Alle Ferraris sind exklusiv. Die Massenproduktion ist bei Autos, die größtenteils in Handarbeit hergestellt werden, einfach nicht möglich. Die meisten Ferraris sind Serienmodelle – immer gefragt, aber ohne Mengenbegrenzung. Andere sind begehrte Sondermodelle, wie der LaFerrari und der F40. Jedes Fahrzeug ist nummeriert.
Einige sind jedoch echte Unikate, die oft für die anspruchsvollsten Kunden hergestellt werden, die etwas Maßgeschneidertes und Einzigartiges verlangen.
Hier sehen wir uns einige der seltensten Ferraris an, die alle für bestimmte und sehr spezielle Zwecke gebaut wurden: So z. B., ein ungewöhnliches Rennen zu gewinnen, eine neue Technologie zu erforschen oder eine neue technische Richtung einzuschlagen.
Wir beginnen mit dem FXX von 2005, der ein mobiles Testlabor für neue Technologien war. Es wurden dreißig Exemplare gebaut, die ausschließlich auf der Rennstrecke eingesetzt wurden. Er basiert auf dem Enzo Ferrari, dem fortschrittlichsten Supercar seiner Zeit, bei dem viele der modernsten Formel 1-Technologien auf die Straße übertragen wurden.
Der FXX ging noch einen Schritt weiter. Zu den technischen Verbesserungen gehörten ein leistungsstärkerer 6,3-Liter-V12 mit 800 PS, ein schneller schaltendes, von der Formel 1 abgeleitetes Getriebe, deutlich mehr Abtrieb und neue Entwicklungen bei Reifen und Bremsen. Er war Teil eines Entwicklungsprogramms, das Kunden und Eigentümer miteinbezog und eine ausgefeilte Datenüberwachung und Telemetrie umfasste. Eine Hybridversion, der FXX K, kam 2014 auf den Markt.
Der letzte FXX – und der einzige in Schwarz – wurde Michael Schumacher überreicht, als er 2006 in den Ruhestand ging, nachdem er fünf Weltmeister-Titel für die Scuderia gewonnen hatte.
Der FXX war ein Rennwagen und nicht für den Motorsport konzipiert. Im Gegensatz dazu wurde der 340 Mexico von 1952 für Autorennen und insbesondere für eine ganz bestimmte Rennstrecke entwickelt. Er wurde gebaut, um an der Carrera Panamericana teilzunehmen, die weithin als das gefährlichste und härteste Straßenrennen der Welt galt.
Dieses 3500-km-Rennen der 50er Jahre führte entlang der neu eröffneten panamerikanischen Autobahn durch ganz Mexiko. Es war heiß, die Straßenverhältnisse waren oft schlecht, und die Strecke führte über 3200 Meter bergauf über gefährliche Bergpässe. Im ersten Jahr (1950) kamen drei Fahrer ums Leben, und auch in den folgenden Jahren behielt es seinen tödlichen Ruf.
Im Rennen von 1951 belegten Ferrari 212 Inters die Plätze eins und zwei – Piero Taruffi wurde vor dem späteren Weltmeister Alberto Ascari Sieger.
Für 1952 beschloss Enzo Ferrari, dass ein spezieller Renn-Ferrari her musste. Im 340 Mexico kam ein von Lampredi entwickelter 4,1-Liter-V12 zum Einsatz, der unter anderem wegen der großen Höhenlage mit neuen Zylinderköpfen und überarbeiteten Vergasern ausgestattet war. Ein hoch übersetzter fünfter Gang wurde hinzugefügt. Sowohl die Hinterachse als auch das Getriebe wurden verstärkt, um für die häufig rauen Oberflächen zu kompensieren. Es wurden nur vier Exemplare gebaut.
Der von Luigi Chinetti gefahrene Wagen wurde Dritter. Es gewann Mercedes, obwohl der Beifahrer bei hoher Geschwindigkeit von einem Geier am Kopf getroffen wurde: Das waren die Herausforderungen, mit denen man bei diesem einzigartigen mexikanischen Rennen kämpfen musste, das nach der Ausgabe 1954 verboten wurde.
Ein ganz anderer Motorsport-Spezialist war der Ferrari 212 E Montagna. Der One-off-Spider, der für Bergrennen entwickelt wurde, nutzte eine 2,0-Liter-Version des 1,5-Liter-Flat-12-Motor Tipo 207 F1.
Ferrari ist traditionell nicht für Bergrennen bekannt – Rennen gegen die Uhr, die einen Berg oder einen langen Hügel hinaufführen. Und doch hat es wohl selten ein erfolgreicheres Auto in irgendeiner Form des Motorsports gegeben. Bei der Europa-Bergmeisterschaft 1969 gewann Peter Schetty jedes Rennen, an dem er teilnahm.
Der 365 P Berlinetta Speciale von 1966 war ein ganz anderer Typ Ferrari. Dieser Konzeptsportwagen war der erste Straßenwagen mit Heckmittelmotor von Ferrari, der für einen bestimmten Zweck gebaut wurde. Er war der Vorläufer späterer Fahrzeuge mit Heckmittelmotor wie dem 365 GT4 Berlinetta Boxer. Angetrieben von einem 4,4-Liter-Colombo-V12, ähnelte er dem Dino 206 GT mit V6-Motor, der ein Jahr später auf den Markt kam. Zu seinen vielen ungewöhnlichen Merkmalen gehörten drei Sitze mit zentraler Fahrposition: 25 Jahre später wurde das gleiche Konzept zum ersten Mal beim McLaren F1 Supercar eingesetzt.
Der 365 California von 1966 hingegen war ein Beispiel für wunderschönes Design. Nur 14 Exemplare wurden gebaut, was ihn zu einem der seltensten Ferraris der 60er Jahre macht. Er zählt zu den anmutigsten und elegantesten aller offenen italienischen Sportwagen und wurde von Pininfarina gestaltet, die auch die speziell handgefertigten Karosserien montierten und verkleideten.
Der Name California wurde für den schönen Grand Tourer 2008 wieder eingeführt, der mit einem innovativen einfahrbaren Hardtop ausgestattet war. Dieser California war kein seltener Ferrari, sondern wurde zu einem der beliebtesten Modelle in der langen Geschichte des Unternehmens.