitrag zum FXX K die Beziehung zwischen Ästhetik und Aerodynamik veranschaulicht, um ein Auto zu schaffen, das seine eigene dramatische Persönlichkeit hat – einschließlich der verkürzten Heckfinnen.
"Jeder denkt, dass ein Rennwagen brutal aussehen muss, um funktional zu sein, und niemand glaubt wirklich, dass ein solches Auto schön sein kann", sagte mir Chief Design Officer Flavio Manzoni bei der Vorstellung des Wagens. "Die Aerodynamik ist eine große Chance für Designer. Es ist unmöglich, sich ein modernes Auto wie dieses vorzustellen, ohne die technischen Prinzipien zu verstehen."
Der FXX K wurde 2016 mit dem Designpreis Compasso d'Oro ausgezeichnet. Die Jury würdigte das "hohe Niveau der industriellen Kunstfertigkeit". Eine prestigeträchtige Auszeichnung für ein Auto, das die Runde in Fiorano fünf Sekunden schneller zurücklegt als der LaFerrari, unterstützt von maßgeschneiderten Pirellis und einer Gesamtleistung von 1050 PS. Die Fahreinstellungen umfassten "Qualify", "Long Run", "Manual Boost" und "Fast Charge", um den V12-Verbrennungsmotor und die Hybridsysteme zu nutzen, während ein weiterer Manettino mit fünf Positionen das E-Diff, die Traktionskontrolle und die Side Slip Control steuerte.
Erstaunlicherweise wurde die Aerodynamik beim Evo von 2017 für noch mehr Abtrieb verbessert ...