WirtschaftsWoche: Herr Zieger, Benzin ist zum Luxusgut geworden. Der Preis für Super E10 ist die dritte Woche in Folge gestiegen. Im bundesweiten Tagesdurchschnitt waren zuletzt 1,83 Euro pro Liter fällig. Wie kommt es zu diesen hohen Preisen?
Stephan Zieger: Der Benzinpreis wird aktuell von denjenigen bestimmt, die wenig auf Vorrat haben und jetzt einkaufen müssen. Wir kämpfen mit einer echten Verknappung und zusätzlich mit einem Gefühl der Verknappung: Noch ist genug Öl und Benzin auf dem Weltmarkt da. Doch die Preise steigen wegen der wachsenden Spannungen im Nahen Osten. Die führen zu Verunsicherungen bei den Einkäufern, was wiederum zu einer Verengung im Markt führt. Außerdem spüren wir eine Verknappung der Rohstoffe durch das Wirken der westlichen Sanktionen in Russland. Die Russinnen und Russen können durch fehlendes oder zu teures westliches Material Pipelines und Produktionsanlagen nicht ausreichend reparieren. Zusätzlich steigt in den Frühlingsmonaten die Nachfrage nach Benzin: In den USA fängt die Driving Season an, wo wieder mehr Auto gefahren wird.
Wie führt das zu steigenden Preisen?
In Voraussicht einer möglichen Knappheit wird Benzin nicht mehr so preiswert abgegeben. Das ist kein neues Phänomen – wenn sich die Weltlage stabilisiert, geht der Markt sofort in die andere Richtung.
Zur Person
Stephan Zieger ist Geschäftsführer des Bundesverbands Freier Tankstellen
Für Europa war Russland ein bedeutender Lieferant von Raffinerieprodukten wie Benzin, Diesel, Heizöl und Kerosin. Insgesamt ein Drittel seiner raffinierten Ölprodukte bezog Europa von dort. Die Sanktionen des Westens haben dafür gesorgt, dass bedeutende Mengen am Markt fehlen. Ist das noch in den Preisen zu spüren?
Das ist mittlerweile eingepreist und fest einkalkuliert. Das Ölembargo hat keine Auswirkungen mehr auf unsere schwankenden Preise.
Der Dieselpreis ist relativ stabil geblieben. Wie erklärt sich das?
Bei den Kraftstoffabsätzen ist der Diesel zurückgegangen. Viele Diesel-Fahrzeuge werden durch Benziner ersetzt. Auch bei den Neuzulassungen dominieren Autos mit Benzinmotor.
Wie gehen die Tankstellen mit den hohen Preisen um?
Auch Tankstellenbetreiber schauen auf die Preise, denn sie steigen nicht nur für die Verbraucher. Meistens rechnen die Betreiber schon mit Preissteigerungen oder -senkungen und kalkulieren die in ihre Einkäufe und Preise mit ein. Wenn sie wissen, dass sich die Lage verschärft, versuchen sie diese Entwicklung vorwegzunehmen: Wenn sie 50.000 Liter in ihre Tanks füllen, müssen sie die auch irgendwie bezahlen. Sinken die Preise, haben sie zwar die teure Ware im Tank, können sie aber durch die vorweggenommene Entwicklung verkaufen.
Wie kaufen Tankstellen Benzin ein?
Sie arbeiten mit unterschiedlichen Vertragsmodellen: Entweder wird auf Tagespreisbasis oder auf Notierungsbasis eingekauft. Die Preise variieren teilweise alle fünf Minuten auf dem Spotmarkt. Hier können die Spotmengen mit einem kalkulierbaren Preis durch Verträge abgesichert werden, der je nach verfügbarer Menge teuer oder günstig sein kann. Da wird dann abgewogen, ob zugegriffen oder gewartet wird. Die Betreiber haben dieses Spiel aber raus und sind da routiniert drin.
Haben die Kundinnen und Kunde Verständnis für die aktuell hohen Preise?
Bisher haben wir noch keine Beschwerden erhalten. Das war aber nicht immer so, am Ende wird die Wut meistens bei der Person rausgelassen, die am ehesten greifbar ist und am wenigsten etwas für die Preise kann. Also dem Angestellten an der Tankstelle. Dabei hängen viele verschiedene Player am Markt – das führt zu einer unübersichtlichen Gemengelage. Die Tankstellen sind die Zwischenhändler und setzen nicht die Preise.
Wird der Benzinpreis weiter steigen?
Ich kann mir eine leichte Tendenz nach oben vorstellen, aber keine dramatische.
Lesen Sie auch: So verdienen Anleger am Comeback fossiler Brennstoffe