Opel will unter den Volumenmarken in Europa frühzeitig auf ein reines Elektroauto-Angebot umstellen. Die Konzernmutter Stellantis möchte ebenfalls in wenigen Jahren in der Region nur noch E-Autos verkaufen. Europa-Chef Uwe Hochgeschurtz bekräftigte diese Ziele nun noch einmal.
Die "Verbrenner-Deadlines" im Konzern blieben gültig, sagte Hochgeschurtz im Gespräch mit dem Portal Firmenauto. Das gilt laut dem Stellantis-Manager, der zuvor unter anderem CEO von Opel war, sowohl für den Plan, Opel ab 2028 in Europa zur reinen E-Auto-Marke zu machen als auch für das Ziel, bis 2030 die letzte der 14 Marken in Europa komplett auf E-Antrieb umzustellen.
Die Nachfrage nach Elektroautos hat zuletzt an Dynamik verloren. Das liegt insbesondere auch an den weiter hohen Anschaffungskosten durch die teuren Batterien. "Ich glaube, viele unterschätzen das Weiterentwicklungspotenzial, vor allem bei der Batterietechnik", so Hochgeschurtz. Neue Akkuchemien und Fertigungstechniken machten langfristig auch mehr Modelle unterhalb von 20.000 Euro vorstellbar.
Stellantis bietet ab diesem Jahr mit dem ab 23.300 Euro erhältlichen Kleinwagen Citroën e-C3 das eigener Werbeaussage nach "erste bezahlbare europäische Elektroauto" an. Auch Opel soll ein Modell für um die 25.000 Euro prüfen, es würde unterhalb des Corsa im Programm positioniert.
Bei günstigen Elektroautos erhält Stellantis künftig Unterstützung vom chinesischen Hersteller Leapmotor, von dem der Konzern einen 20-prozentigen Anteil erworben hat. Ein gemeinsames Joint-Venture sieht mit dem Kleinstwagen T03 den Start eines preiswerten E-Autos in Europa vor. "Die Markteinführung wäre kurzfristig möglich, um unseren Händlern eine weitere Elektro-Alternative anbieten zu können", sagte Hochgeschurtz. Medienberichten zufolge prüft Stellantis eine Produktion des China-Stromers in seinem Werk in Polen. Der Europa-Chef bezeichnete dies als Spekulationen.
Generell sieht Hochgeschurtz Stellantis mit seinen 14 Marken für eine elektrische Zukunft gut aufgestellt. "Neben Batterie-Fahrzeugen bekommen Sie sogar Brennstoffzellen-Fahrzeuge bei uns", erklärte er. Preis und Auswahl stimmen aus seiner Sicht, auch die Reichweite sei in den meisten Fällen kein Problem – vor allem angesichts der immer besseren öffentlichen Ladeinfrastruktur.
Zur aktuellen Nachfrage-Delle der Elektromobilität in Deutschland meinte der Stellantis-Manager: "Das überstürzte Ende des Umweltbonus war aus meiner Sicht kein gutes politisches Zeichen." Dabei gehe es nicht allein um die finanziellen Aspekte, "der Käufer braucht auch das Vertrauen, dass er mit der beträchtlichen Investition in ein E-Auto das Richtige tut". Wenn der Staat den Eindruck vermittele, sich aus der Technik zurückzuziehen, kämen beim Verbraucher Zweifel auf.
Hochgeschurtz wünscht sich von der Politik Stabilität bei Entscheidungen und verlässliche Rahmenbedingungen. Ein Zick-Zack-Kurs etwa beim geplanten Verbrenner-Verbot für 2035 würde Investitionen der Autohersteller erschweren.