Laut einer Analyse des Bundesverbands Betriebliche Mobilität (BBM) für die Automobilwoche verlieren Elektroautos den Kostenvorteil im Flottengeschäft. Gerade dort sind die Gesamtkosten (Total Cost of Ownership = TCO) wichtig und wesentlich für die Anschaffung von Fahrzeugen.
Der BBM hat exemplarisch die TCO von je 13 Elektro- und Diesel-Modellen der Mittelklasse und oberen Mittelklasse verglichen. Auf drei Jahre betrachtet, verursachen Diesel monatliche Kosten von durchschnittlich 1324 Euro, E-Autos liegen bei 1331 Euro.
Der wichtigste Grund für die geringere Wirtschaftlichkeit ist der Wegfall der staatlichen Elektroauto-Kaufprämie "Umweltbonus" Ende letzten Jahres. "Als es die BAFA-Förderung noch gab, waren E-Autos bei der TCO häufiger im Vorteil als aktuell", erklärt etwa der ADAC. Vor allem elektrische Kleinwagen profitierten.
Nach einer Studie des Fraunhofer-Instituts im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums vom März 2023 erreichten Kleinwagen damals nur dank des Umweltbonus TCO-Parität mit vergleichbaren Verbrennern. Auf mehr als 5000 Euro bezifferte die Auswertung den Kostennachteil ohne Umweltbonus nach drei Jahren.
"Der Wegfall des Umweltbonus hat vor allem bei kleinen E-Autos drastische Auswirkungen auf die TCO. Sie leiden am meisten", bestätigt Marc Oliver Prinzing, Vorstandsvorsitzender des Bundesverbands Betriebliche Mobilität. Seien die Kosten nicht mehr niedriger, seien auch die Nachteile von E-Autos schwerer zu akzeptieren – etwa die Reichweite. Laut einer aktuellen Umfrage der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) unter Fuhrparkleitern sind 74 Prozent der Ansicht, die Nutzer ihrer Flotte können nicht alle Strecken rein batterieelektrisch zurücklegen.
Flottenbetreiber brauchen mehr Planungssicherheit
Hinzu kommt der von US-Elektroautobranchenprimus Tesla ausgelöste Preiskampf, der die bisherige Kalkulation von Restwerten hinfällig macht. "Flottenbetreiber brauchen mehr Planungssicherheit. Das gilt sowohl für die Fahrzeugpreise als auch für die gesetzlichen Rahmenbedingungen und den Hochlauf der öffentlichen Ladeinfrastruktur", kritisiert ADAC-Technikpräsident Karsten Schulze.
Ein weiterer Faktor ist die Ladeinfrastruktur, die noch ausbaufähig ist. Zudem sind die Preise für das öffentliche Laden gestiegen, insbesondere für das Schnellladen. "Wenn der Dienstwagenfahrer beim Laden seines E-Autos nicht aufpasst und immer an teuren Autobahn-Schnellladern Strom tankt, ist jeder TCO-Vorteil von E-Autos schnell dahin", so Prinzing.
Bei den Schadenskosten haben E-Autos ebenfalls Nachteile: Nach einer Studie des Gesamtverbands der Versicherer liegt die durchschnittliche Schadenshöhe bis zu 35 Prozent über der vergleichbarer Verbrenner. Das treibt die Versicherungskosten und damit die TCO.
Fuhrparks dämpfen nun laut dem Bericht den Hochlauf der E-Mobilität in ihren Flotten oder schwenken sogar um. "Instabile Märkte, schwankende Restwerte oder sonstige Unsicherheiten können eine Investitionszurückhaltung und Vorsicht erzeugen", wird Doris Brokamp, Chief Commercial Officer beim Flottenleasinganbieter Athlon, zitiert.