Piața globală a GNL (gaze naturale lichefiate) s-ar putea confrunta cu o schimbare majoră a prețurilor și a fluxurilor comerciale în cursul acestui deceniu, dacă Uniunea Europeană include GNL în taxa sa de frontieră pe carbon, scrie oilprice.com.
GNL este în prezent lăsat în afara taxei de frontieră pe carbon, astfel încât importurile nu sunt impozitate suplimentar chiar acum.
UE și-a extins schema de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) la transportul maritim, ceea ce înseamnă că încărcăturile de GNL în Europa vor fi supuse unei taxe pe carbon începând cu 2024.
Piața globală a GNL s-ar putea confrunta cu o schimbare majoră a prețurilor și a fluxurilor comerciale în cursul acestui deceniu, dacă Uniunea Europeană include GNL în taxa sa de frontieră pe carbon.
Mecanismul UE de ajustare la frontieră a emisiilor de dioxid de carbon (CBAM), cunoscut sub numele de "taxa vamală pe carbon", a fost lansat la 1 octombrie în prima fază de tranziție pentru importurile mai multor grupuri de produse cu emisii ridicate de dioxid de carbon în Uniunea Europeană.
Prima fază a legislației UE privind prețurile de import al carbonului nu va impune taxe pe produse – acestea se vor aplica din 2026. Cu toate acestea, importatorilor de fier și oțel, ciment, aluminiu, îngrășăminte, hidrogen și electricitate în UE li se va cere – începând de acum – să raporteze volumul importurilor lor și emisiile de gaze cu efect de seră (GES) încorporate în timpul producției lor, deși nu vor plăti nicio ajustare financiară în acest stadiu.
GNL este în prezent lăsat în afara taxei de frontieră pe carbon, astfel încât importurile nu sunt impozitate suplimentar chiar acum
Cu toate acestea, UE și-a extins schema de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) la transportul maritim, ceea ce înseamnă că încărcăturile de GNL în Europa vor fi supuse unei taxe pe carbon începând cu 2024.
"Pentru moment, primul proiect se referă doar la noi contracte de import de GNL, dar nu poate fi exclusă o taxă pe metan pentru toate importurile de GNL care depășesc limitele definite", au scris analiștii Wood Mackenzie într-un raport din această săptămână.
UE ar putea merge mai departe și să includă GNL în CBAM, stabilind o taxă de import la prețurile predominante ale carbonului în ETS, a remarcat WoodMac.
Dacă blocul ar include GNL în mecanismul taxei vamale pe carbon, piața GNL ar fi împărțită în două și ar deveni o piață pe două niveluri de prețuri premium în Europa și prețuri mai mici pe piețele asiatice emergente, spune compania de consultanță energetică în analiza sa.
Acum, există un mare "dacă" în aceste ipoteze. UE, care se bazează în prezent foarte mult pe importurile de GNL pentru aprovizionarea cu gaze naturale – gazul rusesc prin conducte fiind în mare parte în afara imaginii – ar putea avea nevoie în continuare de volume relativ mari de GNL după 2026 și ar putea să nu opteze pentru o taxă de import GNL care va bulversa cu siguranță piețele globale.
Rămâne de văzut cum va jongla Europa între obiectivele sale de reducere a emisiilor și securitatea energetică
"Dacă UE decide să aplice aceste taxe, atunci acest lucru va împinge prețurile europene ale gazelor în sus, dar va bifurca și piața globală de GNL, creând o piață GNL pe două niveluri", a declarat Massimo Di Odoardo, vicepreședinte al Gas &; LNG Research la Wood Mackenzie.
Este posibil ca acest lucru să nu joace în avantajul Europei, deoarece exportatorii de GNL cu cele mai scăzute emisii vor beneficia cel mai mult, dar proximitatea pieței va fi esențială, inclusiv pentru unul dintre exportatorii de top, Qatar, care intenționează o extindere masivă a capacității sale de export până la sfârșitul deceniului.
Potrivit WoodMac, Qatar și Mozambic, de exemplu, vor impune prețuri ridicate ale carbonului în Europa, care le-ar putea atrage departe de piețele mai apropiate din Asia emergentă, care este puțin probabil să introducă o taxă de import pe emisii și care, spre deosebire de Europa, își vor vedea cererea de GNL crescând doar în următorii ani.
Pe de altă parte, SUA are unele dintre proiectele GNL cu cele mai mari emisii din lume, tipul rezervorului din amonte și distanța conductei față de centralele GNL adăugând la intensitatea lor ridicată a metanului, conform estimărilor WoodMac.
Proiectele GNL din SUA vor fi probabil motivate să acționeze pentru reducerea emisiilor.
Cu toate acestea, amploarea și amploarea viitoarelor taxe pe emisiile importate de GNL vor fi esențiale pentru reducerea emisiilor în industria GNL la scară, potrivit lui Wood Mackenzie.
Dacă Europa ar impune taxe, nu ar atinge obiectivul necesar de decarbonizare pe scară largă a proiectelor GNL la nivel global, notează constanța. "Dacă va exista un impact material, va fi necesar un preț al carbonului mai apropiat de 200 USD / t CO2e pentru importurile de GNL", a spus Di Odoardo.
"În plus, acest lucru ar trebui introdus la nivel global pentru a fi cu adevărat eficient în reducerea intensității carbonului și este puțin probabil să se întâmple. Pentru moment, toți ochii vor fi ațintiți asupra Europei pentru a vedea ce va face în continuare."